換鋪法無縫線路施工技術(shù)要點探討

文/劉航

1 前言

鐵路建設(shè)過程中，軌道鋪設(shè)工作非常重要，鋪設(shè)的質(zhì)量直接影響到行駛在其上面的車輛，一旦軌道鋪設(shè)存在質(zhì)量問題，那么就會對車輛的正常運行造成致命影響[2]。近幾年，我國的高速鐵路發(fā)展非常迅速，同時軌道鋪設(shè)技術(shù)也有了長足的發(fā)展，尤其是換鋪法更是現(xiàn)如今比較普遍的方式之一。隨著工程技術(shù)的不斷進步，換鋪法的應(yīng)用越來越廣泛，這對于實際軌道鋪設(shè)的質(zhì)量產(chǎn)生了越來越多的影響?；诖耍疚闹泄P者將仔細分析換鋪法對于軌道無縫線路鋪設(shè)的具體應(yīng)用，以為后續(xù)提升鋪設(shè)水平提供一定的理論基礎(chǔ)[3]。

2 鋪設(shè)更換無縫線路施工作業(yè)程序

圖1 無縫線路換鋪法施工工藝的基本流程

2.1 前期勘測非常重要

工作人員在實際應(yīng)用換鋪法開展無縫線路鋪設(shè)施工期間，首先需要重視鋪設(shè)線路各項指標(biāo)的勘測工作，特別是對于鋪設(shè)的路基來說，要保證路基的情況和線路鋪設(shè)的實際施工需求與標(biāo)準(zhǔn)相符，并在保障指標(biāo)、符合不同指標(biāo)需求的基礎(chǔ)上，針對無縫線路展開后期的換鋪線軌排鋪設(shè)施工[4]。

2.2 線路鋪設(shè)的施工

在線路鋪設(shè)施工期間，首先要做的工作就是對施工路線底層展開攤鋪施工作業(yè)，并在完成底層攤鋪作業(yè)后，應(yīng)用鋪軌機進行軌排鋪設(shè)施工；特別是要應(yīng)用老K 車完成倒砟的卸除操作，另外卸除倒砟后還要針對線路進行整道和二次補砟操作。對于已完成鋪設(shè)的區(qū)域，要應(yīng)用機械進行搗固處理，以實現(xiàn)鋪設(shè)道路的整理優(yōu)化；對于鋪設(shè)路線的標(biāo)高、方向等不同指標(biāo)，應(yīng)根據(jù)實際情況進行控制和調(diào)整，從而最大程度上保障施工質(zhì)量最大化，維持其可靠性[5]。

2.3 長鋼軌的鋪設(shè)施工

在完成線路鋪設(shè)的施工之后，在保障各線路符合實際施工需求的基礎(chǔ)上展開長鋼軌鋪設(shè)施工操作。對于換鋪長鋼軌的25m 工具軌應(yīng)進行及時回收和處理，具體的長鋼軌所需處理工作如下：首先，要利用常規(guī)車將完成焊接的500m 長鋼軌運輸至施工現(xiàn)場，在保障長鋼軌鋪設(shè)各種先決條件均符合要求后，在長軌車和滑輪的配合下，將長鋼軌運輸至鋪設(shè)作業(yè)線的砟肩上，并拆除25m 長的工具軌，最后在線路軌道上換上長鋼軌，完成長鋼軌的換鋪施工作業(yè)[6]。

2.4 應(yīng)力放散

當(dāng)完成長鋼軌換鋪施工和相關(guān)的單元軌焊接作業(yè)后，工作人員需要進行相應(yīng)的應(yīng)力放散處理，也就是要及時將線路上的扣件進行拆除，然后對鋪設(shè)的線路軌道進行溫度的實時監(jiān)控，并根據(jù)軌道的溫度情況進行應(yīng)力放散的選擇。通過調(diào)查了解可知，鋪設(shè)線路軌道應(yīng)力放散的方式比較多。通常情況下，廣泛應(yīng)用的是拉伸放散法，也就是撞軌操作；另外，還要仔細觀察鋼軌的位移情況并進行深入分析。在保障所鋪設(shè)線路軌道應(yīng)力放散后，對柜桶進行拆除作業(yè)，同時緊固長鋼軌下放的扣件，完成鋪設(shè)線路的鎖定施工作業(yè)。

2.5 焊接的相應(yīng)處理作業(yè)

在完成上述應(yīng)力放散和線路扣件緊固操作后，工作人員還需要及時對施工現(xiàn)場的某些細節(jié)處進行焊接作業(yè)，同時檢測鋼軌的焊縫質(zhì)量和工作效率，只有檢測合格且符合實際的應(yīng)用需求，才可以在應(yīng)用卸砟車進行補砟作業(yè)。此外，還需要應(yīng)用搗固機進行細節(jié)處理，并重復(fù)三次以上的操作；在對軌道的質(zhì)量和效率進行檢測時，如果出現(xiàn)檢測不合格的情況，則需要再次重復(fù)上述操作，直到軌道線路檢測合格為止；同時，還需要根據(jù)線路的時速設(shè)定對鋼軌進行打磨。完成上述施工內(nèi)容之后，需要及時對整體施工情況展開細致的檢測和驗收工作，從而使保障鋪設(shè)工作效率最大化，且維持其完整性[7]。

