基于適航條例的機(jī)務(wù)培訓(xùn)目標(biāo)分析

顧健

【摘 要】針對國內(nèi)機(jī)型維修培訓(xùn)的目標(biāo)分析，對比國內(nèi)外具體適航/持續(xù)性規(guī)章文件條例，分析國內(nèi)現(xiàn)有適航，持續(xù)性適航規(guī)章中的不足;針對不足提出具體分析機(jī)型維修培訓(xùn)目標(biāo)的流程與方法，根據(jù)各民機(jī)機(jī)型的特點(diǎn)提出具體的培訓(xùn)目標(biāo)，以便具體機(jī)型維修培訓(xùn)工作的成功實(shí)施，為國產(chǎn)大型民機(jī)提供投入市場后的機(jī)型維修培訓(xùn)目標(biāo)分析框架。

【關(guān)鍵詞】適航;機(jī)型維修;目標(biāo)

【中圖分類號】TH17 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2020）08-0222-02

0 引言

民用航空器的適航性是指民用航空器（包括其部件和子系統(tǒng)）的整體性能和操作特性在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種固有品質(zhì)[1]。現(xiàn)代民用飛機(jī)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)綜合體，涵蓋相當(dāng)廣的理論知識和操作技能，是綜合基礎(chǔ)科學(xué)、應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)的系統(tǒng)工程[2]。當(dāng)前，國內(nèi)民航業(yè)迅速發(fā)展，民用飛機(jī)需求量激增，導(dǎo)致其維修任務(wù)復(fù)雜，維修量增多。同時(shí)，國產(chǎn)大型客機(jī)研制工作的展開，要求針對國產(chǎn)機(jī)型開展適航/持續(xù)性適航研究。

保障民機(jī)保障持續(xù)可靠運(yùn)行的關(guān)鍵在于其符合適航/持續(xù)性適航標(biāo)準(zhǔn)[3]。這種品質(zhì)要求其依據(jù)型號設(shè)計(jì)并處于安全可用狀態(tài)[4]。目前，國內(nèi)管理民機(jī)維修培訓(xùn)工作的相關(guān)維修/維修培訓(xùn)說明中，要求民機(jī)教員憑借自身經(jīng)驗(yàn)和行業(yè)常識來制定相應(yīng)的培訓(xùn)目標(biāo)，在制定過程中沒有系統(tǒng)地設(shè)置進(jìn)入門檻，這使得現(xiàn)有培訓(xùn)目標(biāo)力求系統(tǒng)性強(qiáng)，但各具體機(jī)型特點(diǎn)不明確，導(dǎo)致培訓(xùn)針對性不強(qiáng)，影響培訓(xùn)質(zhì)量。因此，需要參考一種通用的系統(tǒng)性的分析方法，為民機(jī)維修培訓(xùn)目標(biāo)的制定提供指導(dǎo)。

1 國內(nèi)機(jī)型培訓(xùn)目標(biāo)的不足

（1）對培訓(xùn)目標(biāo)的解釋不明確。目前，國內(nèi)涉及機(jī)型適航的文件基本是參考EASA和FAA出臺的適航規(guī)章內(nèi)容，其中關(guān)于機(jī)型培訓(xùn)目標(biāo)的內(nèi)容與EASA相關(guān)規(guī)章相同。但培訓(xùn)的具體目標(biāo)內(nèi)容分布和實(shí)際水平要求出現(xiàn)的原因，國內(nèi)文件并沒有給出解釋。這種解釋不明確的情況對于國產(chǎn)飛機(jī)在研制的適航環(huán)節(jié)，會出現(xiàn)其因與國外已投入市場的機(jī)型參數(shù)結(jié)構(gòu)技術(shù)不同而導(dǎo)致參考現(xiàn)有培訓(xùn)目標(biāo)無法合理達(dá)到實(shí)際機(jī)型適航標(biāo)準(zhǔn)的問題。

（2）培訓(xùn)目標(biāo)缺乏操作性。目前，相關(guān)規(guī)章的內(nèi)容給出的培訓(xùn)目標(biāo)不夠明確，僅從不同的工作崗位的角度劃分出所需的總體綱領(lǐng)式要求，缺乏系統(tǒng)性且細(xì)致的劃分，培訓(xùn)單位按照其進(jìn)行實(shí)際培訓(xùn)會因缺乏統(tǒng)一細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致演繹程度大、各家單位編制的培訓(xùn)大綱差異性大，造成培訓(xùn)效果的差異。

