瀝青雙表處路面質(zhì)量控制及病害治理措施

陳新穎

（中交一公局集團有限公司，北京 100024）

經(jīng)濟全球化大背景下，建筑企業(yè)在穩(wěn)定本土市場的同時也逐步向海外擴展，目前我國多數(shù)大型企業(yè)都相繼承包了海外公路項目。該案例工程建設于埃塞俄比亞中東部，現(xiàn)場施工條件優(yōu)良，路面是重要結構，選擇的是瀝青雙表處施工方法，文章對此展開探討。

1 工程概況

Addis-Adama高速公路位于埃塞俄比亞中東部，總長為79.655km，起訖樁號為K0+000～K79+655；設計時速為100km/h，全線均采取公路Ⅰ級建設標準。在路面結構方面，Addis-Adama高速公路設置了水泥穩(wěn)定碎石基層，路面部分以瀝青雙表處施工為主。在施工過程中，相關負責人以現(xiàn)場施工條件為出發(fā)點，著重協(xié)調(diào)好各項生產(chǎn)要素，從而讓路面施工作業(yè)可盡早完成。

2 瀝青雙表處施工概述

具體而言，即在路面表層撒上瀝青膠結料，并以此為基礎進一步撒布碎石，同時還需保證其在經(jīng)過碾壓處理后仍可使2/3碎石能夠被有效嵌入膠結材料中，以更好地構成穩(wěn)定性較好且具有抗滑能力的道路表面，從而保證車輛的安全通行[1]。雙表處面層作為一種改善路面質(zhì)量的重要施工技術，突出特點是相對較薄，可在順利完成施工作業(yè)后顯著增強路面的防水性能。具體如圖1所示。

圖1 瀝青雙表處施工平面示意圖

根據(jù)該項目的施工要求及現(xiàn)場條件，瀝青雙表處施工的主要流程為基層清理→灑透層瀝青→灑瀝青（首層）→灑石屑（此處結構層厚度為19mm）→灑瀝青（第二層）→灑石屑（此層厚度為9.5mm）→碾壓→ 養(yǎng)護→質(zhì)量檢驗。

3 瀝青雙表處質(zhì)量控制要點

3.1 基層的結構和表面狀況

路面耐久性是道路工程中重要的追求目標，其受到基層壓實度、平整度等方面的影響。由于該路段表處面層相對較薄，且此結構特點導致其不具備承受行車荷載的能力，因此需加強對基層施工質(zhì)量的控制，以確保該路段的強度和剛度，從而更有效地抵御車輛荷載。關于基層瀝青雙表處施工，需注重如下要點：

（1）根據(jù)施工要求控制基層壓實度，選擇合適的基層材料?？刂茐簩嵍鹊闹饕康脑谟诒ＷC路基具有足夠的承載能力；而關于材料質(zhì)量的控制，需重點考慮的是超粒徑顆粒的含量，若偏多則會對壓實效果造成不良影響，后續(xù)在行車荷載等因素的作用下而出現(xiàn)凹陷，不利于安全行車。除此之外，還需檢驗材料的塑性指數(shù)，若不達標會對基層施工質(zhì)量造成不良影響，導致其與表處面層相互脫離，各層間不具備足夠的黏結力。

（2）加強對橫坡和基層平整度的控制。從沿線施工環(huán)境來看，大部分施工作業(yè)都發(fā)生于雨季，而此條件下若路基未形成排水橫坡，就會導致其在持續(xù)性降雨天氣下出現(xiàn)道路積水的現(xiàn)象，嚴重影響瀝青表處的耐久性。不僅如此，基層還要滿足平整度要求，以免出現(xiàn)集料分離現(xiàn)象；同時，平地機在施工中應從中間開始再逐步向兩側(cè)推進，其中，對于坡度較大的弧線段，必要時需增加高程控制樁的數(shù)量[2]。

3.2 透層油灑布

從瀝青雙表處的特性來看，此環(huán)節(jié)的施工需在相對干燥的環(huán)境下展開，溫度不可過低。

瀝青表處施工期間的干擾因素多，必須加強質(zhì)量控制，核心要點在于處理表處路面與基層，使兩者穩(wěn)定黏結。對此，需充分考慮瀝青材料的性能，應具備滲透能力強、黏結穩(wěn)定、耐久性好的特性[3]。該項目選擇的是80號石油瀝青，將其作為瀝青雙表處的施工材料；關于透層的施工，選擇的是PC-2型乳化瀝青?？紤]到石油瀝青滲透性較差的特點，為保證該處具有良好的黏結力，在設置好基層后需要在該處增設透層。

