公路和橋梁工程施工中路基質(zhì)量控制探析

文/張蕾

1 前言

隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)數(shù)量增加，路橋工程作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，其建設(shè)數(shù)量也在不斷增加，這對我國交通事業(yè)發(fā)展起到推動作用。但在公路與橋梁工程施工中還受到多方面因素影響，導(dǎo)致路橋在后期施工中頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題，施工質(zhì)量難以保障[1]。為了提高公路與橋梁工程施工質(zhì)量，施工單位應(yīng)做好施工質(zhì)量管理，尤其是路基質(zhì)量控制方面，應(yīng)加強(qiáng)路基路面質(zhì)量控制，提高道路橋梁工程承載力，避免在后續(xù)使用過程中出現(xiàn)斷裂的情況，保障道路橋梁工程質(zhì)量，提高公路性能，保證道路交通有序運(yùn)行。

2 公路與橋梁工程施工中常見質(zhì)量問題分析

2.1 高填土下沉

在公路橋梁工程施工中，部分地段會采取半填半挖或深填的方式，在公路投入使用后一段時(shí)間這些地段就會出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，而這主要是由于在地基施工中壓實(shí)度不夠或分層回填的過程中由于分層過厚所導(dǎo)致的。在選擇回填土?xí)r，如果不能對路基含水量以及最大干容量參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)明確，就會導(dǎo)致回填材料的壓縮系數(shù)較大；另外，在選擇黏性土或高速性土回填時(shí)，就會產(chǎn)生沉降量過大的問題[2]。

2.2 瀝青路面破損

在工程竣工后，瀝青路面在后續(xù)使用一到兩年左右就會出現(xiàn)大面積裂縫或破損，而這種問題發(fā)生的原因在于工程施工中，施工人員過度追求路基表面平整度，對于地基壓實(shí)度缺乏考慮，且由于地基承載力不夠，在瀝青攤鋪過程中瀝青混合料溫度較低，路面壓實(shí)度不夠、密度小，在車輛荷載下使路面產(chǎn)生裂縫或發(fā)生破損。

2.3 軟土地基沉陷

在路橋工程施工中由于軟土層含水量大、承載能力較弱、強(qiáng)度低，如果直接在軟土層上進(jìn)行地基施工，則會導(dǎo)致公路橋梁結(jié)構(gòu)經(jīng)常發(fā)生沉降、斷裂或者是塌陷等質(zhì)量問題。

3 公路與橋梁工程施工中路基質(zhì)量問題的影響因素

3.1 材料因素

在公路橋梁工程施工中，材料質(zhì)量直接決定了工程整體質(zhì)量。由于公路橋梁工程的線路較長、跨度大，在公路使用時(shí)容易受到惡劣環(huán)境影響，在投入使用一段時(shí)間后就會對公路橋梁造成破壞。如果在施工中路橋路基含水量超標(biāo)，還會導(dǎo)致路面或橋面發(fā)生塌陷或者開裂的情況，因此在工程施工中應(yīng)選擇合適的施工材料[3]。在實(shí)際施工中由于材料種類較多、材料性質(zhì)比較復(fù)雜，不同種類的材料在性能與價(jià)格上有較大的差異性，同時(shí)不同材料對于施工技術(shù)、施工周期的要求不同。為此，施工單位還要考慮多方面因素，選擇合適的建筑施工材料；另外，施工單位在材料采購、使用及回收等缺乏完善的材料管理制度，對于施工材料使用率低，進(jìn)而造成材料浪費(fèi)，同時(shí)對工程質(zhì)量和施工效率也會帶來一定的影響。在材料采購時(shí)，不能對材料生產(chǎn)廠家資質(zhì)和材料性能進(jìn)行調(diào)查和監(jiān)測，則會導(dǎo)致材料質(zhì)量無法滿足施工需求。