2 關(guān)于機(jī)型培訓(xùn)目標(biāo)規(guī)章對比

機(jī)型維修培訓(xùn)目標(biāo)是指對于某一特定機(jī)型的維修培訓(xùn)中劃分出來的理論知識和實(shí)踐操作任務(wù)的目標(biāo)要求[5]，其要求高低的量化方式是通過目標(biāo)培訓(xùn)等級表示的[6]。對于各個(gè)任務(wù)的具體等級要求，在國內(nèi)外具體適航文件規(guī)章中有明確的表示。下面對有培訓(xùn)等級要求的國內(nèi)外具體的適航文件進(jìn)行對比分析，說明不同適航規(guī)章下對于培訓(xùn)等級具體要求的異同之處及其產(chǎn)生的原因。

國內(nèi)目前機(jī)型維修培訓(xùn)等級要求主要參考中國民航局CAAC出臺的《民用航空器機(jī)型、部件修理項(xiàng)目培訓(xùn)大綱》（AC-147-04R2）。該文件制定了機(jī)型維修培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)規(guī)范機(jī)型/項(xiàng)目培訓(xùn)工作。

國際上機(jī)型培訓(xùn)準(zhǔn)則文件中，歐洲航空安全局EASA出臺的《Easy Access Rules for Continuing Airworthiness》的“Part-66”部分。針對培訓(xùn)飛機(jī)維修人員體系不合理的問題，該部分指向機(jī)型維修人員培訓(xùn)的具體事宜，予以培訓(xùn)單位和主管局方規(guī)范性規(guī)章參考，使不同執(zhí)照的維修人員的培訓(xùn)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。

關(guān)于機(jī)型培訓(xùn)目標(biāo)等級的劃分和等級內(nèi)容的定義在兩個(gè)適航文件中的具體描述詳見表1。

由表1中的對比可以得出如下結(jié)論。

（1）CAAC培訓(xùn)等級的劃分與EASA的內(nèi)容一致，為3個(gè)等級。

（2）對于3個(gè)等級各自的水平要求即具體水平所應(yīng)達(dá)成的目標(biāo)，CAAC與EASA這兩個(gè)局方是基本一致的。我們由以上兩個(gè)結(jié)論可以推定國內(nèi)目前總體培訓(xùn)等級劃分及具體的等級最終要求符合國際通用性規(guī)定。

由以上結(jié)論可以認(rèn)定，對于具體培訓(xùn)任務(wù)的等級要求，即ATA章節(jié)，兩個(gè)局方的等級劃分也一致。

關(guān)于培訓(xùn)內(nèi)容的等級劃分，由以上分析可獲知兩個(gè)局方的劃分標(biāo)準(zhǔn)和對標(biāo)準(zhǔn)的定義總體一致;而關(guān)于機(jī)型維修具體的培訓(xùn)內(nèi)容，在CAAC同EASA標(biāo)準(zhǔn)一致的條件下，由兩者ATA章節(jié)內(nèi)容做對比分析，主要分析具體培訓(xùn)內(nèi)容在兩個(gè)局方規(guī)章中的等級要求差異，即機(jī)型培訓(xùn)所需要達(dá)成的水平高低。

關(guān)于兩個(gè)局方的ATA 27章節(jié)中具體培訓(xùn)內(nèi)容的等級要求見表2。

根據(jù)表2中的內(nèi)容，對比分析CAAC和EASA的ATA章節(jié)具體內(nèi)容，我們可以得出以下結(jié)論：？譹？訛CAAC的ATA各章節(jié)內(nèi)容和EASA主體內(nèi)容基本一致，且內(nèi)容安排順序一致。？譺？訛在EASA適航規(guī)章體系下，ATA 27的內(nèi)容做了細(xì)致的劃分，各個(gè)內(nèi)容針對不同執(zhí)照劃分出不同的等級。

EASA相對于CAAC提前對各個(gè)章節(jié)內(nèi)容做了細(xì)化，這會便于維修單位制定維修大綱時(shí)細(xì)節(jié)處的規(guī)范性參考;CAAC在調(diào)整ATA章節(jié)內(nèi)容時(shí)應(yīng)該考慮更為細(xì)致的劃分。

3 人員能力分析

綜合來看，維修人員間存在著顯著的教育背景和工作經(jīng)歷的差異。目前，國內(nèi)的飛機(jī)維修人員學(xué)歷背景參差不齊;這種差異導(dǎo)致人員的知識等級差異較大，綜合素質(zhì)不盡相同。例如，機(jī)型維修行業(yè)中強(qiáng)調(diào)的數(shù)學(xué)能力、英語讀寫能力和知識理解能力在不同學(xué)歷背景下呈現(xiàn)出顯著的差異。此外，維修人員成為專業(yè)機(jī)務(wù)前要有不同的工作經(jīng)歷：學(xué)校相關(guān)航空專業(yè)畢業(yè)的新員工，其專業(yè)知識掌握較為系統(tǒng)，但具體機(jī)型實(shí)際維修經(jīng)驗(yàn)基本為零;經(jīng)過再次培訓(xùn)的老員工，其具備豐富的維修經(jīng)驗(yàn)，但未系統(tǒng)地學(xué)習(xí)且持續(xù)更新民機(jī)適航知識。

