公路防撞護欄的施工關(guān)鍵技術(shù)探究

文/徐聲進、陶甜

1 前言

橋梁結(jié)構(gòu)防撞欄是保證車輛行駛安全、外露的美觀性造型結(jié)構(gòu)，該部分的工程質(zhì)量與幾何尺寸會對整個工程的形象產(chǎn)生直接影響，所以施工過程對于質(zhì)量要求比較高。如何才能更好地保證防撞欄的尺寸達到精確度要求、外觀達到美觀性的要求是工程設(shè)計與施工的關(guān)鍵性工作。另外，防撞欄結(jié)構(gòu)特點決定了其施工存在較高的難度，容易產(chǎn)生一定缺陷和問題，如存在氣泡、外表線條不順暢等，這些都是比較難消除的問題[1]。

2 路側(cè)護欄和中央分隔帶護欄

2.1 在規(guī)定位置上布設(shè)路側(cè)護欄、中央隔離帶護欄

2.1.1 路側(cè)護欄主要是安裝在高速公路路肩部位上的護欄結(jié)構(gòu)，其作用是避免車輛行駛到公路線路以外出現(xiàn)車輛翻滾出公路的情況。

2.1.2 中央分隔帶護欄是將兩條車道進行分隔的中央隔離帶護欄，其作用是避免車輛穿越中央隔離帶進入對向車道內(nèi)，同時還可以保護隔離帶內(nèi)的交通設(shè)施與綠化植物。

2.1.3 防欄護撞根據(jù)受力特性的不同，可以分成剛性護欄、半剛性護欄、柔性護欄三種情況。該結(jié)構(gòu)是高速公路項目中極為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，對于提升高速公路運行安全性有著非常重要的作用，同時它還可以提高高速公路景觀性，所以在高速公路建設(shè)施工中，我們應(yīng)該充分利用防撞護欄的特性，設(shè)置必要的科學護理裝置，保證通信暢通、降低養(yǎng)護管理成本等，確保高速公路運行。任何高速公路項目都必須要配置防撞護欄結(jié)構(gòu)，并結(jié)合工程實際情況選擇合適的形式與材質(zhì)，從而可以保證其滿足工程的使用需要[2]。

3 模板制作

模板是提升防撞護欄各個結(jié)構(gòu)部分外觀尺寸與質(zhì)量的重要結(jié)構(gòu)部分，所以模板質(zhì)量要求比較高。在以往的工程建設(shè)中，防撞護欄的模板主要選擇使用木質(zhì)材料，外表面包裹一層鍍鋅鐵皮或者冷軋黑鐵皮，這種模板形式的主要優(yōu)勢就是成本比較低、加工比較容易，但是因為其收縮變形比較大，極易導致嚴重的變形問題，且表面的平整度也比較差。木材有著一定的彈性，但整體的剛性嚴重不足，澆注混凝土后要想保證護欄的準制度、平整性會有比較高的難度，所以近幾年很少使用木模板，取而代之的是鋼模板。鋼模板的優(yōu)勢就是剛性比較高，平整性好且不容易發(fā)生變形問題，同時表面的光潔度也比較好，能夠?qū)崿F(xiàn)反復多次地使用，周轉(zhuǎn)效率比較高，長期效益好，但是初期投入的資金比較多。鋼模板的加工階段，相關(guān)工作人員要分析其特點、性質(zhì)等方面，選擇合適的材料，一般都是厚度為3mm 的鋼板材料，按照不同結(jié)構(gòu)形式的護欄進行拼接施工，保證各個結(jié)構(gòu)部分的尺寸精度合格，且邊緣要達到順直度標準；而鋼模板的加固帶間距需要結(jié)合實際情況確定，保證在吊裝中不會出現(xiàn)變形等嚴重問題。

4 施工放線定位

立柱放線定位是極為重要的環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)精度給防撞護欄的外觀質(zhì)量會造成很大的影響，因此選擇合適的放線方法非常關(guān)鍵。相關(guān)工作人員應(yīng)結(jié)合設(shè)計圖紙布置防撞欄，并做好路緣石鋪設(shè)施工，保證縱向達到平順度的要求，且橫向不能有任何錯位的情況[3]。而在實際施工中，路緣石的設(shè)置會導致橫向、縱向方面的偏差，如果根據(jù)路緣石進行放線定位，護欄立柱的縱向就不能達到順直的標準；與此同時，在護欄安裝之后，具有線形的位置還會存在凹凸的問題。從實際情況分析，選擇如下的方式：

根據(jù)要求設(shè)置立柱間隔距離設(shè)施，對橋梁、通道、活動護欄、立交等都可以進行測距控制。立柱間距一般有2m、4m 兩種情況，但是在具體的施工中，容易存在一些異型間距的情況，所安裝施工的護欄也被稱為異形板，并不會明確規(guī)定其間距，因此會給工程帶來影響，所以我們需要盡量減少異形間距的情況存在。

確定立柱縱向位置。首先在路緣石上使用紅筆標記立柱間距，主要是畫出橫線，然后通過線繩和釘子沿著路面方向畫出一條線，調(diào)節(jié)線形；通過紅筆標記的縱線，就可以組合成為十字線型。在打入立柱時，需要在橫縱線交叉的位置上進行，確保立柱的縱向達到順直性的要求。

