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欄目編輯／鄭雪芹

工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》修訂版

2020年8月19日，工信部正式發(fā)布修改后的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，對此前2017年發(fā)布實施的舊版規(guī)定中的部分條款進行修改，自2020年9月1日起施行。新規(guī)進一步放寬了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入門檻，強調(diào)加強事中事后監(jiān)管，促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

新版規(guī)定主要修改內(nèi)容有以下三個方面：

一是刪除申請新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入有關(guān)“設(shè)計開發(fā)能力”的要求。為更好激發(fā)企業(yè)活力，降低企業(yè)準(zhǔn)入門檻，刪除了第五條以及《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》等附件中有關(guān)“設(shè)計開發(fā)能力”的相關(guān)內(nèi)容。

二是將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)的時間由12個月調(diào)整為24個月。《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》（工業(yè)和信息化部令第50號）第三十四條第三款規(guī)定生產(chǎn)企業(yè)連續(xù)兩年不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的，需要特別公示?！稖?zhǔn)入規(guī)定》關(guān)于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)特別公示的要求應(yīng)與其保持一致。

三是刪除有關(guān)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)申請準(zhǔn)入的過渡期臨時條款。過渡期臨時條款主要適用于《準(zhǔn)入規(guī)定》實施前已獲得準(zhǔn)入的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品，要求其在2017年7月1日至2019年6月30日期間遵守有關(guān)過渡性規(guī)定，目前過渡期已經(jīng)結(jié)束。

【縱橫點評】

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏觀環(huán)境的變化，新能源汽車企業(yè)市場準(zhǔn)入和監(jiān)管制度的缺點以及不足之處開始凸顯。主要表現(xiàn)為：一是企業(yè)準(zhǔn)入門檻過高，對于非集團體系內(nèi)的獨立中小企業(yè)以及內(nèi)資企業(yè)來說，想要進入新能源汽車市場取得生產(chǎn)資質(zhì)較為困難；二是信用監(jiān)管機制滯后，尤其是對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，還缺乏單獨的監(jiān)管機制；三是激勵機制不健全，由于地方財力和保護主義等諸多原因，補貼政策執(zhí)行并不到位，遲滯了新能源汽車市場的發(fā)育。

我國最早的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》于2017年7月1日起施行?！稖?zhǔn)入規(guī)定》發(fā)布實施三年來，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)能力不斷提高，產(chǎn)品質(zhì)量安全水平有效提升，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極進展。但隨著國內(nèi)外形勢的發(fā)展變化，為更好適應(yīng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，進一步放寬準(zhǔn)入門檻，激發(fā)市場活力，加強事中事后監(jiān)管，促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，需要對《準(zhǔn)入規(guī)定》部分條款進行修改。今年年初，工信部開啟了對《規(guī)定》的修改工作。

此次修改的內(nèi)容主要包括：一是刪除申請新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入有關(guān)“設(shè)計開發(fā)能力”的要求；二是將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)的時間由12個月調(diào)整為24個月；三是刪除了有關(guān)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)申請準(zhǔn)入的過渡期臨時條款。這些改變進一步規(guī)范、降低了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的市場門檻，對內(nèi)資特別是民營企業(yè)來說增強了吸引力。同時，新版《規(guī)定》也加大了對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的扶持力度，降低企業(yè)經(jīng)營成本。

事實上，基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，《規(guī)定》的修改可以有效促進新能源汽車企業(yè)健康發(fā)展，但就政府來說，還需要做好有關(guān)新能源汽車的配套政策。建議基于現(xiàn)有的新能源財政補貼，加強對偏遠(yuǎn)地區(qū)，以及特定新能源企業(yè)的補貼力度；與政府采購制度相結(jié)合，樹立政府帶頭使用新能源產(chǎn)品的形象，鼓勵和帶動公眾與企業(yè)使用新能源，促進新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展；同時，在稅收優(yōu)惠和稅種設(shè)立上，增加對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的扶持，加快新能源汽車企業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和協(xié)調(diào)發(fā)展。

發(fā)改委

對汽車零部件再制造管理辦法征求意見

8月11日，國家發(fā)改委發(fā)布《汽車零部件再制造管理暫行辦法（征求意見稿）》。意見稿從再制造舊件管理、再制造生產(chǎn)管理、再制造產(chǎn)品管理、再制造市場管理等方面對汽車零部件再制造行為和市場秩序進行規(guī)范。意見稿顯示，從事再制造的企業(yè)需滿足8項條件，包括“具備能滿足再制造生產(chǎn)的舊件回收能力；具備拆解、清洗、制造、裝配、產(chǎn)品質(zhì)量檢測等方面的技術(shù)裝備和生產(chǎn)能力；具備檢測鑒定舊零部件性能指標(biāo)的技術(shù)手段和能力；建立并實行產(chǎn)品再制造的相關(guān)技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)規(guī)范”等。

