果子溝：暮色悄悄掩過(guò)

暮色掩過(guò)，果子溝安靜下來(lái)。

白晝里的喧囂隱于無(wú)邊的黑暗。天空中，星辰逐漸顯現(xiàn)，如果有月，則孤高而清亮。它們已習(xí)慣眼前的山巒和河流。

群鳥(niǎo)歸巢，路人已遠(yuǎn)。

關(guān)于果子溝，更多的記憶源自橫穿北天山的恐懼和釋然。

恐懼是因?yàn)槁返钠D險(xiǎn)，釋然則是因?yàn)樽咄炅诉@段路。

所以，果子溝的歷史，其實(shí)就是路的歷史，人們說(shuō)起果子溝，首先想到的，是蜿蜒崎嶇，令人生畏的山區(qū)險(xiǎn)道。

路，時(shí)間的奇跡

果子溝，清代稱(chēng)為“塔勒奇溝”或“塔勒奇達(dá)坂”。塔勒奇為準(zhǔn)噶爾語(yǔ)，清代《新疆圖志》稱(chēng)：“塔勒奇（溝），準(zhǔn)語(yǔ)，柳樹(shù)也。”估計(jì)起名時(shí)果子溝里柳樹(shù)滿(mǎn)溝。

果子溝是伊烏公路必經(jīng)的咽喉通道。今天伊烏公路的大致走向，就是新疆古絲綢之路的北道，這條道路上，北天山是橫亙?cè)谥虚g的無(wú)法回避的天險(xiǎn)。

元代以前，果子溝只是一條牧道，“僅通牧騎”，山路險(xiǎn)峻，鮮有人知。那時(shí)大型車(chē)馬隊(duì)伍要想抵達(dá)伊犁，多走“登努勒臺(tái)達(dá)坂”。

“登努勒臺(tái)達(dá)坂”從漢唐時(shí)期就是通往伊犁的重要孔道?！缎绿茣?shū)》里曾行文記載的由車(chē)嶺山口通往弓月城，說(shuō)的就是“登努勒臺(tái)達(dá)坂”。這條線(xiàn)路的大致走勢(shì)是：自精河縣城東南與沙山子相望的“登努勒臺(tái)”峽谷沿北天山分支婆羅科努山西行，穿越科古爾琴山，經(jīng)蒙瑪拉勒林場(chǎng)（伊寧縣與尼勒克縣交界處）、博爾博松河谷，再沿伊寧縣境北坡至弓月城（伊寧縣西郊）。（如今這條路已是精伊霍鐵路線(xiàn)，天塹變通途。）

相對(duì)當(dāng)時(shí)的果子溝來(lái)說(shuō)，“登努勒臺(tái)達(dá)坂”的山路寬闊一些，山勢(shì)相對(duì)舒緩，盡管道路一樣艱險(xiǎn)，而且穿越路徑漫長(zhǎng)，但畢竟能夠讓大隊(duì)商旅通行。

直到公元1218年，成吉思汗20萬(wàn)鐵騎西征，結(jié)果被阻果子溝。至于當(dāng)時(shí)為什么沒(méi)有走“登努勒臺(tái)達(dá)坂”，歷史沒(méi)有記載，估計(jì)和“登努勒臺(tái)達(dá)坂”線(xiàn)路太過(guò)漫長(zhǎng)有關(guān)。當(dāng)時(shí)率領(lǐng)大軍的二太子察合臺(tái)一聲令下，硬是將果子溝這個(gè)橫亙千年的牧道鑿為車(chē)馬大道。“二太子扈從西征，始鑿石理道，刊木為四十八橋，橋可并車(chē)?！保ɡ钪境！堕L(zhǎng)春真人西游記》）