除以上從人員角度分析出的實(shí)際差異外，對現(xiàn)實(shí)行業(yè)狀況進(jìn)行分析，持續(xù)發(fā)展變化的飛機(jī)結(jié)構(gòu)和飛機(jī)維修技術(shù)提高了維修人員掌握的知識和操作技能的要求。要使人員培訓(xùn)針對性地達(dá)到實(shí)際目標(biāo)要求，需分析出維修人員實(shí)際的知識水平等級和目前實(shí)際的維修技能水平，同時(shí)要分析實(shí)際培訓(xùn)機(jī)型或執(zhí)照所需達(dá)到的培訓(xùn)完成標(biāo)準(zhǔn);根據(jù)學(xué)員知識和技能的實(shí)際水平制定培訓(xùn)內(nèi)容和培訓(xùn)方式，以實(shí)現(xiàn)學(xué)員達(dá)到具體機(jī)型培訓(xùn)目標(biāo)。

應(yīng)采用書面筆試、現(xiàn)場操作測試和問卷調(diào)查三者相結(jié)合的方式來考察被培訓(xùn)人員的理論和操作技能。書面筆試考察人員的實(shí)際數(shù)學(xué)知識和英語閱讀寫作能力，判斷能否具備學(xué)習(xí)專業(yè)機(jī)型維修知識的能力;現(xiàn)場操作測試針對的是有實(shí)際維修經(jīng)驗(yàn)的被培訓(xùn)人員，考察他們的實(shí)際操作能力，針對考察結(jié)果中有缺陷的部分制定相應(yīng)操作學(xué)習(xí)內(nèi)容;問卷調(diào)查是便捷的調(diào)查手段，通過合理的問卷調(diào)查統(tǒng)計(jì)培訓(xùn)人員的學(xué)歷、專業(yè)、英語水平和工作實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，分析結(jié)果可以作為筆試和操作測試分析結(jié)果的補(bǔ)充。

依據(jù)上述3種方式所得信息可以全方位地評估被培訓(xùn)人員在培訓(xùn)前的具體理論和操作水平。

4 制定機(jī)型培訓(xùn)的目標(biāo)方法

為制定具體化的機(jī)型維修培訓(xùn)目標(biāo)，應(yīng)從規(guī)章和人員能力這兩個(gè)角度展開分析。針對規(guī)章的內(nèi)容，從宏觀角度指出國內(nèi)規(guī)章中關(guān)于目標(biāo)的具體解釋不明確和據(jù)此目標(biāo)實(shí)際可操作性低的缺點(diǎn);從微觀角度對比CAAC和EASA適航文件中關(guān)于機(jī)型維修培訓(xùn)目標(biāo)的具體內(nèi)容，指出從規(guī)章在培訓(xùn)目標(biāo)方面改進(jìn)的方向應(yīng)參照EASA文件實(shí)現(xiàn)目標(biāo)內(nèi)容的具體化，便于維修培訓(xùn)單位演繹性較低的遵照實(shí)施，制定出既符合適航要求并能實(shí)際執(zhí)行的培訓(xùn)大綱。針對人員能力分析方面，采用書面筆試、現(xiàn)場操作測試和問卷調(diào)查相結(jié)合的方式開展被培訓(xùn)學(xué)員的真實(shí)理論和操作技能測試，綜合考察人員在培訓(xùn)前的理論知識和實(shí)際動手能力，以此制訂合理的培養(yǎng)計(jì)劃和安排科學(xué)的課時(shí)。

5 結(jié)論

本文針對國內(nèi)機(jī)型維修培訓(xùn)的目標(biāo)分析，提出培訓(xùn)目標(biāo)的流程方法，并給出培訓(xùn)目標(biāo)修改思路如下：？譹？訛基于航空維修培訓(xùn)企業(yè)近年來的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，更新或制定更加明確的符合國際標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)目標(biāo)劃分。？譺？訛提高維修培訓(xùn)企業(yè)對設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)重要性的認(rèn)識，引導(dǎo)航空維修培訓(xùn)符合性驗(yàn)證能力與系統(tǒng)性人才培養(yǎng)目標(biāo)的發(fā)展。？譻？訛根據(jù)機(jī)型的不同培訓(xùn)階段，進(jìn)一步加強(qiáng)目標(biāo)為導(dǎo)向的培訓(xùn)體系建設(shè)。

參 考 文 獻(xiàn)

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