淺析市政道路掘路修復(fù)工程常見病害與對策

章潤濤

摘 要 文章首先分析了目前市政道路掘路修復(fù)工程中的常見病害，從而找出其中的幾點(diǎn)原因，根據(jù)原因制定了相關(guān)解決對策。

關(guān)鍵詞 市政道路;掘路修復(fù)工程;病害;對策

1當(dāng)前市政道路掘路修復(fù)工程的常見病害

（1）路面坑洞或者突起。在市政道路掘路修復(fù)路段中，其表面經(jīng)常出現(xiàn)凹凸面，雨水天氣過后，路面就會(huì)存在積水，久而久之，掘路修復(fù)區(qū)域就會(huì)出現(xiàn)不同程度的沉降變形。導(dǎo)致該種問題的原因，首先是因?yàn)闆]有處理好開挖與非開挖范圍的接縫，導(dǎo)致雨水入侵，路面因?yàn)橛晁L時(shí)間的浸泡，一旦大量車輛行駛，必然會(huì)出現(xiàn)些許裂縫。

（2）裂縫問題。市政道路在建設(shè)的過程中，盡管路面鋪裝層所采用的半剛性結(jié)構(gòu)能夠在一定程度上增強(qiáng)鋪裝層的強(qiáng)度以及承受能力，但是從應(yīng)用的實(shí)際情況來看，這一種結(jié)構(gòu)很容易受到溫度因素的變化，溫度變化幅度越大則鋪裝層發(fā)生裂縫問題的概率也就越大。

（3）不均勻沉降。掘路修復(fù)路段因?yàn)殚L時(shí)間車輛的行駛，其表面就會(huì)有沉降或者是車轍，路面經(jīng)過自重以及車輛的壓力，回填路段比較嚴(yán)實(shí)，時(shí)間一長會(huì)出現(xiàn)不同程度的沉降，進(jìn)而發(fā)生裂縫。

2當(dāng)前市政道路掘路修復(fù)工程的常見病害原因分析

（1）不均勻沉降致使路面遭破壞。在市政道路掘路修復(fù)路段中，如果出現(xiàn)不均勻沉降，那么經(jīng)過行車的壓力，就會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)位移情況出現(xiàn)，最終形成位移附加壓力。其中，該種壓力下主要的表現(xiàn)有以下兩種，第一基于不均勻沉降的壓力下，路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)彎拉應(yīng)力。第二，回填范圍與非回填范圍的連接處，形成較強(qiáng)的剪切應(yīng)力。經(jīng)過位移應(yīng)力以及行車強(qiáng)大壓力的存在，就會(huì)損壞路面結(jié)構(gòu)，最終形成平行性裂縫。

（2）溝槽回填路面強(qiáng)度不夠。市政道路掘路修復(fù)路段常見病害中，因?yàn)闇喜刍靥盥访娴妮^低強(qiáng)度，就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)不同程度的沉降以及裂縫。首先，對于掘路修復(fù)路段中的一些溝槽開挖部分，大多數(shù)路面都是需要進(jìn)行二次的回填操作，因?yàn)閷?shí)際作業(yè)情況的影響，大型的作業(yè)機(jī)械很難發(fā)揮出作用，在無法保證施工效率的情況下，也影響了施工的高質(zhì)量水平。同時(shí)，在實(shí)際施工時(shí)，其中的回填部分與原路面結(jié)構(gòu)之間無法有效的結(jié)合，進(jìn)而影響了整體路面的結(jié)構(gòu)性，在部分路面不平整的情況下，就會(huì)不斷的降低回填路面承受行車的壓力。

3當(dāng)前市政道路掘路修復(fù)工程對策

3.1 避免出現(xiàn)回填空隙

對于市區(qū)內(nèi)的道路管道而言，大都是塑料或者是鋼管類型，如果施工人員在埋設(shè)管道過程中沒有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，那么就會(huì)導(dǎo)致管道底部位置留有較大的空隙，影響到后期的回填操作。之所以會(huì)有較大空隙部分的出現(xiàn)，主要體現(xiàn)在以下幾方面。第一，管道端頭。管道兩端作為其接頭部分，在對該部分進(jìn)行埋設(shè)過程中，操作人員首先應(yīng)該注重管道高度的調(diào)整。但是大多數(shù)的操作人員，往往利用石頭將管道底部墊高，從而會(huì)導(dǎo)致管道內(nèi)部較大空隙的出現(xiàn)。為了解決該種問題，在埋設(shè)工序之前，工作人員可以先事先要求操作人員借助回填料，將該范圍進(jìn)行搗實(shí)操作，進(jìn)而避免空隙的出現(xiàn)。第二，管道交叉處。因?yàn)楣艿赖念愋投喾N多樣，在進(jìn)行埋設(shè)過程中，必然會(huì)有多種管道的出現(xiàn)，尤其是在管道交叉處，不管是開挖還是回填工作都有一定的困難，如果不加以注意，就會(huì)導(dǎo)致空隙問題的出現(xiàn)。如果操作人員對空隙難以操作回填施工，那么工作人員就可以對空隙范圍借助回填料進(jìn)行搗實(shí)操作[1]。