轟隆隆的西征大軍從果子溝一路向前28公里，走出了山隘。果子溝也因新鑿的道路相對(duì)平坦，穿越距離相對(duì)縮短而被過(guò)往商旅所用?！暗桥张_(tái)達(dá)坂”漸漸被人遺忘，果子溝也代替“登努勒臺(tái)達(dá)坂”成為新疆古絲綢之路北道必經(jīng)通道。

而后，隨著成吉思汗西征告捷，分封諸子。伊犁河流域及中亞大部分都成為二太子察合臺(tái)的封地，原為哈刺魯（唐作葛邏祿）斡匝兒王都的阿力麻里（地處霍城縣境以西）成為察合臺(tái)汗國(guó)的國(guó)都，在察合臺(tái)經(jīng)營(yíng)下迅速發(fā)展為新疆古絲綢之路北道、中亞地區(qū)最繁榮的中心城市和大都會(huì)，王公、貴胄、使臣、名士、商賈絡(luò)繹不絕，都途經(jīng)果子溝往返。果子溝也因而對(duì)促進(jìn)當(dāng)時(shí)的東西方經(jīng)濟(jì)、文化交流發(fā)揮了交通樞紐的巨大作用。

再后來(lái)，察合臺(tái)汗國(guó)衰亡，阿力麻里城也隨之灰飛煙滅，動(dòng)蕩和戰(zhàn)亂以及缺乏修繕，讓果子溝原有的道路支離破碎，損毀嚴(yán)重。直到清乾隆年間，伊犁初定后，商旅漸漸多了起來(lái)，為了把貨物運(yùn)抵伊犁，又開(kāi)始走“登努勒臺(tái)”線(xiàn)，不過(guò)該路的艱險(xiǎn)與漫長(zhǎng)始終存在，也讓清政府下決心重新開(kāi)啟果子溝路。

同年，伊犁將軍以惠遠(yuǎn)為中心打造了“伊犁九城”，開(kāi)設(shè)南北軍臺(tái)，伊犁至迪化（現(xiàn)烏魯木齊市）設(shè)臺(tái)、站21處，其中果子溝設(shè)了“沙喇布拉克”（頭臺(tái)）“鄂特勒齊爾”（二臺(tái)）兩個(gè)軍臺(tái)，把三臺(tái)設(shè)在賽里木湖畔，并開(kāi)始年年修繕和維護(hù)果子溝道路，使之始終處于通行狀態(tài)。其中，分別于乾隆六十年（1795年）、光緒十年（1884年）、光緒三十二年（1906年）有過(guò)三次大的修繕。

及至民國(guó)時(shí)期，楊增新主政新疆，曾于1918年對(duì)果子溝道路作出修繕。1936年，新疆省政府在共產(chǎn)黨人陳潭秋、毛澤民、林基路的幫助下，請(qǐng)?zhí)K聯(lián)專(zhuān)家進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)，于次年建成一條寬不足八米的簡(jiǎn)易公路，形成公路雛形，只是道路坑洼危險(xiǎn)，隨時(shí)有人仰馬翻跌入深澗之憂(yōu)。又至1940年初連續(xù)三年，對(duì)公路進(jìn)行了修補(bǔ)和擴(kuò)建，才完全改變了果子溝長(zhǎng)達(dá)700多年僅能夠通馬車(chē)的歷史。

果子溝道路的真正改善，其實(shí)還是在新中國(guó)成立之后。

“1961年，伊犁州組建了筑路大隊(duì)，當(dāng)時(shí)動(dòng)員了近千名員工開(kāi)進(jìn)果子溝，連續(xù)奮戰(zhàn)了三年，將松樹(shù)頭直下溝底的3個(gè)大回彎裁直，展線(xiàn)7公里，路面也加寬到8.5米，最大縱坡從12.4%降至6%，達(dá)到了國(guó)家3級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)的時(shí)速也達(dá)到了20公里，從伊寧到烏魯木齊，單程由1周縮短到了3天。上世紀(jì)80年代，伊犁公路總段又在部分地段裁彎取直基礎(chǔ)上，修建了一座最大的樺木溝大橋，并將全線(xiàn)改造成了瀝青路面?！保ㄍ蹩酥兑晾绲孛吩?huà)·塔勒奇天塹變通途》）

