哈爾濱夏家冷鏈物流基地規(guī)劃方案研究

李麗莉 周 凱

(1.神州高鐵軌道交通設計(天津)有限公司，天津 300308； 2.中鐵第六勘察設計院集團有限公司，天津 300308)

1 概述

近年來，中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，催生了物聯(lián)網(wǎng)、電商平臺、冷鏈生鮮等與老百姓生活息息相關(guān)的行業(yè)的興盛繁榮，與之密切聯(lián)系的物流行業(yè)也發(fā)展壯大起來。我國的冷鏈物流市場發(fā)展較晚，但增勢迅猛，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，過去幾年我國農(nóng)產(chǎn)品的市場規(guī)模增速保持在20%左右，2016年全國冷鏈物流運輸量超過4 000萬t，同期鐵路冷鏈物流發(fā)運量為51萬t，占比約為1%，鐵路所占的市場比例遠低于歐美等發(fā)達國家。鐵路相比于其他運輸方式來說，能耗低、排放少，是一種環(huán)保、綠色的運輸方式，在迅速發(fā)展的冷鏈運輸市場中，市場份額嚴重偏低，主要緣由是鐵路系統(tǒng)受傳統(tǒng)發(fā)展影響，物流基礎設備、設施落后，信息化水平有待提高，標準及服務規(guī)范體系不健全，冷鏈系統(tǒng)尚未形成完整體系，造成冷鏈“不冷”和斷鏈等現(xiàn)象[1-3]。

為改善鐵路物流落后、市場占有率低的狀況，中國鐵路總公司在2015年提出貨運改革，鐵路貨運將向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，在冷鏈物流方面，提出鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡布局“十三五”發(fā)展規(guī)劃，從國家層面上支持鐵路冷鏈物流的發(fā)展，布局區(qū)域級冷鏈物流基地14個和地區(qū)級冷鏈物流基地68個，全面推動鐵路冷鏈物流的體系的建設[4]。哈爾濱夏家冷鏈物流基地作為區(qū)域性鐵路冷鏈物流基地，將作為整個哈爾濱及周邊地區(qū)的冷鏈需求節(jié)點，物流作用輻射整個東北地區(qū)，在推動東北地區(qū)鐵路冷鏈物流基地的建設上有著不可估量的作用。

2 哈爾濱鐵路樞紐存在的問題

既有哈爾濱鐵路樞紐貨運設施分散，哈爾濱東、哈爾濱南、濱江、平房、孫家、香坊、新香坊、成高子等站均設有貨場，受鐵路多年老舊發(fā)展影響，現(xiàn)有貨場多為傳統(tǒng)基礎設施，鐵路貨場普遍規(guī)模小，布局較分散，設備落后，運輸能力低，嚴重影響了鐵路運輸能力和生產(chǎn)效率，不具備發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎條件，既有貨場的設備設施不能與現(xiàn)代物流企業(yè)有效對接，且哈爾濱樞紐內(nèi)沒有專門的冷鏈物流貨場，嚴重制約鐵路全品類、大通道作用發(fā)揮。

3 哈爾濱夏家冷鏈物流基地運量分析

3.1 物流基地定位

哈爾濱夏家冷鏈物流基地緊鄰哈爾濱鐵路南站，場地內(nèi)有鐵路車站，一方面可以通過干線高速公路將進入哈爾濱周邊市場的貨物進行有效配送；另一方面通過聯(lián)合公路的靈活、機動和鐵路的強大線路網(wǎng)絡優(yōu)勢，將黑龍江省地域特色農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品以及企業(yè)中轉(zhuǎn)貨物等，通過哈爾濱城市鐵路物流基地輻射內(nèi)陸地區(qū)?；囟ㄎ粸槌鞘械蜏貍}儲與冷鏈物流配送功能。

3.2 物流基地運量分析

依據(jù)黑龍江、哈爾濱市地區(qū)人口總量、地區(qū)人均GDP、地區(qū)社會消費品零售總額、地區(qū)第三方物流業(yè)務現(xiàn)狀，結(jié)合對物流基地未來服務的客戶群的實地調(diào)研，以市場需求為基礎，對物流基地承擔地區(qū)的冷鏈物流分期分類進行預測，預測結(jié)果見表1[5]。

表1 哈爾濱夏家冷鏈物流基地運量預測

4 哈爾濱夏家冷鏈物流基地方案研究

4.1 功能區(qū)布置

物流基地功能區(qū)主要劃分為倉儲區(qū)、綜合服務區(qū)，另外配套停車場、道路等配套設施。

1)倉儲區(qū)。

倉儲區(qū)：倉儲區(qū)是物流基地的核心區(qū)域，負責完成貨物的儲存、分揀、粗加工、流通、配送等作業(yè)?？傮w規(guī)劃經(jīng)濟技術(shù)指標如表2所示。

表2 總體規(guī)劃經(jīng)濟技術(shù)指標

2)綜合服務區(qū)。

鐵路冷鏈物流作為鐵路向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型其中的一個改革方向，良好的服務和完善的信息是實現(xiàn)現(xiàn)代化物流的關(guān)鍵因素。綜合服務區(qū)作為提供金融、交易、洽談、綜合物流信息的場所，除了配備良好的物流設施外，還需不斷完善物流基地內(nèi)各類軟、硬件等各類綜合配套服務體系，實現(xiàn)加強物流基地的集中化管理，為入駐企業(yè)、來此辦理業(yè)務的客戶提供最便捷的服務[6]。

