世界軍用直升機裝備現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃

楊 婧，詹月玫，洪 彬

(1.中國直升機設(shè)計研究所，江西 景德鎮(zhèn) 333001;2.陸軍裝備部航空軍事代表局駐景德鎮(zhèn)地區(qū)航空軍事代表室，江西 景德鎮(zhèn) 333001)

0 引言

自20世紀(jì)60年代美軍在越南戰(zhàn)爭中投入大量直升機，直升機便開始成為戰(zhàn)場上無處不在的重要角色?，F(xiàn)代軍用直升機已經(jīng)廣泛用于對地攻擊、對空作戰(zhàn)、機降登陸、后勤支援等任務(wù)[1]。

近年來我國國防戰(zhàn)略從“積極防御”開始向“攻守兼?zhèn)洹鞭D(zhuǎn)變，直接催生出軍用直升機的巨大需求[2]。雖然我國的軍用直升機設(shè)計研制經(jīng)過幾十年的發(fā)展，有了一定的積累和實力，但研制型號和裝備數(shù)量/質(zhì)量與發(fā)達(dá)國家相比，尚有差距。為了充分了解一直處于動態(tài)變化之中的世界軍用直升機市場，直觀反映我國與世界主要國家軍用直升機裝備的差距，本文將從多個維度介紹世界軍用直升機的發(fā)展?fàn)顩r，以及多個國家基于本國國情的軍用直升機發(fā)展前景，為我國更好地發(fā)展軍用直升機提出建議。

1 世界軍用直升機裝備現(xiàn)狀

作為空、天、地、海四維空間最低層的紐帶，軍用直升機在現(xiàn)代戰(zhàn)場上具有不可替代的作用，發(fā)展現(xiàn)代化新型軍用直升機是軍備研制的重點領(lǐng)域之一[2]。根據(jù)《World Air Forces Directory》，2019年世界軍用直升機總量達(dá)到21944架，與2018年相比增加了1672架，訂購數(shù)量和儲備訂單量分別為4254架和884架[3]。圖1所示為2015年-2019年世界軍用直升機數(shù)量變化情況。由圖可以看出，2019年世界軍用直升機數(shù)量達(dá)到了5年內(nèi)的峰值，這與各國加強軍事能力建設(shè)，軍需訂單顯著增長有密切關(guān)系。

圖1 2015-2019年世界軍用直升機數(shù)量(架)

1)按國家分布

從單個國家來看，作為傳統(tǒng)軍事強國，美俄兩國具備世界上最為完善的軍用直升機譜系，其軍用直升機保有量一直穩(wěn)居世界第一、二位。美國2019年在役軍用直升機數(shù)量達(dá)到了5809架，占世界裝備總量的26.47%。緊隨其后的俄羅斯在役軍用直升機數(shù)量為1572架。中國軍用直升機近年來保持快速上升勢頭，為1099架[3]。其他裝備數(shù)量較多的國家還有韓國、印度等。世界軍用直升機裝備數(shù)量前10位的國家的軍用直升機在役數(shù)量對比如圖2所示。

圖2 2019年各國在役軍用直升機數(shù)量(架)

2)按軍種分布

從軍種分布情況來看，以上述10個國家為例，軍用直升機在各軍種中均有分布，但大多數(shù)都落戶在陸軍，其比例高達(dá)61.61%。海軍和海軍陸戰(zhàn)隊與空軍相比，則平分秋色，各占17.02%和21.37%[3]。其中較為特殊的是俄羅斯和印度，這兩個國家的軍用直升機主要分布在空軍。前者是因為在軍事改革中，陸軍航空兵劃歸空軍指揮，其直升機便也登記到了空軍名下；而后者的軍隊雖然在整體上受到西方影響較大，但是在直升機使用方面卻長期采用前蘇聯(lián)模式，直升機主要由空軍來掌握，只是在作戰(zhàn)時才納入陸軍指揮，導(dǎo)致其陸軍航空兵直升機數(shù)量和質(zhì)量至今仍嚴(yán)重不足[4]。圖3所示為2019年世界主要國家各軍種現(xiàn)役直升機占比。

圖3 各軍種現(xiàn)役直升機占比

3)按機型分布

從機型分布情況來看，仍以上述10個國家為例，軍用直升機以運輸直升機為主，占總數(shù)的66.66%；其次是攻擊直升機，占比為18.06%；最后是戰(zhàn)勤直升機，占比為15.28%。圖4所示為2019年世界主要國家各型軍用直升機占比。

