百萬價(jià)格，可有百萬享受？

洪樹旭

奔馳GLE逐漸放下前代較為硬朗的身段，新一代的外形變得時(shí)尚和精致。

與恐龍的關(guān)系

小時(shí)候，電視臺(tái)一遍又一遍地播放《侏羅紀(jì)公園》系列電影，我也和很多小朋友一樣看了一遍又一遍，除了暴虐的霸王龍，就記得里面有輛掛著三叉星標(biāo)志的奔馳車。長大后，我才了解那是第一代M級(jí)，而且大導(dǎo)演斯皮爾伯格成功的為奔馳“帶貨”：M級(jí)首次出現(xiàn)的《侏羅紀(jì)公園2：失落的世界》保持了首周末票房記錄4年半，也帶動(dòng)了M級(jí)的銷量暴漲，為今后的成功打下了根基。

五年前，M級(jí)改名GLE，預(yù)示著奔馳其中一個(gè)最成功的車系將進(jìn)入新的階段。2019年，這款中大型SUV全新?lián)Q代，我看到了一款集時(shí)尚與科技于一身的GLE，當(dāng)然奔馳引以為傲的豪華與舒適不會(huì)丟掉。

潮流單品

新一代GLE應(yīng)用了奔馳最新設(shè)計(jì)藝術(shù)，整體看起來比上一代少了一點(diǎn)陽剛氣，但變得更時(shí)尚、更精致，這樣或許可以對上更多消費(fèi)者的口味，例如吸引女性車主。頂配的GLE4504Matic外觀帶著AMG運(yùn)動(dòng)套件，比我手還大的奔馳Logo、星輝中網(wǎng)、外擴(kuò)的保險(xiǎn)杠和20英寸AMG輪圈……等配置，使得這輛大奔有足夠辨識(shí)度，也增加了一些運(yùn)動(dòng)元素。

21世紀(jì)的豪華不僅要靠用料和做工，更是要與科技結(jié)合在一起。新世代奔馳標(biāo)志性的雙12.3英寸連體屏幕應(yīng)該是內(nèi)飾最讓人嘖嘖稱奇的地方，精細(xì)的畫面、流暢的操作感和豐富的互聯(lián)功能是基本，高度電子化的好處就是能像電腦那樣設(shè)定不同屏幕主題，儀表盤可以顯示各種自定義的信息，可玩性十足，一上車就有一種迎面而來的科技感和尊貴感。

GLE的中高配車型都配備空氣懸掛，除了一鍵升高/降低車身高度，可以在車機(jī)中設(shè)定開門自動(dòng)降低車身高度，方便身材矮小的人上下車;尾廂有一個(gè)按鈕可以把后輪的高度降低，方便裝卸貨物，這是空氣懸掛特有的玩法。

GLE又舒服又安靜，與扎實(shí)的GLC在底盤調(diào)校上有很明顯的區(qū)別，是一種一邊倒的舒適性。

再往細(xì)里說，GLE有一套保護(hù)欲極強(qiáng)的輔助駕駛系統(tǒng)，會(huì)把四面八方的盲區(qū)監(jiān)視得一清二楚，一有異物接近就會(huì)迅速響起警報(bào)，有時(shí)候確實(shí)能提醒我注意到神出鬼沒的電動(dòng)車，但有時(shí)候又會(huì)因?yàn)樘^謹(jǐn)慎而把我嚇出一身冷汗。

是百萬級(jí)的奔馳

車廂內(nèi)與外界有很強(qiáng)的隔絕感，不只是軟綿綿的懸掛不會(huì)讓我感覺到一點(diǎn)路面信息，就算走到一段被大貨車壓得破碎的馬路上，車輪也會(huì)用很細(xì)微、柔和的跳動(dòng)告訴我：嗯，這路有點(diǎn)爛，不過不用怕，直接壓過去也沒關(guān)系。車就像漂浮在馬路上，紅綠燈前剎住車，車身還會(huì)前后輕微地晃一下，有一點(diǎn)老式美系車的“大船感”。哪怕調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變高了，方向盤的手感變重了一些，但空氣懸掛的阻尼似乎并沒有什么不同……算了，開著GLE實(shí)在沒有用運(yùn)動(dòng)模式的需要，它給我的感覺就是舒舒服服的帶著乘客從A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動(dòng)行宮。