交通部

對小微型客車租賃管理辦法征求意見

8月7日，交通運輸部發(fā)布《小微型客車租賃經(jīng)營服務(wù)管理辦法（征求意見稿）》?！豆芾磙k法》對小微型客車租賃經(jīng)營者經(jīng)營服務(wù)和承租人用車提出了具體要求，明確了租賃合同應(yīng)包含的基本內(nèi)容，進一步細(xì)化了對承租人和駕駛?cè)说纳矸莶轵炓?，提出了承租人和實際駕駛?cè)藗€人信息采集、存儲和使用的要求，明確了小微型客車租賃平臺公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)租賃經(jīng)營者責(zé)任。國家鼓勵小微型客車租賃實行規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、品牌化經(jīng)營，支持使用新能源汽車開展小微型客車租賃。同時，明確了分時租賃經(jīng)營者應(yīng)具備的線上線下服務(wù)能力，并對計程計時、支付結(jié)算和收取的用戶資金管理提出了相關(guān)要求。

七部委發(fā)布報廢機動車回收管理辦法實施細(xì)則

8月3日，商務(wù)部、發(fā)改委、工信部等七部委發(fā)布《報廢機動車回收管理辦法實施細(xì)則》。該細(xì)則對報廢機動車回收拆解活動的監(jiān)督管理體系、資質(zhì)認(rèn)定和管理、回收拆解過程、回收利用行為和違規(guī)的法律后果等方面進行了詳細(xì)說明，并于9月1日起施行。

其中，在新能源汽車領(lǐng)域，實施細(xì)則明確，回收拆解企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國家對新能源汽車動力蓄電池回收利用管理有關(guān)要求，對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或者其他類型儲能裝置進行拆卸、收集、貯存、運輸及回收利用，加強全過程安全管理。回收拆解企業(yè)應(yīng)當(dāng)將報廢新能源汽車車輛識別代號及動力蓄電池編碼、數(shù)量、型號、流向等信息，錄入“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”系統(tǒng)?；厥詹鸾馄髽I(yè)拆卸的動力蓄電池應(yīng)當(dāng)交售給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)建立的動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點，或者符合國家對動力蓄電池梯次利用管理有關(guān)要求的梯次利用企業(yè)，或者從事廢舊動力蓄電池綜合利用的企業(yè)。

交通部發(fā)布新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見

8月6日，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》。《意見》明確了要引導(dǎo)在城市群等重點高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)超快充、大功率電動汽車充電設(shè)施。到2035年，先進信息技術(shù)深度賦能交通基礎(chǔ)設(shè)施，精準(zhǔn)感知、精確分析、精細(xì)管理和精心服務(wù)能力全面提升，成為加快建設(shè)交通強國的有力支撐?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營能耗水平有效控制。泛在感知設(shè)施、先進傳輸網(wǎng)絡(luò)、北斗時空信息服務(wù)在交通運輸行業(yè)深度覆蓋，行業(yè)數(shù)據(jù)中心和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本建立，智能列車、自動駕駛汽車、智能船舶等逐步應(yīng)用。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南征求意見

7月29日，交通運輸部聯(lián)合工業(yè)和信息化部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）（征求意見稿）》。到2022年底，初步構(gòu)建支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系，完成一批智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、輔助駕駛等領(lǐng)域智能交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，制修訂標(biāo)準(zhǔn)20項以上；到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系，形成一批智能管理和服務(wù)、車路協(xié)同等領(lǐng)域智能交通關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，再完成20余項標(biāo)準(zhǔn)制修訂任務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)體系完成總數(shù)達(dá)到40項以上。

工信部公示新能源汽車補貼清算過審車輛信息表

8月26日，工信部發(fā)布《關(guān)于2016-2019年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核初審情況的公示》，對地方主管部門報送的新能源汽車推廣過審車輛情況進行公示，主要涉及的是2016-2019年推廣的新能源汽車產(chǎn)品，此次公示涉及2016年的18708輛、2017年的94789輛、2018年的213820輛、2019年的455717輛。據(jù)統(tǒng)計，2016年已清算補貼車輛占當(dāng)年銷量的81%、2017年已清算59%、2018年已清算44%、2019年未開始清算，此次過審車輛信息公示后，下一步就會對這些車輛發(fā)放補貼。