圖4 各型軍用直升機占比

4)按型號分布

從型號分布情況來看，西科斯基公司的S-70系列是當(dāng)之無愧的“旋翼之王”，在世界各地的分布總量達(dá)到了3917架，占軍用直升機世界保有量的17.8%。其次是俄直公司的米-8/17系列，總量為2864架，加上其改進型，米-8系列是產(chǎn)量最大的直升機家族，僅俄羅斯空軍的裝備量就達(dá)到了746架。表1列出了世界分布總量前10位的軍用直升機型號。由圖可以看出，這些裝備量較大的型號中，運輸直升機占據(jù)了絕大多數(shù)，如S-70、米-8/17、CH-47等；而攻擊直升機中裝備量最多的是AH-64，該機自誕生之日起，便一直是世界專用武裝直升機綜合性能最佳；而經(jīng)典的MD500系列，則是戰(zhàn)勤直升機中的最受歡迎的型號，裝備量達(dá)到了747架，可執(zhí)行訓(xùn)練、指揮、偵察等多種任務(wù)。

表1 世界分布總量前10位的軍用直升機型號

2 世界主要國家軍用直升機發(fā)展規(guī)劃

隨著石油和天然氣價格暴跌，民用直升機市場出現(xiàn)下滑，但軍用直升機市場卻因軍品銷售訂單增長而呈現(xiàn)一片繁榮之勢，與民機市場形成了鮮明對比。國防支出在世界范圍內(nèi)特別是歐洲地區(qū)普遍上漲，為一些原本萎靡的項目注入了新的活力，并催生了新的出口機會。據(jù)《2020 Aviation Week Military Forecast》預(yù)測，2020年世界軍用直升機交付量將達(dá)到600架。下面給出世界主要國家近年的軍用直升機項目發(fā)展規(guī)劃。

2.1 美國

美國陸軍啟動FARA(“未來攻擊偵察飛行器”)計劃，將于2020年3月從5家競標(biāo)公司選擇2家進入原型機制造階段，2023年開始試飛，2028年開始交付。美軍計劃訂購200架以上。

另外美國陸軍“聯(lián)合多用途”項目的驗證機之一——貝爾公司的V-280“勇士”已經(jīng)達(dá)到了性能要求，而西科斯基/波音團隊的SB>1復(fù)合式共軸雙旋翼直升機尚無飛躍性的進展。

美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊正在改變發(fā)展路線，2020年將發(fā)布新的戰(zhàn)略指導(dǎo)，屆時是否會催生新的直升機項目還未可知。海軍目前已知的直升機大項目是TH-57直升機替代機型項目，將于2020年第一季度選定合適的競標(biāo)方，這批教練機將于2021年進入現(xiàn)役。海軍對該機的需求量為130架。

另外，美國海軍已經(jīng)開始著手研究符合FVL(“未來垂直升力”)CS2(“能力集2”)要求的先進直升機。該機應(yīng)能夠從艦上起飛，并替代“海鷹”系列，甚至“火力偵察兵”艦載無人系統(tǒng)。按照海軍的采辦時間表，該機應(yīng)于2032財年具備海軍FVL CS2要求的初始作戰(zhàn)能力[6]。

空軍方面，萊昂納多公司正在為美國空軍制造MH-139通用直升機，用以替代要員型以及彈道導(dǎo)彈安保型UH-1“休伊”?？哲娫囼瀸⒂?020年12月開始，首次交付預(yù)計在2021財年。

雖然美國政府增加了國防預(yù)算(2020年達(dá)到7500億美元)，但對軍用直升機項目的影響并不是太大。所以，近幾年美國軍用直升機發(fā)展將趨于平穩(wěn)，甚至由于軍方遺留平臺采購量的縮減，產(chǎn)量可能會有所下滑。但到21世紀(jì)30年代，受FVL項目影響，美國軍用直升機市場將持續(xù)向好。

2.2 俄羅斯

俄羅斯正在完成其后蘇聯(lián)時代的首次大規(guī)模軍備重整。在國家經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的前提下，到21世紀(jì)30年代初，各軍種均能全部配裝新型直升機。俄羅斯的軍用直升機發(fā)展之路，是“擴大機隊規(guī)模”的同時，著重“升級改進與打造新型號同步并進”[7]。

俄羅斯的軍用直升機絕大部分是歸屬空軍的。目前俄羅斯空軍的軍用直升機機隊擴張已經(jīng)進入最后階段，未來幾年內(nèi)的采購數(shù)量會有所降低，后期將專注于機隊現(xiàn)代化的工作，針對許多還在壽命周期內(nèi)的直升機進行大修和現(xiàn)代化改進，提升軍用直升機的總體實力。