基層采取的是水泥穩(wěn)定碎石的施工方式，其優(yōu)勢在于表面致密且平整。根據(jù)瀝青的型號采取相適應的溫度控制標準，石油瀝青要將溫度穩(wěn)定在130～170℃。若需要使用乳化瀝青，可在常溫下完成灑布作業(yè)。在瀝青施工過程中，質(zhì)量控制應重點考慮灑布量、均勻性、溫度這三個方面的要求。

由于氣候、現(xiàn)場交通狀況、材料性能等多方面的影響，瀝青雙表處施工的干擾因素往往較多。對此，為確保施工質(zhì)量，施工單位必須選擇具有代表性的路段用于試驗，從而確定出合適的工藝參數(shù)，如灑布車的行進速度、灑布量等，并將其作為正式施工的指導。

3.3 表處瀝青層

瀝青雙表處施工中，共設置2層碎石集料，各自對公稱粒徑的要求存在差異，其中第一層為19mm，第二層為9.5mm。碎石集料也是施工中的重要材料，重點考慮的是片狀顆粒含量、濕干比等，具體試驗指標及其對應的要求如表1所示。

表1 瀝青表處的碎石集料質(zhì)量控制標準

3.4 雙表處養(yǎng)護

瀝青雙表處施工中還需要加強養(yǎng)護作業(yè)，工作要點如下：

（1）及時清理路面。散落的石屑必須被有效清理干凈。

（2）處治路面缺陷。主要包含局部泛油等，從根本上解決問題，以免缺陷擴大而對其他部分造成影響。

4 瀝青雙表處施工病害及治理措施

瀝青面層為典型的柔性路面，其包含瀝青和礦料兩種基礎材料，但受到主觀因素（施工方法、材料質(zhì)量控制不當）和客觀因素（水文、行車荷載等）的雙重作用，易出現(xiàn)不同程度的病害，不利于車輛的安全通行。下文對較為常見的病害提出了相關治理措施[4]。

4.1 瀝青泛油

對于瀝青雙表處存在油量偏多、瀝青與石料用量不均等情況，均容易出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，其持續(xù)時間較長，在油料異常增多的情況下易形成油包。在行車荷載的作用下，未達到穩(wěn)定黏結的油層將受到影響，被車輪黏起從而產(chǎn)生病害。

以高溫環(huán)境為基本前提，清理泛油段的油包，目的在于露出硬底并使其晾干；對于底層水分異常偏多的情況，需將該處挖除，并填入與原施工材料可有效結合的新填料，再完成夯實作業(yè)，灑上熱瀝青[5]。其中，泛油段的輕重程度應當成為重點考慮對象，且需根據(jù)實際情況采取相適應的處理措施，具體如下：

（1）輕度泛油。此情況下撒上粒徑為2～5mm的石屑，無須特定的碾壓作業(yè)，在行車碾壓作用下即可成型。

（2）泛油較嚴重的地段。施工所用礦料粒徑應達到5～10mm，當該部分穩(wěn)定后再撒上粒徑為2～5mm的石屑，通過行車碾壓后成型。

（3）對于異常嚴重的泛油地段。首先撒上大粒徑礦料，通常為10～15mm，經(jīng)過壓路機處理后使其達到相對穩(wěn)定的狀態(tài)，再依次撒上不同粒徑的礦料（先5～10mm、后2～5mm），最后通過行車碾壓的方式使其成型。

4.2 油料離析

表處層施工中選擇的集料級配不合理、現(xiàn)場車流量超出承載范圍或是基底含水量異常偏高，均會導致瀝青油料離析現(xiàn)象。

治理措施：對于因基層問題而出現(xiàn)的油料離析現(xiàn)象，必須完成基層的修補作業(yè)，當該處相對干燥后再組織人員修補表處油層；若存在大面積松散，及時清理松散的材料，再次設置油層[6]。

4.3 表處路面裂縫

該病害的主要原因在于溫度和濕度不合理、基層強度不足等。

治理措施：

（1）若僅存在微小的裂縫，在夏季高溫環(huán)境中可自行愈合，因此無須采取處理措施。

（2）對于不具備愈合能力的大型裂縫，若縫寬在6mm以下，需要將縫內(nèi)的雜物清理干凈，向其中注入低稠度的油料，注滿后將縫口刮平，再于該處撒上一層砂，使其沿整個裂縫均勻分布。若縫寬達到6mm及其以上，此時需要清理縫內(nèi)雜物，向其中填入細粒式瀝青混合料，達到飽滿狀態(tài)后刮平縫口，并均勻撒砂。

5 結語

瀝青雙表處路面較薄，厚度約2cm，但對道路通行效果影響較大，在施工過程中必須從原材料質(zhì)量入手，做好各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制工作。對于瀝青雙表處出現(xiàn)的病害，則要根據(jù)具體病害類型采取相適應的治理措施，盡可能在源頭上解決病害，以免對道路整體質(zhì)量造成不良影響。