道路交通標(biāo)志標(biāo)線施工技術(shù)問題及對策分析

文/王藝洋

1 道路交通標(biāo)志標(biāo)線的類型

1.1 道路交通標(biāo)志的類型

道路交通標(biāo)志是指通過向駕駛?cè)藛T傳遞文字、圖形、符號等特定信息來管理和控制道路行駛方向、交通狀況等，進(jìn)而有效提升車輛通行的安全性與道路交通的暢通性。一般而言，道路交通標(biāo)志適用于各項專用道路（城市道路、公路等），且具有較強(qiáng)的法律效應(yīng)，行人及通行車輛都必須要遵循交通標(biāo)志的指引。根據(jù)其作用地位（主要、輔助）可以分為主要標(biāo)志與輔助標(biāo)志這兩類。在施工過程中，施工人員務(wù)必要采取有效措施保障其尺寸、形狀、圖案、顏色等都與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求相符合[1]。

1.2 道路交通標(biāo)線的類型

道路交通標(biāo)線一般是指道路路面上標(biāo)示的由文字、輪廓、線條、箭頭、標(biāo)記等組成的由圖形符號構(gòu)成的交通安全標(biāo)志，一般可以分為車輛分界線、停止線、中心線、人行橫道線、停車線、減速讓行線等諸多類型。在設(shè)置、劃分道路交通標(biāo)線時，工作人員必須要在相關(guān)法律法規(guī)政策的指引下設(shè)置道路交通標(biāo)線。具體而言，突起路標(biāo)又稱道釘，一般為固定在路面上的標(biāo)記塊，主要起到標(biāo)線作用，因此在設(shè)置突起路標(biāo)時必須要將其制作為表面反光反射的形式。普通道路中一般選用白色的反光玻璃珠，危險路段或事故頻發(fā)路段一般選用紅色或黃色的反光玻璃珠，在施工過程中工作人員必須要嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)來設(shè)置突起路標(biāo)的高度、間距[2]。

2 道路交通標(biāo)志標(biāo)線的施工原則

2.1 重點(diǎn)設(shè)置原則。標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置的主要目的是有效保障駕駛員與行人的出行安全。例如，當(dāng)對某段公路進(jìn)行臨時施工或出現(xiàn)陡坡、急彎、危橋等情況時，可以設(shè)置禁令、警告、禁止超車等標(biāo)志提醒司機(jī)小心行駛，以減少行車事故或路毀橋毀以及人身傷亡事故。

2.2 合理設(shè)置原則。一方面，在設(shè)置道路交通標(biāo)志標(biāo)線時，相關(guān)工作人員要以國家相關(guān)法律法規(guī)及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo)，有機(jī)結(jié)合道路的長度、寬度、地質(zhì)、地貌、村鎮(zhèn)、車輛設(shè)計時速等因素，選擇適合的標(biāo)志標(biāo)線有效地向行人及駕駛員傳達(dá)信息，既要做到向他們傳遞必要的信息，又要避免因信息過載而對道路使用者造成干擾[3]。

2.3 與時俱進(jìn)原則?，F(xiàn)有的道路交通標(biāo)志標(biāo)線國標(biāo)已經(jīng)推行多年，僅能滿足一般情況下的交通需求，但無法真正滿足現(xiàn)代化交通的發(fā)展要求，經(jīng)常會出現(xiàn)圖標(biāo)圖案與現(xiàn)實(shí)道路情況不符的狀況，嚴(yán)重影響道路使用者的使用體驗。例如，現(xiàn)階段，隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展進(jìn)步，很多城市都開始建設(shè)快速通道，但與此同時它也是省道或國道，如果只將其標(biāo)志為省道或國道就無法體現(xiàn)出它的快速通道功能了。因此，需要工作人員及時更新相關(guān)的交通標(biāo)志標(biāo)線，在不違反現(xiàn)有國標(biāo)相關(guān)原則要求的基礎(chǔ)上與時俱進(jìn)，積極進(jìn)行改革；根據(jù)現(xiàn)有的道路交通情況科學(xué)合理地設(shè)計道路交通標(biāo)志標(biāo)線，緊跟時代步伐。

2.4 連續(xù)設(shè)置原則。一般而言，交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置需要有一定的連續(xù)性，最好與交通工程的設(shè)計、施工、建造同步進(jìn)行、同步完成，積極與交通工程養(yǎng)護(hù)部門溝通新建、新改交通工程標(biāo)線標(biāo)志等設(shè)計施工工作，有效保證交通工程主體項目與標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置一同完成；將標(biāo)志標(biāo)線工程資金交于交通工程養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理與驗收，從而有效提升交通工程的服務(wù)能力與服務(wù)水平。