新型號方面，俄羅斯近年來一直在積極探索高速直升機設(shè)計方案。之前曝光過一款名為卡-90的旋翼停轉(zhuǎn)類高速旋翼機，最高飛行速度可達(dá)800千米/小時。

采購計劃方面，俄羅斯空軍的重點采購計劃是超過100架卡-52直升機，該機將與米-28N搭配成為其主要的低空作戰(zhàn)力量。另外，空軍的擴張計劃中還包括中型直升機米-17和重型直升機米-26的采購。當(dāng)然輕型直升機也在俄羅斯軍方的采購清單中，比如高性價比的“安薩特”等。

2.3 歐洲

1)法國

法國的國防預(yù)算按計劃保持穩(wěn)步增長，這一趨勢表明了法國政府更新軍備，提升部隊士氣的決心。

法國海軍將接收2架NH工業(yè)公司的NH90直升機，法國陸軍也將接收7架該型機，另外還將對其14架“虎”式攻擊直升機進行升級。

2019年，法國加快并擴大了開發(fā)軍用型H160雙發(fā)中型直升機的計劃。H160M的正式研發(fā)將于2021年開始，首批交付定在2026年。

2)德國

德國政府正致力于軍隊的現(xiàn)代化改革，一些關(guān)鍵項目已經(jīng)得到資金支持，除了大量采購歐洲戰(zhàn)機和運輸機外，直升機項目同樣引人關(guān)注。CH-53G重型運輸直升機替代項目(STH)即將塵埃落定，有望于2021年簽訂合同。

德國海軍決定采購31架NH90來替代其24架“山貓”艦載反潛直升機。德國還計劃采購64架H145M直升機：其中48架裝備陸軍，一半用于訓(xùn)練，另一半作為戰(zhàn)場多用途直升機；另外16架裝備海軍和空軍。

3)意大利

意大利的直升機制造業(yè)一直很發(fā)達(dá)，它擁有世界第八大國防承包商萊昂納多公司，所以其軍用直升機大多數(shù)為萊昂納多公司的產(chǎn)品，如AW129、AW109、AW139等。另外，意大利政府為了在得到盟友資金和技術(shù)支持的同時分?jǐn)傦L(fēng)險，還鼓勵直升機制造企業(yè)通過國際合作開發(fā)產(chǎn)品，所以意大利軍中還配備了不少萊昂納多公司與貝爾公司合作生產(chǎn)的貝爾205、貝爾206和貝爾212等，以及與歐洲諸國合作研制的NH90中型通用直升機。加上從美國進口的重型直升機，如此便建立了一個涵蓋了輕小型、中大型以及重型的完整的軍用直升機譜系。

截至2019年，意大利的軍用直升機儲備訂單量為40架，其中AW101為3架，CH-47C/F為4架，NH90為33架。自行研制生產(chǎn)加上國際合作，意大利的軍用直升機工業(yè)基本實現(xiàn)了“自己動手，豐衣足食”。

2.4 印度

近年來，印度中央政府一直加大國防建設(shè)的經(jīng)費投入力度。2019-2020財年國防預(yù)算高達(dá)610億美元[8]，其中三軍裝備采購經(jīng)費為109億美元。

印度陸軍與美國達(dá)成購買17架AH-64E的協(xié)議，這是印度陸軍首次部署專用武裝直升機，這些“阿帕奇”將于2022年開始交付。印度還打算對俄直公司的卡-226T模塊化直升機進行本土化生產(chǎn)，為印度空軍和陸軍提供200架，該機將成為印度陸軍未來的輕型主力直升機。

印度空軍擁有全軍中絕大多數(shù)的直升機。印度曾于2015年為空軍采購了22架AH-64E和15架CH-47F。首批8架“阿帕奇”已經(jīng)于2019年9月交付，還有14架于2020年交付；首批4架“支奴干”也已經(jīng)于2019年3月交付，剩下11架計劃在2020年3月之前逐步交付。

印度海軍計劃購買234架直升機，其中有123架反潛直升機，111架為輕型武裝通用直升機。

未來幾年內(nèi)，由于購買成品和引進技術(shù)相對容易，以及存在巨大的型譜缺口，老舊機型多等因素，印度可能會成為世界最大的軍用直升機市場。

2.5 日韓

日本和美國合作制造了不少型號的直升機，其直升機配備譜系相對完整，軍用直升機機隊性能處于世界領(lǐng)先水平。

2020年日本的直升機采購計劃包括7架三菱公司SH-60K海軍艦載直升機，8架三菱公司UH-60J空軍搜救型直升機，3架川崎公司CH-47JA陸軍運輸直升機。另外，日本陸上自衛(wèi)隊還需要50架攻擊直升機來替代其AH-1S“眼鏡蛇”。