“1994年7月，自治區(qū)公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院在經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)勘察、測(cè)量的基礎(chǔ)上提出改建工程設(shè)計(jì)方案，正式通過(guò)專(zhuān)家審定。次年六月，原伊犁地區(qū)成立國(guó)道312線(xiàn)松樹(shù)頭至果子溝口改建工程領(lǐng)導(dǎo)小組。1996年3月初，改建工程指揮部進(jìn)駐果子溝，月底，承擔(dān)施工任務(wù)的自治區(qū)路橋公司、武警交通一總隊(duì)、二總隊(duì)四支隊(duì)，伊犁公路工程公司等單位2000余名施工人員和500多臺(tái)各種機(jī)械設(shè)備，陸續(xù)進(jìn)達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，正式開(kāi)工。當(dāng)年6月，工程進(jìn)入攻堅(jiān)階段，實(shí)施了長(zhǎng)達(dá)5個(gè)月的交通管制和車(chē)輛分流?！保ㄍ蹩酥兑晾绲孛吩?huà)·塔勒奇天塹變通途》）

而對(duì)于果子溝交通通暢具有劃時(shí)代意義的是果子溝大橋的修建。

果子溝大橋全稱(chēng)“果子溝雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋”，該橋全長(zhǎng)700米，橋面距谷底200米，主塔高度分別為209米和215.5米，大橋主橋全部采用鋼桁梁結(jié)構(gòu)，使用國(guó)內(nèi)特殊專(zhuān)用橋梁鋼材17000噸。大橋是新疆第一座斜拉橋，也是國(guó)內(nèi)第一座公路雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋。該橋始建于2007年8月22日，于2010年11月中旬合龍，于2011年9月30日通車(chē)。

果子溝大橋的通車(chē)，標(biāo)志連霍高速公路正式貫通了天山南北，昔日的北天山天塹被徹底征服。至此，果子溝從一個(gè)僅通牧騎的山間小道，成為能夠讓車(chē)輛飛馳的高速路，這一步步走來(lái)的歷史，是路的發(fā)展史，也是人類(lèi)文明的發(fā)展史。

在這條路上，人類(lèi)曾經(jīng)顯得如此渺小，當(dāng)年戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地騎馬過(guò)果子溝的人們，一定想不到如今會(huì)以這樣的方式通行。

站在高處遠(yuǎn)望果子溝大橋，猶如一條巨龍?jiān)谏綆n間騰躍，這巨龍承載的，不僅是千年以來(lái)往來(lái)商旅埋在心底的夢(mèng)想，更是中華五千年文明底蘊(yùn)在此處的厚積薄發(fā)。當(dāng)年，元代二太子察合臺(tái)以前人所未有的決心和勇氣貫通果子溝，他的雄心壯志里，一定不是僅僅打通一條行軍線(xiàn)路那么簡(jiǎn)單，他一定看到了后來(lái)的阿力麻里城的繁華。之后的清政府、民國(guó)政府、新中國(guó)都對(duì)果子溝道路進(jìn)行修繕和拓展，所看到的，也不僅僅是眼前一時(shí)的道路通暢，而是著眼于未來(lái)道路所帶來(lái)的商業(yè)貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)騰飛。

魯迅先生用這樣的一句話(huà)形容過(guò)路：“世上本無(wú)路，走的人多了，也就成了路。”果子溝本來(lái)也沒(méi)有路，只有牧人騎行的崎嶇小道，但正是這一次次在看似無(wú)法逾越的天塹上劈山、筑路、修橋，代代向下延續(xù)，最終才有了今天用果子溝高架橋聯(lián)系在一起的一路暢通的連霍高速路。