工信部公示第336批新車，含253款新能源

8月25日，工信部公示《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第336批），其中申報新能源汽車產(chǎn)品的共有101戶企業(yè)的253個型號。其中，純電動產(chǎn)品共91戶企業(yè)215個型號，插電式混合動力產(chǎn)品共9戶企業(yè)13個型號，燃料電池產(chǎn)品共14戶企業(yè)25個型號。

工信部發(fā)布第9批新能源車型推薦目錄

8月24日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2020年第9批），共涉及新能源汽車263款。其中包含236款純電動車型、13款插電式混合動力車型和14款燃料電池車型，其中符合2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)的車型共217款，其他新能源車型46款。

地方動態(tài)

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北京

出臺2020年新能源輕型貨車運營激勵方案

8月21日，北京市交通委員會、市財政局印發(fā)《2020年北京市新能源輕型貨車運營激勵方案》。激勵標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，可申請激勵的車輛規(guī)模以實際更新的新能源輕型貨車為基數(shù)，但上限不得超過報廢或轉(zhuǎn)出的汽柴油貨車數(shù)量。激勵資金總額為7萬元/車，分三期發(fā)放，分別給予3萬元/車、2萬元/車和2萬元/車激勵資金。每期時長為12個自然月，自完成車輛定位監(jiān)測數(shù)據(jù)上傳的下一自然月1日起開始計算。期內(nèi)車輛在京行駛載貨總里程不少于1萬公里，方可獲得當(dāng)期激勵資金。對一次性報廢或轉(zhuǎn)出的汽柴油貨車并更新為新能源貨車20輛（含）以上的企業(yè)，在資金激勵基礎(chǔ)上，疊加給予城區(qū)貨運通行證獎勵。

深圳

發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范指導(dǎo)意見

8月10日，深圳市交通運輸局發(fā)布《深圳市關(guān)于推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范的指導(dǎo)意見》。將順應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展態(tài)勢，采用定點定線的形式在細(xì)分領(lǐng)域先行開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范，在推動技術(shù)持續(xù)驗證和積累優(yōu)化的基礎(chǔ)上，由點及面逐步開放更多更復(fù)雜道路環(huán)境，開展多場景多模式示范應(yīng)用，逐步實現(xiàn)深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)落地及商業(yè)化運營。本《指導(dǎo)意見》旨在指導(dǎo)和規(guī)范深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范工作，適用于取得深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試通知書和臨時行駛車號牌后，申請開展載人應(yīng)用示范、城市環(huán)衛(wèi)作業(yè)應(yīng)用示范、載貨及其它專項作業(yè)應(yīng)用示范的主體及其相關(guān)車輛、駕駛?cè)?、安全員。

廣州南沙

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展征求意見

8月10日，廣州南沙區(qū)政府就《關(guān)于支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的若干意見(試行)》征求意見。提出擴大智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路開放區(qū)域、有限允許車內(nèi)駕駛位無人的道路測試、積極開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化試點、加快推動交通路網(wǎng)車路協(xié)同智能化改造、探索開展低速智能無人車商業(yè)應(yīng)用等。鼓勵智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)在南沙區(qū)開創(chuàng)新商業(yè)模式：公眾可向有關(guān)市場主體主動申請以支付基本成本的方式試乘自動駕駛汽車；支持南沙區(qū)內(nèi)整車制造企業(yè)開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車試制、測試，力爭實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)；適時推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車城市環(huán)衛(wèi)、無人配送、移動醫(yī)療等綜合性商業(yè)化運營試點。

海南

發(fā)布智能汽車道路測試和示范應(yīng)用管理辦法

8月14日，海南省工信廳等三部門聯(lián)合印發(fā)《海南省智能汽車道路測試和示范應(yīng)用管理辦法(試行)》。根據(jù)該《辦法》，在海南省道路測試過程中，一年內(nèi)累計單車自動駕駛道路測試行駛里程超過1萬公里且無責(zé)任交通事故及失控狀況發(fā)生的車輛，其申請主體可申請海南省高速公路測試。開展高速公路測試前須在海南省智能汽車封閉測試區(qū)進行高速自動駕駛能力評估驗證，并由第三方機構(gòu)組織專家會評審，且報聯(lián)席工作小組審核通過。此外，海南省還要求測試主體為測試和示范車輛購買每車不低于500萬元人民幣的交通事故責(zé)任保險，其中商用車應(yīng)購買每車不低于1000萬元人民幣的交通事故責(zé)任保險等。