2.5 針對性原則。相關(guān)工作人員既要對交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置有一個整體性的把握，又要進(jìn)行針對性的考慮，盡可能科學(xué)合理地設(shè)計、設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線；同時，適當(dāng)改造不合理的部分，既要確保其能與整體交通工程一起完工，又要有效保障監(jiān)察驗收工作順利進(jìn)行。

3 道路交通標(biāo)志標(biāo)線施工中的問題

道路交通標(biāo)志標(biāo)線的施工具有十分重要的意義，但由于各項主客觀因素的影響，現(xiàn)階段交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置施工還存在諸多問題，亟須進(jìn)行改革創(chuàng)新。

3.1 道路交通標(biāo)志的施工現(xiàn)狀

3.1.1 疏導(dǎo)路網(wǎng)系統(tǒng)的功能并未得到完全的發(fā)揮。現(xiàn)階段，部分道路在進(jìn)行標(biāo)志施工時并未充分考慮整個交通路網(wǎng)的實(shí)際狀況，僅僅獨(dú)立地考慮某一路段的交通狀況，上一路段的交通信息在下一路段得不到有效的體現(xiàn)，交通信息鏈斷裂，道路交通標(biāo)志的施工、選擇無法與網(wǎng)絡(luò)道路交通系統(tǒng)的功能相符合。

3.1.2 無法利用交通理論處理標(biāo)志設(shè)置施工技術(shù)問題。部分道路工程交通標(biāo)志的施工較為隨意、盲目，甚至循規(guī)蹈矩，并未從交通工程運(yùn)行的角度考慮標(biāo)志標(biāo)線的施工問題，進(jìn)而產(chǎn)生了諸多技術(shù)問題。

3.1.3 標(biāo)線標(biāo)志內(nèi)容不恰當(dāng)?，F(xiàn)階段，部分國道、省道的道路標(biāo)志指示多為較近的地方，遠(yuǎn)程控制較少，甚至完全沒有，僅能服務(wù)近距離內(nèi)的道路使用者，嚴(yán)重降低了道路工程的服務(wù)能力與服務(wù)水平。

3.1.4 標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置較為冗余。現(xiàn)階段的交通標(biāo)志設(shè)置施工大多是為了解決某一單一問題，缺乏統(tǒng)籌考慮與目的性，設(shè)置較為隨意，部分道路標(biāo)志標(biāo)線的信息內(nèi)容嚴(yán)重“超載”或內(nèi)容較少，不僅無法起到應(yīng)有的道路交通標(biāo)志作用，甚至還會在一定程度上干擾駕駛員和行人的正常通行。

3.1.5 道路交通標(biāo)志的施工已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展趨勢。隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展進(jìn)步，原有的交通標(biāo)志有的已經(jīng)過期，且不符合目前大部分交通使用者的使用習(xí)慣，亟須進(jìn)行相關(guān)調(diào)整。

3.1.6 交通標(biāo)志施工不合理。部分交通標(biāo)志的施工位置過近或過遠(yuǎn)。位置過近就會導(dǎo)致留給駕駛員與行人的反應(yīng)時間較短，無法及時有效地對道路交通狀況進(jìn)行預(yù)判與應(yīng)急處理；位置過遠(yuǎn)就會使駕駛員無法記住標(biāo)志信息，甚至看過之后遺忘，無法掌握所需的道路交通信息，進(jìn)而嚴(yán)重影響交通安全。

3.1.7 交通標(biāo)志的施工受到一定的阻擋。在實(shí)際交通標(biāo)志施工過程中，標(biāo)志會受到各項因素的影響（樹木、雨雪等），一旦受到阻擋就會使駕駛員無法掌握準(zhǔn)確的路面信息，進(jìn)而無法做出正確的判斷，出現(xiàn)各項交通安全事故。

3.2 道路交通標(biāo)線施工的現(xiàn)狀

3.2.1 標(biāo)線規(guī)劃施工的精確性與指示性較差。例如：部分人行橫道的位置較為隨意，有的地方不遠(yuǎn)處就有人行橫道，但行人較少甚至完全沒有過街的行人；有的地方過街需求較大、行人較多卻沒有人行橫道，行人無法走人行橫道，只能橫向通過機(jī)動車道，嚴(yán)重阻礙了機(jī)動車正常通行能力的發(fā)揮。

3.2.2 道路交通標(biāo)線的施工嚴(yán)重脫離實(shí)際。標(biāo)線設(shè)計人員在進(jìn)行設(shè)計使并未充分考慮社會的實(shí)際需求，也并未考慮實(shí)際的道路交通狀況，規(guī)劃設(shè)計工作較為盲目，經(jīng)常會出現(xiàn)人流量大卻道路狹窄、擁堵或人流量小卻道路寬敞、浪費(fèi)道路資源的情況。