從1218年至今不到八百年時(shí)光，這八百年與億萬(wàn)年前地殼造山運(yùn)動(dòng)相比，不過(guò)是短短的一瞬，但歷史就是這樣，用無(wú)數(shù)個(gè)瞬間連接起來(lái)，最終打造出令人難以置信的時(shí)間奇跡。

冰雪背后的溫暖

“霍城境曾是一片汪洋大海，經(jīng)漫長(zhǎng)的歷史時(shí)期的地質(zhì)變化，大海崛起成為天山，伊犁谷地隨之出現(xiàn)，位于霍城縣北部的天山系婆羅科努山復(fù)背斜的西北構(gòu)造帶，屬古生代的地槽褶皺帶，為斷塊移位時(shí)形成。經(jīng)長(zhǎng)期的剝蝕，到中生代晚期，夷為準(zhǔn)平原，其殘跡還保留在高山頂部。到白堊紀(jì)末期，天山重新斷裂隆起，天山西部的斷塊運(yùn)動(dòng)更為劇烈，這造就了雄偉的山峰和亞高山頂部的準(zhǔn)平原，高山經(jīng)冰川的剝蝕，形成尖銳的角峰和鋸齒狀的山峰。”

從這段存于《霍城地方志》的文字可以看出霍城曾經(jīng)的滄海桑田，大地變幻。作為北天山的分支，雄渾的婆羅科努山在用巨掌捧起賽里木湖的同時(shí)，也和科古爾琴山一起造就了崎嶇陡峭的果子溝。億萬(wàn)年前的造山運(yùn)動(dòng)讓隆起處成為險(xiǎn)峰，低沉處成為深谷。而最高海拔達(dá)到4283米，最低海拔1100米的地理環(huán)境，讓果子溝注定是個(gè)冬長(zhǎng)夏短，氣候多變，冷熱懸殊之地。

如果果子溝僅僅是山巒之間的溝壑，也許沒(méi)有什么問(wèn)題，因?yàn)樯絽^(qū)大多都是這樣。但果子溝既是交通要道，又是冬夏牧場(chǎng)，溝內(nèi)成片的原始雪嶺云杉資源使林場(chǎng)及職工也駐扎于其中，復(fù)雜的人類(lèi)活動(dòng)造就了復(fù)雜的果子溝，使得果子溝每一次氣候巨變都有可能醞釀成一次人員損傷的災(zāi)難。尤其是冬季，高達(dá)100毫米以上的降雪量加上極端氣溫可以達(dá)到—43℃左右的嚴(yán)寒，總是讓往來(lái)其中的旅客們望而生畏，就是現(xiàn)在已經(jīng)修建了高速路，也常因大雪導(dǎo)致路段的封閉，更不要說(shuō)元明清時(shí)期靠牛馬車(chē)輛了。

翻開(kāi)果子溝的歷史記錄，和冬季大雪有關(guān)的自然災(zāi)害比比皆是，記載的后面，是無(wú)數(shù)人在災(zāi)難中的掙扎。

《霍城地方志》里這樣寫(xiě)道：

嘉慶五年（1800）二月，大雪。山澗中積雪二丈，沒(méi)及馬首。蘆草溝一帶雪深沒(méi)轂。

光緒十四年（1888）大雪。果子溝雪深丈余，發(fā)生雪崩，多年老樹(shù)隨雪擁倒。

宣統(tǒng)三年（1911）十二月初八，大雪，果子溝道路被阻。

民國(guó)33年（1944）12月，大雪嚴(yán)寒。牲畜凍死無(wú)數(shù)，平原亦有人被凍死。當(dāng)月7日—11日，國(guó)民黨軍隊(duì)進(jìn)攻新二臺(tái)，因遭遇風(fēng)雪低溫，士兵凍死很多。