重慶

發(fā)布新能源汽車備案管理辦法補充通知

8月20日，重慶市經(jīng)信委發(fā)布關(guān)于《重慶市新能源汽車推廣應(yīng)用有關(guān)備案管理辦法（暫行）》的補充通知。《通知》在對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案中規(guī)定，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)監(jiān)測平臺應(yīng)接入重慶市新能源汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測平臺，具備安全監(jiān)測功能，實時轉(zhuǎn)發(fā)整車及動力電池、驅(qū)動電機等安全運行狀態(tài)信息，具有車輛24小時遠(yuǎn)程故障診斷能力，24小時專人監(jiān)控，保證車輛安全運行。與此同時，按照相關(guān)要求，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在重慶市內(nèi)建立廢舊動力蓄電池回收網(wǎng)點并提供網(wǎng)點基本信息；新能源客車安全專項檢驗報告。備案通過半年內(nèi)，組織檢測專家進行一致性抽檢，并進行封樣和監(jiān)督解封。

江西

發(fā)布2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展獎勵方案

8月25日，江西省工業(yè)和信息化廳發(fā)布《關(guān)于印發(fā)2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展獎勵方案的通知》。方案從6個方面對省內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予獎勵：1.車輛銷售獎勵：最高1000萬元；2.車型研發(fā)獎勵：最高80萬元；3.協(xié)同配套獎勵：最高200萬元；4.品牌營銷補助：最高200萬元；5.運行監(jiān)控補助：最高每車200元，新能源汽車需安裝車載監(jiān)控裝置，保障車輛運行安全，對于產(chǎn)生的流量費用，給予一定的運行監(jiān)控補助；6.車聯(lián)網(wǎng)平臺補助：最高補貼200萬元，推進智能新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)平臺開發(fā)，對于企業(yè)或相關(guān)科研機構(gòu)建設(shè)的車聯(lián)網(wǎng)平臺，具備遠(yuǎn)程升級診斷、機器學(xué)習(xí)、實時狀態(tài)監(jiān)測功能的，給予一定的補助。

企業(yè)動態(tài)

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通用汽車發(fā)布中國市場未來發(fā)展戰(zhàn)略

8月19日，通用汽車在上海舉辦科技展望日，并公布針對中國市場的未來發(fā)展戰(zhàn)略。據(jù)悉，未來五年，通用汽車在中國市場推出的新車型中40%以上為新能源車型。這意味著2020-2025年，上汽通用汽車將推出9款以上新能源車型，并引入通用第三代全球電動車平臺和全新Ultium電池系統(tǒng)。此外，未來五年內(nèi)，Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)將完成對凱迪拉克品牌車型的全系覆蓋，并逐漸應(yīng)用于別克和雪佛蘭品牌車型。電氣化、智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域大規(guī)模投入，將助推通用汽車加速實現(xiàn)“零事故、零排放、零擁堵”的“三零”愿景。為實現(xiàn)“三零”愿景，通用汽車計劃到2025年在全球電動車和自動駕駛領(lǐng)域投資超過200億美元。

豐田、一汽、東風(fēng)等合資燃料電池公司正式注冊

8月20日，聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司正式成立，該公司注冊資本為16.73億日元，法定代表人為秋田隆。公司經(jīng)營范圍包括：使用豐田單電池的商用燃料電池汽車用燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā)；技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓；貨物進出口、技術(shù)進出口。該公司工商披露的股東共有6位，其中，第一大股東為豐田汽車公司，持股比例為65%，第二大股東為北京億華通科技股份有限公司，持股比例為15%。此外，東風(fēng)汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、中國第一汽車股份有限公司、北京汽車集團有限公司并列為第三大股東，均持有5%的股份。

北汽藍(lán)谷擬定增募資55億元投向ARCFOX

8月3日，北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司發(fā)布2020年度非公開發(fā)行A股股票預(yù)案，本次非公開發(fā)行股票募集資金不超過55億元，募集資金將主要投向“ARCFOX品牌高端車型開發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”、“5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)提升”和“換電業(yè)務(wù)系統(tǒng)開發(fā)”項目，其余部分?jǐn)M用于補充流動資金，以優(yōu)化公司資本結(jié)構(gòu)，降低財務(wù)費用，并提高公司的盈利水平。