3 無縫線路施工期間應(yīng)用換鋪法的要求解析

3.1 科學(xué)劃分單元軌

通過上文的工藝流程分析不難看出，工作人員應(yīng)該提起重視，對無縫線路換鋪施工中的單元軌進行合理劃分，并以國家相關(guān)規(guī)定技術(shù)、需求規(guī)范為基礎(chǔ)，在滿足實際應(yīng)用需求且符合實際情況的前提下，結(jié)合鐵路建設(shè)情況設(shè)置相應(yīng)的單元軌，以此促進軌道換鋪施工的穩(wěn)定開展。一般而言，在實際劃分設(shè)置無縫線路換鋪施工的單元軌時，一定要避開曲線設(shè)置，從而極大程度上降低軌道連接情況復(fù)雜問題的出現(xiàn)。當(dāng)出現(xiàn)錯綜的問題時，會對車輛的安全行駛產(chǎn)生負(fù)面影響。另外，在劃分單元軌的過程中，工作人員還需要考慮線路換鋪施工中，單元軌的應(yīng)用是否可以順利完成落槽；同時，在保持長度的基礎(chǔ)上還要達到半徑小的需求，并使這一曲線處于單元軌的起點或是終點上，從而保障曲線伸縮量的合理性，避免換鋪施工過程中長軌竄動對車輛安全行駛產(chǎn)生的不利影響。此外，在開展線路換鋪施工期間，工作人員還需要根據(jù)施工的實際天氣條件，將軌道伸縮量盡量控制在拉伸器的最大程度下，以避免對線路換鋪施工的質(zhì)量以及最終的結(jié)果造成不利的影響[8]。

3.2 卸軌搭接量作業(yè)

在實際針對無縫線路進行換鋪作業(yè)期間，工作人員一定要精準(zhǔn)控制換鋪長軌的卸軌位置，極大程度上避免線路運行竄軌問題的出現(xiàn)，保障車輛運行的安全性和穩(wěn)定性，并使其不偏離軌道。一般而言，在無縫線路換鋪施工中，單元焊接的定義為焊軌頂鍛量和燒化量的合計，并將鎖定接頭的部分稱之為搭接量，具體數(shù)值的多少需要工作人員按照換鋪軌道施工的具體情況來進行明確。除此之外，在線路鋪設(shè)期間，伸縮通常應(yīng)用自由伸縮法進行測量和確定。根據(jù)這一情況，再對無縫線路換鋪施工中的卸軌搭接量進行控制，如果單純按照0.5～1m 就不是非常的合適，其往往會導(dǎo)致鋼軌搭接不足問題的出現(xiàn)。因而，要想保障無縫線路換鋪施工穩(wěn)定進行，工作人員就需要綜合考量不同因素，例如卸軌曲線的伸縮量等數(shù)據(jù)，通過合理明確和有效控制卸軌搭接量，進一步保障無縫線路換鋪施工的合理性和后期的應(yīng)用質(zhì)量[9]。

3.3 明確膠接絕緣接頭外位置

在具體開展無縫線路施工期間，一定要滿足交接絕緣接頭的實際設(shè)置需求，也就是要針對交接絕緣接頭完成線下提前交接處理，并在完成電阻測試后，將其用于無縫線路的換鋪施工工作中。另外，在現(xiàn)場的施工過程中，可以采用現(xiàn)場測試和曲線伸縮量兩種不同的計算方式進行確認(rèn)，具體的操作是：工作人員用方尺對齊絕緣接頭后，測量和估算影響絕緣接頭的曲線伸縮量，并在新鋼軌的上股、下股分別對伸縮量進行加減處理，明確接頭的交接位置，從而保障換鋪期間的質(zhì)量和操作符合實際需求。

3.4 應(yīng)力放散的控制

在無縫線路換鋪施工過程中，工作人員需要對應(yīng)力放散進行均勻地把控。由于軌道溫度對無縫線路換鋪施工質(zhì)量有著很重要的影響，因此，只要把控好軌道溫度就可以更好地避免軌道鋪設(shè)與線路運行過程中不良情況的發(fā)生，從而為無縫線路換鋪施工質(zhì)量提供有力保障。此外，無縫線路換鋪施工過程中，應(yīng)力放散應(yīng)均勻，由此需要在長鋼軌換鋪施工后確定軌道溫度，以此進行應(yīng)力放散。一般情況下，在無縫線路換鋪施工過程中，相關(guān)人員要多采用綜合法，在撞軌器、滾筒以及拉軌器的通力配合下對應(yīng)力放散進行均勻控制[10]。

4 結(jié)語

換鋪法無縫線路施工技術(shù)目前普及的比較廣，很多鐵路軌道施工都在使用換鋪法進行施工。因此，進一步推廣無縫線路的換鋪法，能夠促進我國軌道交通事業(yè)，并對高速鐵路的發(fā)展都有著很大的幫助?，F(xiàn)如今，我國正處于前所未有的大變革，各行各業(yè)都在快速發(fā)展；而換鋪法技術(shù)的不斷發(fā)展，對于我國的軌道事業(yè)就有著很大的幫助。換鋪法在無縫線路施工的實際應(yīng)用，不僅對提升我國換鋪法的施工水平有著很大的幫助，而且它還能更好地推動我國的軌道施工水平不斷發(fā)展。相信在未來，通過對施工方法的不斷研究與探索，我國的施工水平會越來越好，從而為我國建設(shè)出越來越好的高速鐵路提供有力保證。