1959年春，果子溝大風(fēng)雪，綏定縣轉(zhuǎn)場(chǎng)4000余羊被凍死。

1969年1月16日—26日，連降大雪，霍城縣山區(qū)雪深1.5米以上，再加大風(fēng)，形成特大雪暴、雪崩，電線(xiàn)桿被埋沒(méi)，烏伊公路果子溝路段被中斷交通近1個(gè)月。平原地區(qū)雪深1米左右，大量牲畜被凍死、餓死。前進(jìn)牧場(chǎng)2萬(wàn)余只牲畜死亡近八成。全縣數(shù)名群眾因雪崩被埋死亡。

1986年11月19日，果子溝連降大雪，烏伊公路交通中斷，近千輛機(jī)動(dòng)車(chē)受阻，霍城、伊寧兩縣數(shù)萬(wàn)只牲畜被圍困。

1987年11月19日，果子溝連降暴雪，路面積雪達(dá)兩米深，烏伊公路交通中斷，是月24日，部分路段發(fā)生雪崩，被阻機(jī)動(dòng)車(chē)輛上千輛，旅客數(shù)千人。

1988年2月3日，烏伊公路果子溝紅土坡段發(fā)生雪崩，1人死亡，4人受傷，兩千多人和幾百輛汽車(chē)滯留受阻。

從這些記錄中可以看出果子溝冬季風(fēng)雪之大、之急令人恐怖。但對(duì)一個(gè)創(chuàng)作者來(lái)說(shuō)，打開(kāi)這些歷史記錄，想找到的絕不僅僅是一些數(shù)字。

人類(lèi)從誕生到發(fā)展至今，經(jīng)歷的災(zāi)難不可謂不多，但人類(lèi)最終存在下來(lái)，并繁衍成地球上的霸主，其原因一方面是因?yàn)槿祟?lèi)的智慧，另一方面則來(lái)源于人類(lèi)在最緊要關(guān)頭的互相援助、舍己為人。雖然這樣的話(huà)聽(tīng)起來(lái)有些不可思議，但確實(shí)是人類(lèi)存在的主旋律。

在許多災(zāi)難題材的電影里總可以看到人與人之間最簡(jiǎn)單、最真摯的同生死、共進(jìn)退的感情。同樣，在果子溝的雪災(zāi)中，當(dāng)數(shù)千人被困果子溝山道之上，也有旅客們互相之間的幫助，有一個(gè)面包，就掰開(kāi)給旁邊人半個(gè)，有一罐奶，就打開(kāi)遞給那個(gè)哭得最厲害的孩子……絕境之中，丟棄眾人獨(dú)自逃生的總是少數(shù)，更多的人會(huì)聯(lián)合起來(lái)，打造通往生的通道。在1994年修造高等級(jí)道路以前，果子溝道路的崎嶇讓往來(lái)車(chē)輛拋錨是家常便飯，往來(lái)旅客常會(huì)看到，一輛車(chē)拋錨了，司機(jī)下車(chē)攔車(chē)尋求幫助總會(huì)得到回應(yīng)，哪怕是最簡(jiǎn)單的一根鋼絲繩，一根撬棒，也會(huì)有求必應(yīng)。這樣的心理不僅是因?yàn)槿诵南蛏?，還有就是大家都知道，這種互助習(xí)慣的養(yǎng)成，造福的是所有在路上奔波的人——說(shuō)不定哪一天，同樣的窘迫會(huì)降臨到自己的頭上，而且在發(fā)生這種事情的幾率非常大的果子溝，誰(shuí)都不希望自己在困難的時(shí)候孤立無(wú)援！