寧德時代與奔馳合作開發(fā)領(lǐng)先的電池技術(shù)

8月5日，梅賽德斯-奔馳與寧德時代宣布，雙方將在電池技術(shù)領(lǐng)域進一步強化合作關(guān)系。雙方將共同開發(fā)領(lǐng)先的電池技術(shù)，支持梅賽德斯-奔馳車型的大規(guī)模電動化。梅賽德斯-奔馳正加速推進其“電動為先”戰(zhàn)略，寧德時代將為其提供符合碳中和標(biāo)準(zhǔn)的先進電芯、模組及電池包產(chǎn)品。此次戰(zhàn)略協(xié)議涵蓋了各領(lǐng)域的動力電池技術(shù)，包括為梅賽德斯-奔馳乘用車產(chǎn)品提供的電芯及模組，為其輕型商務(wù)車產(chǎn)品提供的整體電池包，例如寧德時代的CTP（無模組電池包）產(chǎn)品設(shè)計。

蔚來與寧德時代等共同成立蔚能電池資產(chǎn)公司

8月18日，由蔚來（安徽）控股有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司、國泰君安國際控股有限公司和湖北省科技投資集團有限公司共同投資的武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司（以下簡稱“蔚能”）正式成立。該公司注冊資本為8億元，四位股東分別注資2億元，各占25%的股權(quán)，法定代表人、董事長為蔚來能源副總裁沈斐。新公司以推動“車電分離”新商業(yè)模式在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展為目標(biāo)，并在此基礎(chǔ)上推出BaaS（Battery as a Service，電池租用服務(wù)）業(yè)務(wù)。

8月20日，蔚來正式發(fā)布電池租用服務(wù) BaaS (Battery as a Service)。按照BaaS方案，購買蔚來全系車型無需購買電池，車價可以減少7萬元（對應(yīng)70kWh動力電池包），每個月需支付980元電池（70度電池）租用服務(wù)費，非服務(wù)無憂用戶額外加80元電池保障費用。蔚來電池租用服務(wù)BaaS，提供了車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務(wù)，是技術(shù)與商業(yè)模式的突破式創(chuàng)新。

小鵬汽車赴美上市，募集資金約15億美元

北京時間8月27日晚上9點半，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力小鵬汽車正式登陸紐交所，股票代碼“XPEV”。這是繼7月31日理想汽車登陸納斯達(dá)克之后，一個月內(nèi)第二家中國造車新勢力在美股上市，小鵬汽車也成為蔚來、理想汽車之后，第三家IPO的中國造車新勢力。小鵬汽車本次IPO定價為15美元/ADS，超越了蔚來汽車和理想汽車當(dāng)時的定價。通過本次發(fā)行募集的資金總額約為15億美元，同樣超過了蔚來和理想汽車IPO時的募資額。以此計算，小鵬汽車的發(fā)行估值約為105.8億美元。

愛馳甲醇燃料電池工廠在高平市開工建設(shè)

8月10日，愛馳甲醇燃料電池工廠開工奠基，按照規(guī)劃，愛馳首款搭載甲醇?xì)淙剂想姵氐漠a(chǎn)品最快將在2022年投放市場。早在去年進博會期間，愛馳汽車與高平市簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并于今年7月15日正式簽署甲醇?xì)淙剂想姵仨椖柯涞睾献鲄f(xié)議：將在高平投資20億元，建成年產(chǎn)8萬臺/套的甲醇?xì)淙剂想姵貏恿ο到y(tǒng)工廠，達(dá)產(chǎn)后營業(yè)收入將不低于40億元，稅收不低于2.4億元。據(jù)悉，項目建成后，將不僅成為高平市新的產(chǎn)業(yè)地標(biāo)，還將成為全國乃至全球最大的車用甲醇?xì)淙剂想姵貏恿ο到y(tǒng)制造基地。

全球動態(tài)

|國際|International News

俄羅斯公布首份氫能戰(zhàn)略發(fā)展路線圖，與眾不同！

近日，俄羅斯聯(lián)邦能源部公布了本國第一份氫能戰(zhàn)略發(fā)展路線圖，計劃2024年前在俄羅斯境內(nèi)建立一個全面涉及上下游的氫能產(chǎn)業(yè)鏈。