柱的高度控制。立柱頂面是否達到順直度的要求、給護欄頂部平順度帶來影響以及立柱高度都會給防撞護欄線型造成直接影響。在最初的防撞護欄的施工中，一般會先假設(shè)路緣石符合設(shè)計標高要求，然后結(jié)合設(shè)計圖紙進行標記固定，立柱頂面標高需要超出路緣石70cm，第一根立柱打入地面之后，應(yīng)該打入立柱頂面到路緣石頂部70cm，并根據(jù)需要記錄下樁錘的位置；另外，在后續(xù)打入樁體時應(yīng)該明確記錄位置，同時進行測量工作，以確定樁體位置精度[4]。

5 混凝土澆注施工

為了使護欄混凝土結(jié)構(gòu)表面達到美觀性的標準，根據(jù)需要控制配合比尤為關(guān)鍵。從工程的實踐經(jīng)驗分析發(fā)現(xiàn)，配合比如下：水∶水泥∶砂∶0.5～1cm 小石子∶1～2cm 大石子(0.5∶1∶1.74∶1.52∶1.85)，水泥為52.5#普通硅酸鹽水泥。如果塌落度過大，則會出現(xiàn)泌水問題，表面光潔度不足；如果塌落度比較小，會出現(xiàn)密實度不足的問題，同時還會有蜂窩、氣泡等缺陷，所以相關(guān)工作人員要保證塌落度符合工程的要求?；炷涟韬托枰訌娝康目刂乒ぷ鳎韬蜁r間不能少于3min，確保均勻性合格，達到塌落度標準，且具備較高的和易性。混凝土澆注采用三層澆注方式，第一層澆注到護欄底部斜邊，這是變點；第二層澆注到斜邊上角變點；第三層直接澆注到頂部。振搗工作人員應(yīng)嚴格控制各個環(huán)節(jié)，并落實振搗措施。混凝土澆注施工要達到均勻性的要求，嚴格控制振搗時間，每一層的振搗時間應(yīng)該控制在1min～1.5min 之間。收漿是在澆注之后進行的工序，頂部要做好三次收漿處理。第一次采用木抹子進行抹平處理，第二次使用鐵抹子進行，第三次在初凝后可以通過軋子進行軋光處理，然后再進行模板拆除施工。此時，根據(jù)施工工藝開展，先拆除非承重部件，然后才能拆除承重模板，進而保證結(jié)構(gòu)表面的質(zhì)量合格。另外，在防撞欄混凝土施工后，還要做好各個結(jié)構(gòu)部分的質(zhì)量檢查工作，如果有任何質(zhì)量缺陷，應(yīng)及時采取措施進行處理。

6 欄板的安裝

護欄板主要有鍍鋅、涂塑兩種形式，鍍鋅層和普通鋼鐵結(jié)構(gòu)對比，硬度相對較小，容易受到機械性的損傷，所以在施工中要注意輕拿輕放，如果鍍鋅層出現(xiàn)損壞的情況，需要在24h 內(nèi)立即進行表面補充處理，損壞嚴重的話要及時更換。另外，安裝過程中，相關(guān)施工人員應(yīng)使用螺栓連接各個結(jié)構(gòu)，但是不能擰得過緊，達到穩(wěn)定性的標準即可。如果安裝中出現(xiàn)拼接相反的情況，即使有比較輕微的碰撞，也會導致?lián)p失。防撞護欄安裝作業(yè)階段應(yīng)該持續(xù)地調(diào)整處理，所以連接螺栓不能過早擰緊，應(yīng)該通過鋼板中的長圓孔進行調(diào)節(jié)，保證線形達到平順度的要求，不能有凹凸的情況存在。在頂面線形達到標準的要求之后，才能將螺栓全部擰緊，進而達到扭矩的要求[5]。

7 施工時應(yīng)注意的幾個問題

護欄結(jié)構(gòu)施工前，要綜合分析各種資料，尤其是路基下部各個管道埋設(shè)位置，在工程實施階段不能造成管道損傷。如果通訊管線、泄水管等埋設(shè)深度比較小，則需要調(diào)節(jié)立柱安裝位置或者調(diào)整固定的方式。

在立柱打入深度比較大的情況下，如果不正，不能拔出校正，應(yīng)將其全部拔出，然后做好基礎(chǔ)夯實處理，再次打入進去，以調(diào)整好立柱的位置。

橋梁護欄應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置法蘭盤，保證定位與立柱頂面標高達到標準要求。防撞護欄為高速公路項目的收尾工程部分，對于外觀質(zhì)量有著直接影響。防撞護欄在施工時，應(yīng)該加強質(zhì)量管控，保證各個部分都要達到工程技術(shù)要求；施工單位要總結(jié)經(jīng)驗教訓，落實各項管理措施，為防撞護欄質(zhì)量的提升奠定堅實基礎(chǔ)。

8 結(jié)語

綜上所述，在公路防撞護欄施工階段中，相關(guān)施工人員需要按照施工要求對施工過程進行控制，從而保證防撞欄的質(zhì)量與安全性。在本文論述中，分別從路側(cè)護欄和中央分隔帶護欄、模板制作、施工放線定位、混凝土澆注施工、欄板的安裝等方面詳細探討了防撞欄施工技術(shù)的關(guān)鍵內(nèi)容，以期通過分析為同類工程提供借鑒。