父親曾在上世紀(jì)八十年代在果子溝盤(pán)山路下的公路旁開(kāi)過(guò)一個(gè)小飯館兼小賣(mài)部。每到冬天的晚上，總是把飯館的門(mén)開(kāi)著，飯館里爐子填滿(mǎn)了煤，吃飯的桌子上放幾床被褥，父親只隨便找把鎖把飯館內(nèi)那個(gè)用板皮隔開(kāi)的小賣(mài)部鎖上就回家睡覺(jué)了。到第二天早晨，從被拼在一起的長(zhǎng)凳和疊得有些凌亂的被褥可以看出有人睡過(guò)，除此以外，飯館還是那個(gè)飯館，鍋碗瓢盆一樣沒(méi)少，小賣(mài)部還是那個(gè)小賣(mài)部，從沒(méi)有發(fā)生過(guò)有人擰開(kāi)鎖偷拿些百貨什么的事情。而到了夏天，飯館中則總會(huì)莫名其妙地多出十幾個(gè)西瓜，或者半袋蘋(píng)果，還有其他一些山區(qū)人看不到的特產(chǎn)。這是一種奇怪地給予和被給予關(guān)系，大多數(shù)時(shí)候，父親和這些司機(jī)們從未打過(guò)照面，但彼此之間心中的溫暖卻能夠感覺(jué)得到。

這些，是不是果子溝的另一種魅力呢？越寒冷，越容易體會(huì)到常人感覺(jué)不到的溫度。

站得筆直的樹(shù)

在伊犁河谷，有兩種樹(shù)能夠站得筆直。一種是楊樹(shù)，一種是雪嶺云杉。這是成長(zhǎng)中走兩種極端的樹(shù)。楊樹(shù)一般三四年即可成材，而一棵雪嶺云杉的成材，得百余年。

果子溝多雪嶺云杉。

雪嶺云杉是北天山分布最為廣闊的樹(shù)種，據(jù)說(shuō)，它們是在4千萬(wàn)年前由青藏高原遷徙到昆侖山和天山，最后演變形成的獨(dú)特樹(shù)種。多長(zhǎng)于海拔1400—2700米的中山帶，這個(gè)海拔區(qū)域恰好是果子溝山區(qū)的海拔帶。

從果子溝溝口往賽里木湖方向行進(jìn)約15公里，至樺木溝段，再往里走，便可看到雪嶺云杉了。最初雪嶺云杉和其他闊葉樹(shù)雜居在一起，可越往前走，海拔越高，闊葉樹(shù)種就越少，到了后來(lái)，能夠見(jiàn)到的，就只有雪嶺云杉這種身形高大的樹(shù)了。和其他樹(shù)相比，雪嶺云杉可以說(shuō)是樹(shù)中的“美男子”，樹(shù)冠狹窄，主干粗壯筆直，一般高30—40米，一些長(zhǎng)勢(shì)茂盛的森林樹(shù)高可達(dá)50—60米，遠(yuǎn)望猶如撐開(kāi)的巨傘，其年輪可達(dá)300—400年。全世界共有40種云杉，中國(guó)有18個(gè)品種和9個(gè)變種，但沒(méi)有一個(gè)品種的樹(shù)形之俊朗能夠和雪嶺云杉相媲美。

雪嶺云杉性喜在山野之陰群居，往往雪嶺云杉密布之地，是沒(méi)有其他樹(shù)種生存空間的，而且越是群居的雪嶺云杉，長(zhǎng)得就越高。它們個(gè)個(gè)筆直著身形，拼命向上長(zhǎng)，也許在每一棵雪嶺云杉的意識(shí)里，都懂得直線(xiàn)是最短的距離，也是最快的奔跑這個(gè)道理。而且為了頂上的陽(yáng)光，森林里的云杉大多都弱化了枝葉。幾十米高的樹(shù)，除了兩三米樹(shù)冠上有略為粗壯的枝干外，下面幾乎是光溜溜的。有時(shí)候坐在森林里看個(gè)個(gè)筆挺的雪嶺云杉，總覺(jué)得它們有些像大都市的人們，每個(gè)人都想成為精英，每個(gè)人唯恐落在后面被淘汰，每個(gè)人都在舍棄一切可能舍棄的東西心無(wú)旁騖地拼命向前，最終才能創(chuàng)造出屬于自己的最大價(jià)值。