3.2 施工人員專業(yè)素質(zhì)參差不齊

施工人員自身專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)水平高低在一定程度上直接影響了公路與橋梁工程施工質(zhì)量，因此在路橋工程施工中對于施工隊(duì)伍和施工人員要求較高，不僅需要其具備一定的專業(yè)能力和專業(yè)技術(shù)水平，同時(shí)還要具備豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。與一般的建筑工程相比較而言，路橋工程的施工周期長、跨度比較大、施工地點(diǎn)多，施工管理難度也比較大，如果不能合理的安排施工人員，就會給施工效率和質(zhì)量帶來影響[4]。當(dāng)前我國大部分路橋工程的施工人員專業(yè)素質(zhì)參差不齊，在施工中缺乏質(zhì)量意識和安全意識，對施工細(xì)節(jié)缺乏重視，不能嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)和施工順序進(jìn)行作業(yè)，難以保證路橋工程質(zhì)量。

3.3 缺乏完善的質(zhì)量監(jiān)督管理制度

隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，建筑行業(yè)快速發(fā)展，在工程質(zhì)量監(jiān)督管理方面也取得了進(jìn)步。但隨著新工藝、新材料的應(yīng)用，在施工管理技術(shù)和管理制度方面沒有及時(shí)創(chuàng)新和完善，導(dǎo)致施工質(zhì)量管理仍然存在一定問題。建筑企業(yè)雖然已經(jīng)建立了安全管理制度，但該制度沒有跟進(jìn)時(shí)代發(fā)展需求，路橋工程的施工質(zhì)量難以得到保障。另外，建筑企業(yè)內(nèi)部還缺乏完善的考核制度和管理制度，在施工項(xiàng)目中對于責(zé)任劃分不明確，施工中一旦出現(xiàn)問題就容易發(fā)生各部門相互推卸責(zé)任的情況，從而給路橋工程整體質(zhì)量帶來影響。

4 公路與橋梁工程施工中路基質(zhì)量控制措施

4.1 路基路面填充和壓實(shí)

要加強(qiáng)公路橋梁工程施工中路基質(zhì)量的控制。首先，在路基路面開挖時(shí)要保證開挖方式科學(xué)合理，提升路基規(guī)整性，避免對路床造成破壞；其次，在路基開挖后，還需要及時(shí)清理路床，并對路基周圍的植物生長情況做好全方位檢查工作，分析地表出水情況，一旦出現(xiàn)問題需要及時(shí)解決；最后，在路基填筑時(shí)要控制好填筑材料質(zhì)量，并在材料充分混合后進(jìn)行填筑，保證填筑厚度在可控范圍內(nèi)，同時(shí)還要保證分層鋪設(shè)的壓實(shí)度和平整度，避免路基路面發(fā)生坍塌或斷裂的情況[5]。

4.2 加強(qiáng)路基土方填料質(zhì)量控制

在道路橋梁工程施工過程中，由于施工周期長、任務(wù)重、時(shí)間緊，在施工中容易出現(xiàn)資源浪費(fèi)的情況，尤其是材料浪費(fèi)的情況比較嚴(yán)重，因此我們要加強(qiáng)材料管理，在施工材料采購、入場和使用中加大對施工材料的管理力度。在路基選擇中，對于路基填料的性質(zhì)要求較高，因此在選擇填料類型時(shí)，需要對實(shí)際路基地質(zhì)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，獲取實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，明確數(shù)值，如地基地質(zhì)含水量和干容量，同時(shí)還要制定路基土方填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合路基土壤的顆粒大小，選擇砂性填料，為路基填筑開展提供幫助；此外，還可以適當(dāng)增設(shè)骨料配比，提升路基性能，如抗彎能力和抗高溫能力等[6]。如果在路基施工中填料粗糙，就會容易導(dǎo)致路面表層的溫度比較高，從而出現(xiàn)縫隙，加劇路基結(jié)構(gòu)中地下水的出現(xiàn)，進(jìn)而對路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。在施工中，還應(yīng)對路基填料類型與拌和料配比進(jìn)行合理的控制，確保路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。另外，公路橋梁工程施工還容易受到外界惡劣天氣環(huán)境影響，因此在路基施工中還要與天氣形成高適應(yīng)性，在路基質(zhì)量控制中對所用材料進(jìn)行詳細(xì)評估和分析，并根據(jù)材料的評測數(shù)據(jù)，整理路橋工程管理檔案，提高路橋工程路基路面的質(zhì)量水平。

4.3 加強(qiáng)路基防護(hù)