韓國軍用直升機老舊機型過多，急需更新。韓國陸軍訂購的200架國產(chǎn)輕型武裝直升機(LAH)計劃2023年列裝部隊。另外還有153架KUH-1直升機的訂單，但墜機事故使得該項目前景不明。2017年1月，韓國曾公布一項海軍直升機采購計劃，于2020年至2023年斥資9000億韓元從國外增購12架海上作戰(zhàn)直升機。2019年8月美國國務(wù)院批準(zhǔn)向韓國出售12架MH-60R“海鷹”直升機。

3 我國軍用直升機裝備發(fā)展建議

1)完整譜系，科學(xué)配比

根據(jù)文獻[3]，我國軍用直升機保有量雖位列世界第三，但僅為美國的約1/6，與俄羅斯也有400多架的差距。每萬名軍人的直升機擁有量更是稀少，僅為5.5架，大幅落后美國的41.5架，甚至還低于周邊某些國家，如日本的27.3架，韓國的13.8架[3,9]。

從機型譜系來看，我國4噸級以下的輕小型軍用直升機配備數(shù)量為234架，占總保有量的21.29%，4～10噸級的中型軍用直升機配備數(shù)量為428架，占總保有量的38.95%，10～20噸的大型軍用直升機配備數(shù)量為437架，占總保有量的39.76%，而20噸級以上的重型軍用直升機幾乎空白[3]。對比美國，重點配備的是中型軍用直升機，占總保有量的70%以上，特別是10噸級通用直升機，配備數(shù)量達(dá)到了驚人的2862架，而我國只有23架該級別的直升機，且全為進口，相應(yīng)功能只能用13噸級的直升機暫時錯位彌補[3,10]。所以我國應(yīng)大力發(fā)展10噸級戰(zhàn)術(shù)通用直升機，提高中型直升機所占比例，提升我軍完成戰(zhàn)場上多種任務(wù)的能力。另外，空白的20噸級以上重型運輸直升機領(lǐng)域也應(yīng)獲得應(yīng)有的重視，這種直升機是軍事戰(zhàn)略運輸體系中的關(guān)鍵部分，是實施作戰(zhàn)力量大規(guī)模、快速、遠(yuǎn)程投送的重要裝備，應(yīng)提供足夠的發(fā)展空間。

2)創(chuàng)新驅(qū)動，跨越發(fā)展

如今直升機經(jīng)典技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得相對成熟，各大直升機制造商紛紛將重心放在提升安全性、可靠性、經(jīng)濟性、舒適性、自主性等方面，新思路、新概念、新設(shè)計、新理論層出不窮。歐美的軍用直升機創(chuàng)新技術(shù)項目近幾年已經(jīng)發(fā)展得如火如荼，并取得了豐碩成果。特別是美國，新一代旋翼機技術(shù)結(jié)合新的“多域作戰(zhàn)”軍事理念，引發(fā)世界關(guān)注。待到21世紀(jì)30年代美軍新構(gòu)型旋翼機大量進入現(xiàn)役之后，這些新技術(shù)極有可能影響未來的戰(zhàn)爭形態(tài)，開啟新的戰(zhàn)爭革命。所以無論是作為技術(shù)儲備，還是從保持我軍空中戰(zhàn)力來看，我國發(fā)展直升機創(chuàng)新技術(shù)都是很有必要的。

4 結(jié)束語

從軍用直升機保有量來看，美國是當(dāng)之無愧的旋翼大國，一直保持著對世界其他國家的絕對優(yōu)勢。我國軍用直升機總量雖排名世界第三，但譜系尚不完整，配比不夠合理，需要改進。另外還應(yīng)大力發(fā)展創(chuàng)新技術(shù)，努力趕超發(fā)達(dá)國家。

未來幾年美俄兩國的軍用直升機交付量將趨于平穩(wěn)，甚至有所降低，而印度則有可能成為世界最大的軍用直升機市場。日本依賴于和美國合作，韓國則是在國產(chǎn)道路上跌跌撞撞。歐洲方面，法德兩國按部就班，意大利堅持自給自足。受到美國陸軍的未來垂直升力(FVL)項目的驅(qū)使，世界各國軍方都開始考慮未來的直升機發(fā)展方向。下一代旋翼機有望實現(xiàn)新的速度和航程，如果能解決成本和價格高昂的問題，必將開啟軍用直升機領(lǐng)域的新革命。