我說GLE是有S級(jí)大半成功力，畢竟價(jià)格擺在那里，往上還有更豪華的GLS，那么差距在什么地方？同樣是追求極致舒適，但GLE的懸掛在軟之余不像S級(jí)那樣穩(wěn)如泰山，如果路面的起伏較大或有激烈的駕駛動(dòng)作，車身會(huì)有些許多余的晃動(dòng)，當(dāng)然這與SUV較高的車身有關(guān)。另外，GLE的空氣懸掛初段濾振性非常好，只要路面不是非常差都舒服得讓人想睡覺。但如果有機(jī)會(huì)將懸掛壓縮到后段，例如碰上大坑或減速帶的時(shí)候，懸掛的處理還是略顯生硬。當(dāng)然了，如果論絕對的舒適性，同級(jí)里面奔馳GLE還是頭號(hào)選擇。

外界噪音的隔絕不必多說，這可是快100萬售價(jià)的大奔馳！用上雙層隔音玻璃，再多加一些隔音材料，20多萬的車都能營造不錯(cuò)的隔音效果，最難防的是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。和S500L一樣，停車的時(shí)候不看一下儀表盤，根本不知道車有沒有啟動(dòng)，甚至乎3000rpm以下基本聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，也就是說開著GLE的大多數(shù)時(shí)候都能享受一個(gè)非常靜謐的空間，13只喇叭的柏林之聲音響才有發(fā)揮身價(jià)的空間。

可變的動(dòng)力個(gè)性

GLE4504Matic配備的是3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力367ps（5500～6100rpm）、最大扭矩500Nm（1600～4500rpm），發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感極佳，輸出平順、線性，9AT變速箱亦應(yīng)記一功，要不是看到儀表盤上顯示的擋位，我不知道也無需理會(huì)變速箱升到哪個(gè)擋，從發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的一刻開始，駕駛過程是十分流暢的。Comfort模式下動(dòng)力藏得比較深，釋放動(dòng)力時(shí)從容不迫但并不兇猛，油門初段我還嫌有點(diǎn)太內(nèi)斂了，3.0T的機(jī)子一定不止于此。而當(dāng)我大膽深踩油門時(shí)，除了變速箱降擋反應(yīng)慢了點(diǎn)之外，隨即而來一股強(qiáng)勁的推背感，底氣相當(dāng)足，高手從來都不輕易顯山露水！切入Sport模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的能耐進(jìn)一步施展出來，空氣懸掛將車身再降一級(jí)，GLE化身一個(gè)靈活的胖子，動(dòng)力的響應(yīng)十分迅速，在城市走走停停我甚至覺得還有點(diǎn)沖，所以我認(rèn)為這不是最適合GLE定位的開法，除非是AMG！

EQBoost48V輕混系統(tǒng)為這輛大車的油耗作出不少貢獻(xiàn)，例如快要?jiǎng)x停時(shí)（低于10km/h）發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)提前停機(jī)，保持空調(diào)、轉(zhuǎn)向等功能正常運(yùn)作，小功率電機(jī)會(huì)在起步和加速的時(shí)候輔助發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，但在即將停車或起步的介入/退出階段偶爾會(huì)出現(xiàn)輕微的抖動(dòng)和頓挫，平順性有待作出優(yōu)化。

不得不驚嘆奔馳的功力

底盤沒有路感，隔音好到一個(gè)境界，方向盤有一種不像是大車的輕快，開習(xí)慣十幾二十萬的平民車再坐上這種高級(jí)座駕，會(huì)有一種很奇妙的感覺：我只是將腳踩在油門上，車就這么去了，甚至都不像是在開一輛車，而是像坐在魔毯上一樣無感，我想這就是奔馳的功力所在。至于豪華一直是奔馳最擅長做的，除了細(xì)膩的皮革、浪漫的氛圍燈和一大堆舒適性配置，新世代的奔馳融入了不少領(lǐng)跑業(yè)界的科技，誰不會(huì)被那一大塊屏幕震撼到？

或許對于年輕沖動(dòng)的性能控來說，GLE過于老成和沉悶，但假如你是一位成功的生意人，這輛大奔可以帶給你從容、自信的氣場。

3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛，但GLE是能動(dòng)能靜的，舒適模式下不緊不慢，運(yùn)動(dòng)模式下又是一個(gè)靈活的胖子。