根據(jù)業(yè)務需求，物流基地綜合服務區(qū)劃分為以下幾個區(qū)域：

a.綜合服務中心：負責為入駐物流企業(yè)提供咨詢、金融、保險、稅務、環(huán)保等方面的服務場所。

b.信息服務中心：物流信息平臺是貨物托運人和承運人間的紐帶。信息服務中心可廣泛吸收社會各物流平臺的信息，為物流基地內(nèi)的各方提供所需信息，同時各物流企業(yè)可在此設立辦事處，共享信息、自由交易。

c.商務服務中心：對外服務的辦公場所，用于物流企業(yè)的商務洽談及交流。

d.物流基地管理處：主要服務于物流基地管理人員及鐵路部門派駐人員，為相關(guān)工作人員提供辦公場所。

3)道路規(guī)劃。

物流基地內(nèi)道路分為兩種，主要干道和次要干道。其中主要干道是物流基地的內(nèi)外連接道路，連通內(nèi)外的物流通道；次要干道分布于物流基地的各分區(qū)，實現(xiàn)內(nèi)部交流。

4)停車場。

結(jié)合物流基地的物流需求和功能區(qū)的分布，在物流基地內(nèi)設置大車停車場和小車停車場。大車停車場主要停放運輸貨物的大、中型貨車，規(guī)劃在物流中心綜合樓西側(cè)，靠近倉儲區(qū)的位置；小車停車場主要為物流基地工作人員及來往貨主服務，基本停放公用小型車輛，規(guī)劃位置在綜合服務區(qū)和食堂所形成的夾角內(nèi)。

哈爾濱夏家冷鏈物流基地總體布置圖見圖1。

4.2 場站方案比選

根據(jù)近、遠期貨物運量、物流中心功能、作業(yè)方式及優(yōu)化貨物線條件研究了場內(nèi)貨物線曲線方案和貨物線直線方案兩個方案。

1)貨物線曲線方案。

專用線起點接軌于既有哈屯上行線K1+426.563，沿哈屯上行線方向走行450 m后進入場內(nèi)，根據(jù)物流基地倉儲區(qū)各不同倉庫分區(qū)布置條件及裝卸場裝卸作業(yè)方式，在場內(nèi)設置1條貨物線，曲線半徑為600 m，1條走行線，在貨物線中部與走行線設置渡線1條，滿足貨物線具備298 m，299 m的有效長度，走行線有效長度為650 m，在裝卸場端部設機轉(zhuǎn)線1條，有效長為50 m，設計線路全長1.451 km。

場內(nèi)設長650 m、高1.1 m貨物站臺1座，總面積為48 876 m2；貨物站臺上設貨物倉庫5座，總面積38 800 m2，按使用功能分為低溫倉庫、恒溫倉庫、常溫倉庫。場內(nèi)設環(huán)形貨場道路，道路寬度為10.5 m，道路與線路交叉處設場內(nèi)平過道2處，道路采用混凝土路面，平過道采用橡膠道口板。場內(nèi)機動車輛進出通道利用哈屯線上跨哈大高鐵上跨橋(K921+032)，受線路限界及橋上防撞墻限制，橋上道路通行寬度為15.0 m，限重為60 t；場內(nèi)非機動車道進出口利用既有上跨哈大高鐵箱型橋(K921+140)，橋上道路通行寬度為7.0 m，橋上限重20 t。

結(jié)合生產(chǎn)、生活需要在場內(nèi)設有物流中心綜合樓、綜合服務區(qū)、食堂、宿舍等房屋，場內(nèi)房屋以外范圍均硬面化作為停車場及貨場硬面使用。

2)貨物線直線方案。

專用線接軌于既有哈屯上行線K1+426.563，沿哈屯上行線方向走行0.45 km后進入場內(nèi)，根據(jù)物流中心低溫、恒溫、常溫倉布置條件及裝卸場作業(yè)方式，在場內(nèi)設貨物線1條，作業(yè)方式采取推送作業(yè)方式，有效長為650 m，設計線路全長1.44 km。

本方案除場內(nèi)裝卸線規(guī)模和布置形式差別外，其他配套設施和設備同貨物線曲線方案一致。

3)方案優(yōu)缺點分析及推薦意見。

a.場站方案優(yōu)缺點分析。

場站方案優(yōu)缺點比較分析見表3。

表3 方案優(yōu)缺點比較表

b.場站方案推薦意見。

綜合以上分析，盡管貨物線曲線鋪軌公里較貨物線直線方案多0.684 km，但是貨物線曲線方案能夠?qū)崿F(xiàn)牽引方式運行，調(diào)車作業(yè)條件較好，同時貨物線中部與走行線設置渡線1條，具備298 m，299 m的有效長，裝卸作業(yè)靈活，提高裝卸作業(yè)效率。間接在提高鐵路服務質(zhì)量，增強鐵路市場競爭力，增加鐵路運輸貨源等方面起到了重要作用；最終推薦采用貨物線曲線方案作為場站方案。

5 結(jié)語

目前，我國冷鏈物流相對于發(fā)達國家尚處于發(fā)展初期，而鐵路具有網(wǎng)絡發(fā)達、全天候運輸?shù)淖匀粌?yōu)勢，鐵路與冷鏈物流的結(jié)合實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化發(fā)展，符合鐵路貨運改革的發(fā)展方向。哈爾濱夏家冷鏈物流基地建成后，與沈陽鐵路局規(guī)劃建設的沈陽文官屯、大連南關(guān)嶺、長春大屯、鞍山舊堡、通化新通化鐵路物流基地形成東北地區(qū)主要的冷鏈物流節(jié)點[4]，并可通過路網(wǎng)進一步向俄羅斯、蒙東地區(qū)輻射，對鐵路加大開行點對點冷藏貨物運輸班列具有重要意義，有利于促進鐵路冷鏈運輸網(wǎng)絡的形成。