3.2.3 道路交通標(biāo)線的設(shè)置無法量化。

3.2.4 在部分熱熔標(biāo)線的建設(shè)施工過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)部分標(biāo)線發(fā)黃、脫落、碎裂的情況。

3.2.5 現(xiàn)階段的道路交通標(biāo)線主要為熱熔標(biāo)線，其中的材料工藝技術(shù)較為傳統(tǒng)老舊，創(chuàng)新性不足。

4 道路交通標(biāo)志標(biāo)線的施工對策

4.1 道路交通標(biāo)志施工技術(shù)策略

4.1.1 做好各項準(zhǔn)備工作。工作人員要在道路交通標(biāo)志施工期間充分考慮道路全線的實(shí)際情況并進(jìn)行整體布局，不同級別的道路要設(shè)置不同類型的道路標(biāo)志，既要確保交通標(biāo)志的連續(xù)性與統(tǒng)一性，又要使交通標(biāo)志最大化地發(fā)揮其指導(dǎo)作用。

4.1.2 合理設(shè)置交通標(biāo)志牌的位置。上文中已經(jīng)提到標(biāo)志牌的位置不能過近也不能過遠(yuǎn)，同時還要將國標(biāo)與實(shí)際的道路情況進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。一般而言，施工安裝的交通標(biāo)志應(yīng)與交通流成直角，曲線路段的標(biāo)志設(shè)置應(yīng)由交通流的行近方向來確定。

4.1.3 標(biāo)志支承結(jié)構(gòu)。立柱基礎(chǔ)的開挖需要根據(jù)設(shè)計圖進(jìn)行施工，用鋼卷尺或水準(zhǔn)儀測量基礎(chǔ)開挖的實(shí)際深度，確保標(biāo)志桿的高度與設(shè)計圖紙保持一致。小型標(biāo)志的開挖可以不設(shè)模板，而大型的特殊標(biāo)志則需要采取裝配鋼模板進(jìn)行立模澆筑混凝土，同時對其進(jìn)行及時整修，以確保基底的夯實(shí)。

4.2 道路交通標(biāo)線施工技術(shù)策略

4.2.1 施工人員在施工交通標(biāo)線時必須要事先全面了解和掌握道路的具體類型、寬度、管理需求等，同時充分考慮車輛磨損與風(fēng)吹雨淋對道路的影響，并在此基礎(chǔ)上選擇適當(dāng)?shù)耐苛希崛坌?、加溫型、常溫型等）。每種類型的涂料可以分為兩種標(biāo)號，施工人員要根據(jù)相關(guān)的國標(biāo)進(jìn)行施工，嚴(yán)格控制涂料的加工溫度，防止因溫度過高過低而使涂料變色。另外，還需要徹底清理路面，根據(jù)不同的路面情況采取掃帚、板刷、煤氣燃燒器等工具徹底清理灰塵、泥砂、水分等路面雜質(zhì)，以最大限度地保障路面與涂料之間的粘接力。

4.2.2 放樣。施工人員應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖在路面用白粉與工具進(jìn)行標(biāo)記。在確定道路的中心點(diǎn)，以10～20m為間隔確定中心線，并在此基礎(chǔ)上確定道路的中心樣線，然后根據(jù)實(shí)際的道路狀況（人行橫道、車道分界線等）或特殊的道路狀況進(jìn)行總體協(xié)調(diào)、不斷更新，最終進(jìn)行放樣定位。

4.2.3 涂底漆。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，不可在新鋪設(shè)的瀝青路面上涂抹底漆，但可以在局部瀝青層受污染的路面涂抹底漆，以提升路面與涂抹的粘結(jié)力。與此同時，施工人員需要嚴(yán)格控制底漆的涂抹量，不可過多也不可過少，要根據(jù)實(shí)際的路面狀況確定最佳的底漆涂抹量；施工完畢后，工作人員還要定期對底漆進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

5 結(jié)語

總而言之，相關(guān)施工人員應(yīng)提高對交通標(biāo)志標(biāo)線施工的重視程度，嚴(yán)格遵循相關(guān)的施工原則與國標(biāo)，科學(xué)合理地進(jìn)行交通標(biāo)志標(biāo)線施工，以此有效提升標(biāo)志標(biāo)線的施工質(zhì)量。由于本文的篇幅有限，對道路交通標(biāo)志標(biāo)線施工技術(shù)的相關(guān)探討還存在諸多不足之處，相信隨著廣大工作人員的努力與實(shí)踐，我國的交通工程事業(yè)必將取得更大的發(fā)展與進(jìn)步！