公路橋梁工程施工中容易對路床造成破壞，同時(shí)還受到地層環(huán)境或周邊環(huán)境影響，使路基承受不同程度的壓力，進(jìn)而造成路面或路床破壞，因此在路基質(zhì)量控制中應(yīng)加強(qiáng)路基防護(hù)。工作人員需要對路基缺陷問題進(jìn)行分析，并制定出切實(shí)的防護(hù)措施[7]。例如在路基缺陷問題分析時(shí)，其中雨水沖刷和侵蝕是一個(gè)重要的影響因素，容易使路橋路基出現(xiàn)積水。為此，施工單位應(yīng)加強(qiáng)對施工周邊環(huán)境因素的考量，結(jié)合施工成本考慮，明確路基的防護(hù)方法，降低對周邊環(huán)境的影響，并保證路基得到合理防護(hù)，提升路橋工程施工路基質(zhì)量。

4.4 橋梁樁基施工質(zhì)量控制

在橋梁工程施工中要加強(qiáng)樁基施工質(zhì)量控制。樁基工程是橋梁工程的重要組成部分，也是重要的基礎(chǔ)部分。樁基工程質(zhì)量對橋梁整體工程質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，而要想保證橋梁的使用壽命和使用性能，就要加強(qiáng)樁基施工質(zhì)量控制。在施工前，要做好測量和勘測工作，包括對橋梁樁基的防線、中心位置、垂直度和孔徑等，確保測量精準(zhǔn)度；或者采用輔助儀器設(shè)備等展開測量工作，對測量儀器進(jìn)行認(rèn)真檢查。在測量完成后，對施工圖紙進(jìn)行認(rèn)真的審核與分析，設(shè)置相關(guān)參數(shù)，確保樁基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性良好，包括橋墩的穩(wěn)定性和橋臺結(jié)構(gòu)穩(wěn)定等。在工程設(shè)計(jì)和規(guī)劃時(shí)，為保證橋梁外形美觀以及橋梁工程質(zhì)量、工程施工安全、施工成本等性能，不僅要嚴(yán)格按照工程建設(shè)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)展開施工作業(yè)，還要對混凝土等材料進(jìn)行嚴(yán)格控制，避免在施工中因有人偷工減料或者以次充好導(dǎo)致工程出現(xiàn)質(zhì)量問題或引發(fā)安全隱患[7]。在施工設(shè)計(jì)時(shí)，要盡量減少不必要的誤差，對工程進(jìn)行質(zhì)量檢查并及時(shí)驗(yàn)收，一旦發(fā)現(xiàn)有不合理或者不合規(guī)的情況，應(yīng)立即督促施工人員進(jìn)行整改。

4.5 建立健全路橋工程質(zhì)量監(jiān)督管理制度

在路橋工程施工中，很多施工單位為了謀取利益，很難嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范展開施工作業(yè)，由此擅自調(diào)整或者縮減施工工序，最終導(dǎo)致了路基質(zhì)量問題的出現(xiàn)。而其主要因素還是由于缺乏完善的質(zhì)量監(jiān)督管理制度所導(dǎo)致的，從而不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)這種行為[8]。因此，我們應(yīng)該加強(qiáng)工程質(zhì)量監(jiān)管，由監(jiān)理人員制定和完善質(zhì)量監(jiān)督管理制度，加大對路橋工程的監(jiān)督管理力度。同時(shí)，在施工前還要加強(qiáng)對施工人員的崗前培訓(xùn)，提升施工人員的責(zé)任意識和安全意識、質(zhì)量意識等，確保施工質(zhì)量符合要求和標(biāo)準(zhǔn)；另外，在施工單位內(nèi)部還要加強(qiáng)對安全質(zhì)量宣傳工作，提升路橋工程的效益和質(zhì)量，促進(jìn)公路橋梁工程的健康發(fā)展和穩(wěn)定發(fā)展。

5 結(jié)語

綜上所述，公路橋梁工程是我國交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容，但目前在公路橋梁工程施工中路基質(zhì)量問題比較顯著，因此本文就對我國公路橋梁工程施工中常出現(xiàn)的路基質(zhì)量問題以及路基質(zhì)量問題的影響因素展開分析，并提出了相應(yīng)的路基質(zhì)量控制措施，以提升公路與橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量，保障路橋工程事業(yè)的健康發(fā)展，提高路橋工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，推動我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。