車迷鑒定器　沃爾沃XC40 2020款T5四驅(qū)智雅運(yùn)動(dòng)版

彭博

不一樣的國產(chǎn)

去年趕上最后一波進(jìn)口版本的XC40試駕，之后國產(chǎn)版XC40上市，直到上周才約到試駕車。之前一篇XC40試駕很大篇幅都落筆在外觀方面——沒辦法，造型的確漂亮。比較深刻的印象就是整體氛圍營造上體現(xiàn)的一種高級(jí)感，再次試駕，這種高級(jí)感又一次撲面而來。

國產(chǎn)化后的XC40在外觀上完全沒有任何變化，唯一多了尾部的中文“沃爾沃亞太”。開句玩笑話，如果扣掉這幾個(gè)漢字，基本沒人知道是進(jìn)口還是國產(chǎn)版本了。國產(chǎn)和進(jìn)口版本都同時(shí)提供了普通套件和R-Design運(yùn)動(dòng)套件，我試駕的是智雅運(yùn)動(dòng)版，也搭載了R-Design運(yùn)動(dòng)套件的，與普通版本之間最明顯的差異在前臉的中網(wǎng)、輪圈以及后保險(xiǎn)杠上，一些R-Design標(biāo)識(shí)也在表示它的運(yùn)動(dòng)版身份。和沃爾沃其他車型一樣，XC40的前后車燈也是外觀的重要標(biāo)識(shí)，不過可能是車燈尺寸的關(guān)系，和XC90、XC60這樣的“大哥”相比，雷神之錘的前燈更加像橫置的“Y”，相對(duì)整體緊湊的車身更加匹配。

我個(gè)人最喜歡的是XC40的配色，上次的橙色，和這次T5智雅運(yùn)動(dòng)版的藍(lán)色主體色都非常打眼，配上黑色懸浮頂，在色彩搭配上很顯功力，明明是兩種很低調(diào)的顏色但是撞到一起卻有一種可以隱藏高調(diào)的炫富感，配上雙高腰線，馬上就營造除了一種完全符合主流審美的設(shè)計(jì)感。

相對(duì)于高端奢華品牌而言，一般的國產(chǎn)化車型，意味兩方面變化，一是減價(jià)，二是減配。畢竟幾萬甚至十幾萬塊的差價(jià)擺在明面上，消費(fèi)者多多少少也能理解。然而國產(chǎn)化后的XC40，至少明面上沒看出任何減配。特別是一般動(dòng)刀減配首選的內(nèi)飾，和進(jìn)口版本一模一樣，覆蓋處都用了整塊的皮質(zhì)，縫合也隱藏得很好。包括9寸中控大屏、Harman Kardon音響都原封不動(dòng)。之前非常有好感的冷藏手套箱和后排門側(cè)的隱藏式儲(chǔ)物格也都保留了下來。

科技配置方面，我試駕的這輛頂配版智雅型也全面保留了L2級(jí)別駕駛輔助、Sensus車載智聯(lián)等系統(tǒng)。當(dāng)然之前吐槽的沒有自動(dòng)泊車、缺少360影像等槽點(diǎn)也同樣沒有升級(jí)，估計(jì)想要大的變更要等到改款吧。

體驗(yàn)很“沃爾沃”

提到XC40，很難不讓人想起領(lǐng)克01。三年前作為純自主高端品牌領(lǐng)克第一款車型領(lǐng)克01上市之初，賣點(diǎn)就是體現(xiàn)核心產(chǎn)品力的“三大件”上，因?yàn)槌俗兯傧渲?，領(lǐng)克01幾乎全面源自XC40，也正是因?yàn)槿绱?，才讓領(lǐng)克瞬間打響了市場(chǎng)的名頭。我和大多數(shù)測(cè)評(píng)人一樣，也是先體驗(yàn)領(lǐng)克01，后感受XC40。然而就和同樣的食材，不同廚師能做出不同菜式一樣，不同工程師的調(diào)教下，XC40在駕駛體驗(yàn)很多方面也不同于領(lǐng)克01，簡單的講，就是XC40開起來更加的“沃爾沃”。

