破解海鐵聯(lián)運“最后一公里”難題：在實踐中探尋答案

黃昀昀

海運和鐵路的銜接，對國際陸海貿(mào)易新通道（以下簡稱“陸海新通道”）來說，是一個需要解決的難題。廣西的欽州鐵路集裝箱中心站投入使用后，為海鐵聯(lián)運“最后一公里”提供了解題方案，成為廣西建設“陸海新通道”的重要推手。目前，欽州港海鐵聯(lián)運班列實現(xiàn)常態(tài)化運營，每天向渝桂線、川桂線、滇桂線等重點線路發(fā)送貨物。

解決“最后一公里”難題 暢通“陸海新通道”

欽州港碼頭上，漂洋過海才抵岸的集裝箱被一一裝上卡車。幾分鐘后，載著各色箱體的車輛駛入碼頭里的欽州鐵路集裝箱中心站。在這里，集裝箱被起重機依次吊起，如同放置積木般碼到列車上。列車上的這些集裝箱將沿著“陸海新通道”深入中國西南腹地。

說起該中心站建設所用的時長，欽州港東站站長黃光輝在接受本刊記者采訪時自豪地說：“沒用多長時間，來回也就一年左右?！睋?jù)他介紹，2018年，該中心站作為當時“一帶一路”南向通道的重點項目受到了各方的重視，廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃建設管理辦公室、建設單位等各方均派人“駐扎”在指揮部，高效解決該集裝箱中心站建設中遇到的各種問題。

在該中心站投入使用以前，碼頭上的集裝箱要經(jīng)過3公里左右的陸運，才能被送上欽州港東站的列車。為了提高運輸效率，中心站作為海運和鐵路的中轉站，在碼頭新建一條牽出線，貨物可直接在港口作業(yè)區(qū)搭上列車，通過這條牽出線快速抵達欽州港東站后進入鐵路主干線，可實現(xiàn)“下船即上車、下車即上船”，破除了海鐵聯(lián)運“最后一公里”難題。

此外，該中心站與中國鐵路另外11個中心站形成全國鐵路集裝箱運輸骨干網(wǎng)絡，并與重慶、成都、西安、昆明等中心站構成了“陸海新通道”的關鍵運輸節(jié)點，“陸海新通道”實現(xiàn)了由“線”到“網(wǎng)”的跨越。

在“陸海新通道”打通以前，從新加坡來到中國的貨物，取道中國東南海域，再入長江，才能抵達中國西南地區(qū)，全程用時約25天。而“陸海新通道”的建設，為物流提供了“海運+鐵路”的新方案。貨物從新加坡出發(fā)，進入北部灣港后可轉用火車，發(fā)往中國西部各省。其中，陸地運輸全程用時為1～5天不等，極大地降低了貨運的時間成本。

中心站除了降低客戶的時間成本外，還降低了金錢成本?！翱蛻魸M意度很高。”黃光輝這樣總結客戶的評價，“以從欽州港東站發(fā)出，前往重慶的列車為例，運費在過去價格的基礎上下調了30%左右。這對鐵路來說并不容易?！?/p>

對于整個“陸海新通道”的建設，黃光輝稱：“這不是單靠鐵路一方就能夠做得起來的，它離不開政府、海關、碼頭的聯(lián)動?！睆V西通過西部省區(qū)市跨區(qū)域合作機制，提高欽州港海關的智能高效程度、開展北部灣港降費優(yōu)服、大力推行“一口價”“一票制”等措施，使“陸海新通道”班列、班輪的市場競爭力得到進一步提升。他說：“提高客戶滿意度，推動廣西深度參與‘陸海新通道建設是我們的共同目標。”

作為“陸海新通道”銜接陸海的重要樞紐，經(jīng)過精心培育，欽州港東站近幾年的貨物發(fā)送量向前飛躍了一大步。2020年8月1日，該中心站發(fā)出了本年度的第14萬標箱。意味著該站僅用時7個月，集裝箱辦理量就全面趕超了2019年全年13.9萬標箱的辦理量?！皟H8月3日當天，欽州港東站就發(fā)送貨物15475噸，同比增幅673.8%。完成裝車379車，同比增幅847.5%，創(chuàng)建站以來單日裝車數(shù)新高，打破了本站的歷史紀錄?！秉S光輝說。

除了發(fā)貨量，運輸品類也是衡量“陸海新通道”成長的維度之一。初期，當?shù)睾ｈF聯(lián)運班列接收到的產(chǎn)品只有陶瓷、板材等少數(shù)品類，而目前共有汽車配件、電腦配件、平行汽車等190多個品類通過這一途徑深入中國內陸、全球83個國家、203個港口。“陸海新通道”逐漸由“通”變“暢”。

助力廣西打造“陸海新通道”強“磁場”

從2017年到2019年的3年間，北部灣港海鐵聯(lián)運班列的開行量逐漸由178列、1154列上升到2000列，不停翻漲的數(shù)字讓我們看到“陸海新通道”的潛力和實力。在此過程中，黃光輝作為站長，工作日漸繁忙。之前，他每周只用到欽州港東站工作一兩次，而現(xiàn)在，他每天都要到欽州港東站現(xiàn)場跟班寫實，深入現(xiàn)場協(xié)調解決裝卸機械、貨裝質量等問題，保障班列的“快裝快卸”，優(yōu)化調車作業(yè)組織，確保班列的“快送快拉”。

展望未來，欽州港東站勢必要處理更加龐大的業(yè)務量。對于欽州港東站會不會超負荷運轉的問題，黃光輝自信地回答：“從目前車站整體建設情況和規(guī)劃來看，對滿足‘陸海新通道的運貨需求，一點問題都沒有?！?/p>

按照設計方案，所有建設項目完工，欽州港東站每年能完成104萬標箱的貨物發(fā)送量。目前每年貨物發(fā)送量為十幾萬標箱，離能力的“天花板”還十分遠?！拌F路基礎設施建設能做到這么超前的，相當少?！秉S光輝說，現(xiàn)在問題的關鍵是要尋找到更多的客源，欽州港東站的業(yè)務量才會越做越大。

“目前我們也在積極走出去進行招商引資，比如和中海集團物流有限公司、順豐速運有限公司等物流企業(yè)和船運公司合作，挖掘新客戶，實現(xiàn)雙贏。”黃光輝說，如今欽州港東站貨物發(fā)送量的成績，就是在這樣的招商引資的基礎上實現(xiàn)的，接下來還會和多方共同努力，將客戶源源不斷地吸引至“陸海新通道”上來。

欽州鐵路集裝箱中心站的建設，凝結了廣西發(fā)展海鐵聯(lián)運的努力和期待，它突破了海鐵聯(lián)運中“聯(lián)”的瓶頸，最大限度地減少了“聯(lián)”的中間環(huán)節(jié)，將“省”“快”打造為與傳統(tǒng)水運競爭的砝碼，打造了廣西在“陸海新通道”建設中的強“磁場”。而正是沿線一個個強“磁場”的持續(xù)發(fā)力，助力了這條縱貫中國西部的新通道匯聚更多新商機。

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