這個傳統(tǒng)油氣資源出口大國制定的氫能路線圖，不同于以環(huán)保和零碳排放為先導(dǎo)的歐盟氫能戰(zhàn)略，也不同于以氫能應(yīng)用技術(shù)見長的中國或日本。俄羅斯計劃的氫能產(chǎn)業(yè)上下游，將完全由傳統(tǒng)能源企業(yè)主導(dǎo)，氫氣的最終應(yīng)用也選擇了與天然氣一樣的模式：出口。

俄能源部已為氫能路線圖選擇了三家試點企業(yè)，它們分別是俄羅斯天然氣工業(yè)公司（Gazprom，下稱“俄氣”）、俄羅斯國家原子能公司（Rosatom）以及第二大天然氣企業(yè)諾瓦泰克公司（Novatek）。目前，俄氣和國家原子能公司拿下了所有氫能試點項目。

俄羅斯的氫能計劃，完全拋棄了“綠氫”概念。綠氫依靠可再生能源水解制備，全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)零碳排放。而俄氣要進行的試點項目，負(fù)責(zé)用天然氣裂解制備“藍(lán)氫”以及天然氣高溫催化裂解制備“青氫”。國家原子能公司則負(fù)責(zé)所謂的“黃氫”項目，即利用核電水解制備氫氣。該公司預(yù)計到2050年，黃氫的年產(chǎn)能可達(dá)5000萬噸。

此外，俄羅斯氫能路線圖中提出的氫能應(yīng)用場景極其單一。由于俄羅斯缺乏燃料電池技術(shù)，氫燃?xì)廨啓C技術(shù)也嚴(yán)重依賴德國西門子，莫斯科方面最看重的應(yīng)用是：將氫氣變成下一個時代的天然氣，通過出口以確保該國在全球能源市場的地位。這其中的關(guān)鍵是俄羅斯規(guī)模龐大、遍布?xì)W亞大陸的天然氣管道。俄氣斬獲的一個重要氫能試點項目，便是研究如何在現(xiàn)有天然氣管網(wǎng)中摻氫，以向歐洲大陸輸送含有最高20%氫氣比例的混合氣。

【縱橫點評】

日漸擁擠的氫能賽道上，又迎來了一個重量級國家：俄羅斯。但很顯然，俄羅斯將走向一條與眾不同的氫能之路。

作為全球重要的油氣出口國之一，在新冠肺炎疫情重創(chuàng)全球經(jīng)濟、油氣市場持續(xù)萎靡的大環(huán)境下，俄羅斯認(rèn)為加入全球氫能發(fā)展隊伍的時機已經(jīng)成熟。根據(jù)俄羅斯新版《2035年前能源戰(zhàn)略草案》，該國正在加速向“資源創(chuàng)新型發(fā)展”的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，其中明確了氫能經(jīng)濟為行業(yè)戰(zhàn)略重點的部署，計劃到2035年通過擴大氫氣產(chǎn)能成為全球重要氫能經(jīng)濟國家。

在俄政府看來，俄羅斯龐大的油氣管道網(wǎng)絡(luò)也將在國家氫能經(jīng)濟戰(zhàn)略中發(fā)揮關(guān)鍵作用。俄羅斯的氫氣未來有望通過原有的油氣管道出口至歐洲國家，成為繼天然氣之后，俄羅斯出口歐洲的又一個重要能源資源。

但安全、高效的氫能儲運技術(shù)目前仍然是一個不小的挑戰(zhàn)。由于氫氣的氣體分子體積極小，氫氣的滲透系數(shù)遠(yuǎn)高于以甲烷為主的天然氣，能輕易滲透現(xiàn)有天然氣管道的閥門以及其它密封件。天然氣管網(wǎng)的鋼鐵材料在長期接觸高濃度氫氣時，將發(fā)生“氫脆”，即造成鋼內(nèi)部形成細(xì)小裂紋。若氫含量超過30%，還將產(chǎn)生嚴(yán)重的腐蝕性問題。

因此，20%的氫氣比例，被視為在現(xiàn)有天然氣管道輸送混合氣的最高比例。事實上，目前僅有英國基爾大學(xué)牽頭的“零星”項目能夠達(dá)到20%的氫氣混合比例。此前知名度最高的荷蘭阿默蘭島富氫天然氣輸送項目，最終建議的摻氫比例保守地定為了12%。

據(jù)俄氣表示，在舊天然氣管道中，最多可混合20%氫氣，而在諸如“北溪2號”這樣的新管道中，氫氣的混合比例可高達(dá)70%。其預(yù)計到2050年，歐洲氫能市場規(guī)模將達(dá)到1530億歐元，“俄羅斯不會放棄這一市場”。

