機場特殊公共場所患病旅客的急救和策略分析

程燕 陳丹英

【摘 要】目的：探討提升機場特殊公共場所患病旅客救治成功率的措策略。方法：選擇2016.4～2017.8機場急救中心于航站樓救治的30例旅客資料，加以分析與總結(jié)。結(jié)果：發(fā)生猝死者16例（53.3%），在醫(yī)護人員抵達現(xiàn)場時，21例（70.0%）病患已無生命體征，現(xiàn)場搶救歷時25～60min后，均未能挽救他們的生命;9例（30.0%）病患經(jīng)搶救后轉(zhuǎn)至上級醫(yī)院接受后續(xù)治療，隨訪后有3例存活（10.00%）。結(jié)論：急救反應(yīng)時間、抵達現(xiàn)場以及開始搶救時間、患者原發(fā)病情況等，均是影響患病旅客搶救成功率高低的主要因素。

【關(guān)鍵詞】機場;患病旅客;急救;策略探究

現(xiàn)階段，國內(nèi)乘坐民航班機出行的旅客數(shù)目不斷增多，在多種內(nèi)外在因素的作用下，機場特殊場合內(nèi)旅客猝死數(shù)目也有一定增長[1]。雖然機場急救中心已經(jīng)實施了很多防控及急救措施，但是為更有效的保障旅客生命安全，在實踐中應(yīng)不斷歸納成功方法、失敗教訓。鑒于此，本文采集30例旅客資料作出如下分析：

1 一般資料

本次試驗研究時間為2016.4～2017.8，共計納入30例旅客資料為研究樣本。其中，包括男性19例（63.3%），女性11例（36.7%）;最大年齡為72歲，最小年齡為20歲，平均為（53.6±3.6）歲;疾病類型為：心臟驟停者14例，肺癌者6例，胃癌者4例，其他6例。21例猝死病例男15例，女6例;年齡27～72不等，平均為（56.8±2.0）歲。依照WHO相關(guān)標準對猝死作出診斷：由癥狀體征出現(xiàn)以后6h內(nèi)死亡者，被定為猝死;21例猝死患者8例既往有明確的高血壓、冠心病病史，13例缺少確切病因。納入本次研究的病例中，有16例重癥者擬定乘坐飛機前往異地治療，其他大部分病例是在常規(guī)外出旅游中發(fā)病。我中心在接聽急救電話以后，醫(yī)護人員前往現(xiàn)場歷時為5～10min，針對患者病況作出初步診斷，呼吸心跳暫停者應(yīng)快速予以除顫，聯(lián)合采用胸外心臟按壓與人工呼吸，開通靜脈通道及輸注促復蘇類藥物，加強病患生命體征的維護與支持。對30例旅客患病原因加以分析：一是乘機時間較長而導致過度疲勞;二是在乘機時差因素作用下誘發(fā)原發(fā)病發(fā)作。

2 結(jié)果

30例旅客的發(fā)病地點以進出港的候機大廳、機艙中為主。在接到急救求救電話后，我中心快速指派醫(yī)務(wù)人員前往現(xiàn)場，抵達時，21例（70.0%）病患已無生命體征，現(xiàn)場搶救歷時25～60（45.7±2.6）min后，均未能挽救他們的生命;9例（30.0%）病患經(jīng)快速檢查處理、心電指標監(jiān)護、對癥治療等后，轉(zhuǎn)至上級醫(yī)院接受后續(xù)治療，隨訪期間有3例存活，存活率為10.0%。

3 討論

人員密集度、旅客流動性大等是機場特殊公共場所的主要特征，這在很大程度上決定了旅客突發(fā)病發(fā)生風險高這一實況。機場旅客在突發(fā)疾病后，是否能及時接受到針對性救治干預(yù)，直接關(guān)系著病死率及預(yù)后質(zhì)量?；仡櫦韧鶛C場突發(fā)急癥或猝死的旅客病例，多數(shù)患者合并高血壓、冠心病基礎(chǔ)疾病，在本次研究中，21例猝死患者8例既往有明確的高血壓、冠心病病史，還有部分重癥病患身體狀態(tài)本不適合乘坐飛機前往異地接受治療，若乘機行為產(chǎn)出，則很可能對其生命安全構(gòu)成一定威脅。本次試驗研究期間，醫(yī)護人員抵達現(xiàn)場時，21例（70.0%）病患已無生命體征，現(xiàn)場搶救25～60min無效，終均死亡。筆者認為患者無證明體征、瞳孔散大固定等，均是降低患者復蘇成功率的主要因素。

既往有研究表明[2]，當飛機由2㎞下降至海平面時會形成較大壓力差（150mmHg），這提示在飛機起落瞬間將會對機體形成較明顯影響，特比是對那些合并基礎(chǔ)疾病及易發(fā)生猝死者而言，乘機風險明顯增加。

通常建議處于疾病活動期，尤其是患有消耗性疾病的重癥患者，盡量少乘或不乘坐飛機伴有冠心病病史且短期內(nèi)出現(xiàn)較明顯癥狀者，也不推薦乘機出行，這主要是因為飛機高空運行階段，會對機體形成較強烈應(yīng)激，促進心血管病變及惡化進程。針對合并高血壓等基礎(chǔ)疾病者，乘機前盡量把血壓調(diào)控在正常區(qū)間內(nèi)，詢問他們是否自感有不適癥狀，若存有則不推薦登機乘機。特殊情況出行前進行身體檢查，這是減少或規(guī)避心腦血管意外事件的有效措施之一筆者主觀認為，轉(zhuǎn)運重癥患者是有較大風險的，轉(zhuǎn)運氣候條件、儀器設(shè)施及人員等因素，均可能造成呼吸與循環(huán)紊亂，增加低血壓等發(fā)生的風險，嚴重者會出現(xiàn)心臟驟停事件。針對心臟驟?；颊?，早期實施有效救治措施，是提升復蘇成功率的有效辦法之一，若能在發(fā)病4～6min予以搶救，則將會進一步提升搶救成功率，這就提示應(yīng)盡量縮短發(fā)病至開始搶救時間。而機場公眾是急癥突發(fā)者的首個目擊人員，他們對患者實施早期心肺復蘇技能水平整體提升，這預(yù)示著應(yīng)加大醫(yī)學基礎(chǔ)搶救知識在大眾群體中的普及力度，加強機場主要公共場所內(nèi)安檢員、警察及服務(wù)人員的基礎(chǔ)急救技能培訓，構(gòu)建急救志愿者的急救網(wǎng)絡(luò)，從根本上提升病患的救治成功率。另外，醫(yī)務(wù)人員應(yīng)也保證搶救準備工作的整體性，梳理危機意識，隨時待命，在接到急救[3]任務(wù)后，應(yīng)快速地道現(xiàn)場參與救治活動。建議醫(yī)務(wù)人員還應(yīng)落實候機大廳中旅客巡診工作，早發(fā)現(xiàn)高危病人，早期診斷及正確處理，力爭將急癥發(fā)病隱患調(diào)控在登機前期。

總之，急救反應(yīng)時間、抵達現(xiàn)場以及開始搶救時間、患者原發(fā)病情況等，均是影響患病旅客搶救成功率高低的主要因素。

參考文獻

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