中國重建安哥拉鐵路

賈期汀.羅利特

小資料本哥拉鐵路1928年開通，用于運送銅鐵軌全場840英里(1244公里)長達27年的一場內戰(zhàn)使大部分鐵軌遭到破壞

成群的旅客擁擠著蹲在非洲安哥拉的鐵軌旁邊，一眼望去，很難判斷到底有多少人。黑暗中，他們的身影和一捆捆的行李混作一團，但是，我估計至少也有好幾百人。

第一線曙光穿透夜空，遠處隱約出現(xiàn)一盞太燈，火車準時抵達。人群立刻騷動起來，火車還沒停穩(wěn)，人們已經(jīng)開始搶占有利地形。

他們把隨身攜帶的箱子、盒子、旅行袋扔進敞篷的牲口車皮或是破舊的客座車廂，然后擁擠著爬上火車。

貴賓車廂

負責接待我們的鐵路官員托尼敦促我們立刻行動起來。他警告說：“火車可不等人。”他急匆匆地趕到最后一節(jié)古老、破舊的車廂前，打著手勢招呼我們趕緊上車。

他說：“東西放這兒沒事，很安全?！蔽覀冺槒牡嘏郎吓_階，眼前呈現(xiàn)出的是另外一番天地，車廂內的景象和今天的非洲比起來，簡直有天壤之別。

我們乘坐的頭等車廂內，貼著柚木，安著百葉窗。桌子上鋪著熨燙得平平整整的潔白桌布，旁邊擺著4把穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)囊巫?，房頂上，安著銀色的大吊扇。

乍看起來，我們仿佛回到了愛德華時代的英國。

我們的驚詫，惹來了托尼的大笑。他知道，我們肯定會目瞪口呆。他打趣地說道：“你們肯定覺得和回家了一樣。”他說，“這節(jié)車廂最初是英國人制造的，當時專門給火車公司的老板乘坐?！?/p>

內戰(zhàn)犧牲品

我們豪華的車廂，是當年非洲最偉大的交通干線——本哥拉鐵路遺留下來的文物。

本哥拉鐵路是工程學的一大勝利，鐵路線全長1000英里，從安哥拉海岸直接聯(lián)通到南部的剛果。工程耗時將近30年，造價相當于今天的上億英鎊，參與修建的大批勞工把生命留在了鐵軌旁。

但是時至今日，本哥拉鐵路昔日的輝煌幾乎消失殆盡了。直到不久前，整條鐵路線只有一小段還在運營，其余全部荒廢了。

本哥拉鐵路，也是安哥拉長達27年的一場內戰(zhàn)的犧牲品。

現(xiàn)在，這條鐵路線正在得以重建。而參與重建的不是英國人，而是中國人。

流動超市

在安哥拉首都羅安達的時候，我聽到過很多傳言，對中國人進入非洲感到擔心。有人嘀咕，這不過是新一輪的石油和資源爭奪戰(zhàn)。

確實，安哥拉的石油蘊藏量居非洲國家前列。我環(huán)顧了一下身邊頭等車廂豪華的裝修，心想，今天修鐵路的人和當年的人動機可能很相似。本哥拉鐵路不是一項慈善工程，而是商業(yè)投資。修建這條鐵路線，為的是把中非出產(chǎn)的銅運出去。

火車剛剛駛進灰塵漫天飛的第一個車站，我馬上就看到，中國人最近重修鐵路線，也給當?shù)貛砹私?jīng)濟效益。

乘客身旁大堆的行李被打開之后，我看到，里面裝滿了西紅柿、洋蔥、青菜、魚干，以及大塊還帶著血的生肉。等火車的好幾百人蜂擁著擠上去，連喊帶叫，從一節(jié)車廂沖到下一節(jié)車廂，討價還價。

我突然醒悟過來，這趟列車，原來是一座流動超市，列車上的乘客都是小商人。

一個賣西紅柿的胖女人說：“鐵路線沒修好的時候，我可沒這樣的機會。那時候我必須坐汽車，汽車票貴多了。”她羞澀地笑了笑，承認現(xiàn)在賺的錢比原來多了。她告訴我：“我不能算富裕，但和從前比，是更富裕了?！?/p>

公平交易

對于中國人幫助安哥拉修鐵路，這些小商販有什么看法呢?

他們都說，中國人能吃苦，施工質量也很好。我想知道的是，修鐵路的工作，難道不應該給安哥拉人嗎?

賣西紅柿的女人苦笑著說：“我們安哥拉人這么多年就知道打仗，不會修鐵路了?！?/p>

當然，中國工人領到了工資。工資是從中國政府借給安哥拉的廉價貸款中支付的。作為回報，安哥拉用石油償還貸款。所以，從某種意義上來講，石油，仍然是動力。

但是，火車繼續(xù)在大草原穿行，偶爾，能看到一顆樹葉鮮紅的刺槐。我想，現(xiàn)在安哥拉發(fā)生的一切與以前英國人的做法其實有很大的區(qū)別。

安哥拉用來償還貸款的石油在海外按照市場價出售，這和從前英國人的交易條款完全不同。英國人把成百萬噸寶貴的非洲銅沿著本哥拉鐵路線運出去，沒有向任何人支付一分錢。在我看來，中國人來非洲和原來英國人來非洲，有很大區(qū)別。

(摘自BBC中文網(wǎng))(編輯／袁紅)