灣區(qū)軌道連網(wǎng)， 澳門還需練好內(nèi)功

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在區(qū)域一體化發(fā)展的進(jìn)程中，城市圈之間的軌道交通是尤為關(guān)鍵的一環(huán)。如果說(shuō)傳統(tǒng)基建下的鐵路、公路、橋樑構(gòu)成了城市的“軀幹”，那麼，新基建語(yǔ)境下的城際高鐵、軌道交通，則成為了城市群的“血脈”，不同的制式在城軌交通發(fā)展中居於不同的位置、發(fā)揮著不同的作用，發(fā)改委批復(fù)大灣區(qū)城際鐵路規(guī)劃，等於為大灣區(qū)交通一體化按下了快進(jìn)鍵，城市群互聯(lián)互通的步伐也將大幅提速，以高效的城市聯(lián)動(dòng)效率，再推區(qū)域經(jīng)濟(jì)騰飛。

“軌道上的大灣區(qū)”儘快形成，其意義不止在於城市間交通的互聯(lián)互通，更大意義在於通過(guò)交通拓展了城市發(fā)展空間，擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)輻射半徑，最終實(shí)現(xiàn)了不同城市間的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)。根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委正式批復(fù)的《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》，珠海與澳門將在珠海站、橫琴站實(shí)現(xiàn)高鐵、城際鐵路與澳門輕軌銜接，同時(shí)支持粵澳新通道（青茂口岸）連接通道與廣珠城際鐵路在珠海站內(nèi)連接。這對(duì)澳門本身和粵港澳大灣區(qū)而言都有著巨大的想像空間，首先為澳門深化與內(nèi)地合作、增進(jìn)澳門人深度參與國(guó)家發(fā)展創(chuàng)造的重大機(jī)遇，有效破解長(zhǎng)期以來(lái)困擾澳門發(fā)展的要素資源短缺、空間載體不足的難題，為澳門建設(shè)好“一中心一平臺(tái)”，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)適度多元發(fā)展。此外，從民生效益而言，透過(guò)輕軌系統(tǒng)高運(yùn)量、便捷可靠及環(huán)保的特性，將有助解決大灣區(qū)人流尖峰時(shí)段及日常的出行壓力，緩和道路交通的壓力，減低尾氣排放及噪音，整體城市環(huán)境得到不同程度的改善。與此同時(shí)，藉興建過(guò)程為沿線的環(huán)境、綠化、噪音、社區(qū)設(shè)施等周邊環(huán)境創(chuàng)造了改善空間，將為市民帶來(lái)顯著的社會(huì)效益。

“軌道上的大灣區(qū)”無(wú)疑為澳門可持續(xù)發(fā)展開(kāi)闢了廣闊的天地，但“打鐵還需自身硬”。澳門在過(guò)去20多年取得了傲人的成績(jī)，同時(shí)亦逐漸浮現(xiàn)出問(wèn)題和挑戰(zhàn)，其中比較突出的如特首施政報(bào)告所述，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)未能趕上社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。城市發(fā)展尚無(wú)一個(gè)科學(xué)的總體規(guī)劃，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯滯後於社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。無(wú)論是內(nèi)部交通系統(tǒng)還是對(duì)外交通網(wǎng)絡(luò)，尤其是集體運(yùn)輸系統(tǒng)已不適應(yīng)世界旅遊休閒中心建設(shè)的需要，智慧城市建設(shè)更是顯著落後於周邊地區(qū)。過(guò)去，社會(huì)各界一直希望用輕軌減輕路面交通運(yùn)輸壓力。但由於選定走線及興建問(wèn)題，導(dǎo)致建設(shè)與施工拖了十多年。直至去年十二月十日，首條輕軌線才正式通車，但目前輕軌氹仔段只走機(jī)場(chǎng)、氹仔北安碼頭、若干間大型酒店、馬場(chǎng)及奧林匹克運(yùn)動(dòng)場(chǎng)等位置，對(duì)於大型集體運(yùn)輸所起到的作用有限，甚至在行駛路線附近的澳門大學(xué)也未能受惠。即便如此，耗費(fèi)巨、里程短輕軌氹仔段自運(yùn)營(yíng)至今已至少發(fā)生過(guò)5次故障，突然停電、系統(tǒng)停止癱瘓等問(wèn)題頻發(fā)，與市民期盼相去甚遠(yuǎn)，根本無(wú)法滿足市民出行以及日益增長(zhǎng)的商務(wù)和旅遊需求。

在新一代工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)資訊科技高度發(fā)達(dá)的今天，基於通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（CBTC）、軌道交通線網(wǎng)狀態(tài)智能化監(jiān)測(cè)、列車運(yùn)行狀態(tài)安全感知及預(yù)警、新一代PIDS系統(tǒng)、基於人臉識(shí)別的乘客快速進(jìn)出站管理、無(wú)感支付等，都已得到了成功應(yīng)用?？梢钥吹剑诔鞘熊壍澜煌ㄖ悄芑矫?，澳門已然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落後科技大潮。正是“打鐵還需自身硬”，儘管國(guó)家出臺(tái)一系列惠澳政策，8月中旬行政長(zhǎng)官更是率團(tuán)拜訪中央各部委，相信一大波利好政策又在路上，但歸根結(jié)底，澳門仍需全力提升自身優(yōu)勢(shì)對(duì)接國(guó)家戰(zhàn)略。此前，行政長(zhǎng)官提出致力建設(shè)世界領(lǐng)先的新型智慧化特區(qū)，打造“數(shù)字澳門”，加強(qiáng)5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基建，加快建設(shè)數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施。通過(guò)運(yùn)用新一代資訊技術(shù)，推進(jìn)智慧城市建設(shè)，實(shí)現(xiàn)資訊技術(shù)與城市現(xiàn)代化深度融合。這些都正是澳門在疫情當(dāng)下“裝備好自己”的必由之路。其中在智慧交通系統(tǒng)方面，要加速完善交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，將先進(jìn)的資訊科技技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及電腦處理技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效的集成並應(yīng)用於整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)，以解決交通安全性、運(yùn)輸效率、能源和環(huán)境等問(wèn)題，從而建立起大範(fàn)圍內(nèi)發(fā)揮作用、適時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。

粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃將進(jìn)一步加大城際鐵路建設(shè)力度，做好與大灣區(qū)內(nèi)高鐵、普速鐵路、市域（郊）鐵路等軌道網(wǎng)路的融合銜接，形成“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網(wǎng)絡(luò)，打通斷頭路、解決瓶頸路、暢通微循環(huán)，使灣區(qū)城市交通連起來(lái)、環(huán)起來(lái)、活起來(lái)、暢起來(lái)，為推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)“9+2”城市群協(xié)同發(fā)展奠定更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！盎疖囈豁?，黃金萬(wàn)兩”，可以預(yù)見(jiàn)，灣區(qū)城際鐵路將更有力推動(dòng)澳門發(fā)揮“一國(guó)兩制”等優(yōu)勢(shì)，深入融入國(guó)家發(fā)展大局，同時(shí)帶動(dòng)澳門電子、資訊、材料、旅遊等相關(guān)產(chǎn)業(yè)復(fù)甦和發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)適度多元與可持續(xù)發(fā)展。