3.2 兩側(cè)開發(fā)呈現(xiàn)臺(tái)階式修復(fù)結(jié)構(gòu)

為了提高掘路修復(fù)路段的質(zhì)量水平，保證該路段具備較高的穩(wěn)定性，工作人員就必須重視開挖與非開挖部分的共同作用，將溝槽兩邊非開挖區(qū)老路上開挖臺(tái)階式修復(fù)結(jié)構(gòu)。實(shí)施開挖臺(tái)階對溝槽的優(yōu)勢主要包括以下幾部分。第一，能夠促使非開挖區(qū)域的承載力不斷提高，在行車行駛在修復(fù)范圍時(shí)，路面受到行車壓力，有的輪載可經(jīng)由臺(tái)階傳遞到兩側(cè)老路，不斷促使溝槽路基附加應(yīng)力減小。第二，有利于大量機(jī)械化設(shè)備的使用，努力提高回填土路壓實(shí)度的同時(shí)，也能提高路面的質(zhì)量水平。第三，是避免開挖與非開挖區(qū)域剛度不同而出現(xiàn)剪切性破壞的根本保證，實(shí)質(zhì)上也可以說有一定的過渡作用。在進(jìn)行掘路修復(fù)路段臺(tái)階式操作過程中，利用溝槽兩側(cè)進(jìn)行擴(kuò)展時(shí)需要按照以下兩個(gè)要求出發(fā)。其一，如果開挖高度比較窄的情況下，可以對臺(tái)階進(jìn)行不斷的擴(kuò)展，利用實(shí)際的開挖深度促使其寬度不斷擴(kuò)展。其二，在開挖工序過程中，最好選擇慢車道，由此一來，就會(huì)避免開挖臺(tái)階占道路空間而出現(xiàn)的道路擁擠問題[2]。

3.3 采用路面結(jié)構(gòu)加筋技術(shù)

所謂的路面結(jié)構(gòu)加筋技術(shù)，簡單來說就是為了行車荷載的不斷減小。在市政道路掘路修復(fù)路段中，最常應(yīng)用該種技術(shù)的部分是大型排污管道或者是排水管道，因?yàn)樵摬糠中枰獙敕坊蛘呤钦坊鶎优c面層再次進(jìn)行重建。從當(dāng)前情況來看，比較常見的加筋材料有土工網(wǎng)與土工格柵。在加筋技術(shù)應(yīng)用過程中，首先可以是加筋材料的表面，以及被加固的材料能出現(xiàn)摩擦力。同時(shí)，因?yàn)榧咏畈牧媳旧砭W(wǎng)孔的存在，網(wǎng)格上下層部分之間能夠相互作用，對材料起到很好的固定作用。但是，為了保證更好地利用該種技術(shù)，在施工人員操作過程中，就必須要控制好回填土材料的壓實(shí)度，由此一來，才能發(fā)揮出加筋材料的強(qiáng)大作用。如果回填土的沉降大的話，會(huì)在回填區(qū)域出現(xiàn)局部脫空，不利于路面結(jié)構(gòu)受力。

4結(jié)束語

簡而言之，從當(dāng)前情況來看，我國市政道路掘路修復(fù)路段常見的病害有平行開裂或者是不均勻沉降等問題。如果掘路修復(fù)路段出現(xiàn)問題，不僅會(huì)影響到行車的安全，而且也會(huì)極大的降低市政道路建設(shè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及形象。為此，文章針對常見病害的發(fā)生原因，找出了相關(guān)的解決措施，希望能夠給相關(guān)人士提供重要的參考價(jià)值，也能不斷提高市政道路掘路修復(fù)路段的質(zhì)量水平[3]。

參考文獻(xiàn)

[1] 彭振義.市政道路工程的常見病害與施工處理技術(shù)[J].智能城市，2020，6（2）：172-173.

[2] 陳盼.市政道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2018（22）：102-103.

[3] 劉志濤.市政道路工程施工中常見病害及處理[J].居舍，2019（29）：178.