將“沃爾沃”作為形容詞，很大程度源于其特色鮮明的動(dòng)力系統(tǒng)。特別是我試駕XC40智雅運(yùn)動(dòng)版而言，搭載的是和XC60同源的2.0升、最高功率252馬力的T5渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款引擎最明顯的特點(diǎn)在于動(dòng)力輸出的前段，爆發(fā)力堪比轎跑。和XC60一樣，XC40的動(dòng)力輸出也有5種模式，一般的話建議用ECO節(jié)油模式。因?yàn)閷?duì)于非專業(yè)的駕駛者來說，5種模式感觀區(qū)別差距不大，而ECO模式的油耗更加友好。

如今汽車市場(chǎng)已經(jīng)全面平臺(tái)化操作了，不同的平臺(tái)風(fēng)格也十分鮮明。CMA平臺(tái)下更適合緊湊型車型施展拳腳，XC40就是全系標(biāo)配的動(dòng)態(tài)底盤，其前麥弗遜、后多連桿懸架在城市駕駛過程中，感覺更加柔和，幾乎和轎車的底盤沒有區(qū)別。但是如果認(rèn)為XC40的底盤太軟、不夠勁道，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。這套底盤采用了全球最先進(jìn)的Vi-Grade虛擬底盤模擬器，和法拉利同源，特別是高速轉(zhuǎn)彎時(shí)支撐非常硬，側(cè)傾的抑制也是專業(yè)級(jí)別的，操控和舒適基本可以做到兼顧。

XC40上另一個(gè)充滿沃爾沃特色的方面體現(xiàn)在科技配置上。和其他老牌豪華品牌打死不肯在車載智能方面低頭不同，沃爾沃應(yīng)該是最早搭載智能科技配置的頂級(jí)品牌了。

在XC40上，科技配置方面最出彩的是IntelliSafe智能安全系統(tǒng)和Sensus車載互聯(lián)信息系統(tǒng)兩大塊。特別是Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)和ACC自適應(yīng)巡航組合，其硬件完全可以支持L2級(jí)別的智能駕駛輔助了。另外在人車的智能交互方面，XC40的所有車型上也都搭載了Carplay，可以和Iphone直接同步。但是就和上文吐槽的一樣，有智能駕駛輔助，卻沒有順勢(shì)來個(gè)自動(dòng)泊車還可以說成本核算考慮，那么搭載了Carplay卻不搭載Carlife就很奇怪了，安卓手機(jī)的用戶難免會(huì)覺得不習(xí)慣了。

真-車迷鑒定器

單從賬面的配置和實(shí)際的駕駛體驗(yàn)來說，沃爾沃XC40在20+到30+萬的價(jià)格區(qū)間應(yīng)該算很能打，然而有些尷尬的是以我試駕的這款頂配車型而言，上牌后的落地價(jià)格已經(jīng)來到了40萬左右，而由于XC60的價(jià)格下探，目前來看頂配的XC40和低配的XC60價(jià)格區(qū)分不大，而一向主打“XC40同平臺(tái)”的領(lǐng)克01，更是在價(jià)格方面優(yōu)勢(shì)太大。和其他同級(jí)競品相比，XC40或許還多了同系互殘的市場(chǎng)壓力。

不過我覺得對(duì)于XC40來說未必是件壞事，對(duì)于主打個(gè)性、將目標(biāo)人群定位與范西客（Fun Seeker）的XC40而言，從其誕生開始，沃爾沃的品牌力決定了它不需要過度的向市場(chǎng)妥協(xié)，緊湊型SUV的特有魅力為此自然而然地吸收了一批鐵粉。所謂花香百里，蜂蝶自來，相信XC40的車主，都是真正懂它的人，只有XC40的車主，才可以稱之為沃爾沃的真實(shí)車迷。

01.方向盤的尺寸沒有變化02.T5發(fā)動(dòng)機(jī)是主要賣點(diǎn)03.第二排乘坐感受略顯局促