美國加州與大眾、寶馬等簽署減排協(xié)議，嚴(yán)于聯(lián)邦政府標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)外媒報道，8月17日，美國加州空氣資源委員會（California Air Resources Board，CARB）和主要汽車制造商表示已達(dá)成一項具有約束力的協(xié)議，以削減該州汽車尾氣排放。這與特朗普政府推動的放寬尾氣污染限制背道而馳。該協(xié)議于2019年7月首次被公布，簽署該協(xié)議的汽車制造商包括福特、大眾、本田和寶馬。加州與多家車企這一自愿舉措惹怒了特朗普總統(tǒng)，因此一個月后，美國司法部門對協(xié)議開啟反壟斷調(diào)查，但其后并沒有展開實際行動就結(jié)束了調(diào)查。

2019年3月，特朗普政府敲定了一項美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，要求到2026年燃油排放效率每年提高1.5%，這與奧巴馬執(zhí)政期間每年5%的增幅相比放寬了太多。而加州此次長達(dá)50頁的協(xié)議（同樣截至2026年），比奧巴馬政府定下的標(biāo)準(zhǔn)有所放寬，但要嚴(yán)于特朗普政府制定的標(biāo)準(zhǔn)。

美國密歇根州將打造自動駕駛專用車道

據(jù)外媒報道，8月13日，美國密歇根州宣布將在底特律和安阿伯市之間打造一條聯(lián)網(wǎng)自動駕駛車輛專用車道，該車道將加速這些車輛的部署同時配備使其安全行駛的基礎(chǔ)設(shè)施。該探索性項目將由Cavnue（Alphabet旗下Sidewalk Infrastructure Partners公司的子公司）與谷歌旗下Sidewalk Labs聯(lián)合打造。Sidewalk Labs是谷歌2015年成立的城市數(shù)字化平臺，專注于改善城市生活，打造更加高效清潔的世界。據(jù)Cavnue表示，該項目將探索順利建造這樣一條車道的可能性。其項目效果圖描繪了為聯(lián)網(wǎng)自動駕駛車輛預(yù)留的專用車道，車輛與人流量通過“隔離屏障”分隔開來，“確保安全和高效”。

英國明年或允許自動駕駛汽車上高速公路

據(jù)外媒報道，根據(jù)英國政府正在考慮的一項提案，該國最早將在明年允許自動駕駛汽車在高速公路上行駛。英國政府在8月18日發(fā)起了咨詢，其中一個關(guān)鍵問題是，在使用自動駕駛技術(shù)的過程中，司機是否應(yīng)對汽車承擔(dān)法律責(zé)任，或者是否應(yīng)該將使用自動駕駛技術(shù)的汽車定義為自動駕駛車輛。雖然駕駛員必須在車輛提示時隨時準(zhǔn)備接管汽車控制權(quán)，但是當(dāng)自動車道保持系統(tǒng)（ALKS）啟動時，技術(shù)供應(yīng)商可能要承擔(dān)一定的法律責(zé)任。

韓國政府2530萬美元推“K電池”計劃

據(jù)韓媒最新報道，韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部（MOTIE）將在未來五年投資2530萬美元（300億韓元）用于支持開發(fā)下一代“K電池”（“K-batteries”），其中特別著眼于推動LG化學(xué)的“鋰硫電池”和三星SDI的“全固態(tài)電池”的發(fā)展。據(jù)悉，新一代電池將用于韓國現(xiàn)代汽車公司的電動汽車，并為韓國電動汽車制造商和電池制造商之間的聯(lián)盟提供動力。

新西蘭6900萬美元推進全國加氫站建設(shè)

8月6日，新西蘭政府宣布批準(zhǔn)為氫能建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施投資2000萬美元，該國將從2021年開始在全國范圍內(nèi)建立加氫站網(wǎng)絡(luò)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)除了新西蘭政府2000萬美元投資，Hiringa Energy及其合資伙伴和其他私人投資者還將為該項目再提供4900萬美元投資。首批加氫站將設(shè)在懷卡托、普倫蒂灣、塔拉納基、馬納瓦圖、奧克蘭、陶波、惠靈頓和基督城，并將于2021年開始為燃料電池卡車、公共汽車和商業(yè)車隊提供加氫服務(wù)。

現(xiàn)代汽車推出純電動專屬品牌“IONIQ”