獨(dú)自散落在曠野的雪嶺云杉則完全不同，它們獨(dú)門(mén)獨(dú)戶(hù)，獨(dú)自面對(duì)獵獵的山風(fēng)和雨雪，有意識(shí)地讓枝葉長(zhǎng)得茂盛粗壯，根也深入地底，以增加抓地的穩(wěn)定性和安全感。和森林里的雪嶺云杉不一樣的是，它們要操心的東西太多，所以多長(zhǎng)得矮而且主干粗壯，像個(gè)寶塔，更像雪嶺云杉里的矮胖子。不過(guò)，如果從活著的角度來(lái)說(shuō)，它們并不比森林里的那些樹(shù)差，至于說(shuō)成材多少，那已經(jīng)是生存之外的另一種理想了，有時(shí)候，和雪嶺云杉本身沒(méi)有關(guān)系。

在新疆，板材用得最多的是楊樹(shù)和雪嶺云杉。楊樹(shù)因?yàn)槠渌偕奶刭|(zhì)，木質(zhì)疏松，易變形，價(jià)值較低；雪嶺云杉則是上好的木材，其木質(zhì)輕、紋理通直、不易變形，多用于家具和建筑裝飾材料等高附加值產(chǎn)品，價(jià)格基本是楊樹(shù)板材的一倍。從楊樹(shù)和雪嶺云杉的成長(zhǎng)年限來(lái)看，這種不同的價(jià)格是合理的，畢竟雪嶺云杉有著更多時(shí)間的積淀。

但有材未必是好事。因?yàn)檠X云杉能夠帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，雪嶺云杉的砍伐曾經(jīng)一度到了危險(xiǎn)的邊緣，在果子溝，有盜伐木材者曾將一座山巒的雪嶺云杉砍了個(gè)精光，滿(mǎn)山都是光禿禿的樹(shù)樁。雖然盜伐者后來(lái)受到了法律的制裁，但這些長(zhǎng)了近百年的樹(shù)再也活不過(guò)來(lái)了。

雪嶺云杉的有種功能是能夠在人類(lèi)刀斧下保命的籌碼。從資料上來(lái)看，一棵雪嶺云杉就是一座小型水庫(kù)，一棵雪嶺云杉可貯水2.5噸，這充分說(shuō)明了雪嶺云杉強(qiáng)大的儲(chǔ)水功能。這使得重視生態(tài)保護(hù)的國(guó)家已將雪嶺云杉林定為水源涵養(yǎng)區(qū)，采取采伐和種植相結(jié)合的辦法，使雪嶺云杉能夠繁衍不絕。

最讓人感動(dòng)的是雪嶺云杉林里那些橫七豎八的風(fēng)倒木，這些經(jīng)歷了數(shù)年風(fēng)吹雨淋的死亡的樹(shù)木身上，常常可以看到成排生長(zhǎng)的云杉幼苗。也就是說(shuō)，在新老更替上，雪嶺云杉有更偉大的犧牲精神——當(dāng)蒼老來(lái)臨，當(dāng)它們的力氣不足以抗衡狂風(fēng)的時(shí)候，它們選擇了倒下，但倒下未必是放棄，而是為了種子的新生！

這些活著時(shí)站得筆直的樹(shù)，倒下也筆直地倒，它們度過(guò)了幾百年光陰，對(duì)生命有更通透的認(rèn)識(shí)。

·作者簡(jiǎn)介·史松建，現(xiàn)居伊寧市。作品見(jiàn)《詩(shī)刊》《星星·散文詩(shī)》《散文詩(shī)世界》《揚(yáng)子江詩(shī)刊》《伊犁河》《綠風(fēng)》等，曾獲中國(guó)天馬散文詩(shī)獎(jiǎng)，散文詩(shī)多次入選《中國(guó)年度散文詩(shī)年選》。