8月10日，現(xiàn)代汽車正式發(fā)布了旗下純電動汽車全新專屬品牌“IONIQ”，該品牌將會更專注于純電動汽車領(lǐng)域。據(jù)了解，IONIQ品牌將充分運用現(xiàn)代汽車在電動汽車領(lǐng)域的先進技術(shù)，并在未來四年內(nèi)陸續(xù)發(fā)布全新三款I(lǐng)ONIQ專屬電動汽車以及多款創(chuàng)新車型。IONIQ計劃到2024年打造具備中型CUV、中型轎車及大型SUV等3款專用電動汽車的品牌陣容。全新IONIQ品牌的第一款車是中型CUV車型IONIQ 5，將于2021年初推出。IONIQ 6將于2022年發(fā)布，是基于最新概念電動汽車“Prophecy”而打造的一款中型轎車。

寶馬發(fā)布2030計劃：700萬輛新能源車上路

日前，寶馬集團對外宣布，計劃到2030年生產(chǎn)700萬輛新能源汽車，其中三分之二為純電動車型。2021年底，寶馬集團將推出寶馬i3、MINI COOPERSE、寶馬iX3、寶馬iNEXT和寶馬i4五款純電動車型。接下來寶馬將重點發(fā)力寶馬7系車型，將提供汽油、柴油、插電式混合動力及純電動共計4種車型，新車有望在2022年正式推出。2023年，寶馬將有25款新能源汽車在售，其中一半為純電動車型。到2030年，集團目標(biāo)是在從供應(yīng)鏈到使用結(jié)束的車輛整個生命周期中，將每輛車的碳排放量降低至少三分之一。

特斯拉上半年賣碳排放積分收入7.82億美元

據(jù)外媒報道，售賣碳排放積分讓特斯拉在各種困難中依然保持快速增長發(fā)揮了關(guān)鍵作用。在特斯拉最近發(fā)布的第二季度財務(wù)報告中，有一個隱藏的不顯眼的數(shù)據(jù)值得注意：向競爭對手出售碳排放信用額度獲得4.28億美元。特斯拉第二季度總營收為60.4億美元，因此4.28億美元意味著特斯拉靠售賣碳排放積分占該公司收入的7%。但這比2018年全年獲得的4.19億美元還要多。鑒于2020年第一季度獲得了3.54億美元的碳排放收入，2020年上半年特斯拉共計從售賣碳排放中獲得7.82億美元。

明星舞臺

|人物|Character

姜德義接棒，北汽告別“徐和誼時代”

7月31日，北京汽車集團有限公司正式宣布，徐和誼因年齡原因不再擔(dān)任北汽集團黨委書記、董事長，現(xiàn)任北京金隅集團董事長姜德義將接替徐和誼的職務(wù)。

徐和誼是一個不愿意安于現(xiàn)狀的領(lǐng)導(dǎo)者。在北汽的18年，徐和誼一直在緊跟市場腳步，調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略。從引進合資，到推動自主，再到資本上市，徐和誼沒有讓北汽在中國汽車產(chǎn)業(yè)一路高歌的進程中，當(dāng)一個旁觀者。

從2002年開始，徐和誼主導(dǎo)了北京現(xiàn)代、北京奔馳等項目的導(dǎo)入，使北汽集團走上了集團化發(fā)展道路，北汽集團業(yè)績逐年攀升，成為中國汽車行業(yè)增長最快的汽車集團之一。

事實上，徐和誼并非出身汽車領(lǐng)域。大學(xué)畢業(yè)之后，他先后在首鋼集團、中共北京市委任職。2002年，徐和誼被調(diào)任北汽控股公司，出任北汽控股公司黨委副書記、副董事長，兼北京現(xiàn)代公司黨委書記、董事長，開始了汽車行業(yè)的職業(yè)生涯。

進入汽車領(lǐng)域之后，徐和誼主導(dǎo)的第一件大事就是為北汽引入合作伙伴——現(xiàn)代汽車，并創(chuàng)下了當(dāng)年從接觸到簽約、公司掛牌、第一輛車下線等中國汽車工業(yè)合資合作新紀(jì)錄。而北京現(xiàn)代憑借伊蘭特等車型的熱銷，在2004年便成為國內(nèi)銷量第五的車企。

2005年，北汽控股公司又引入了戴姆勒這一合作伙伴，成立北京奔馳汽車有限公司。在徐和誼的主導(dǎo)下，北汽集團于2013年11月與戴姆勒簽署了“北戴合”項目的戰(zhàn)略合作協(xié)議，實現(xiàn)交叉持股。2019年7月，北汽集團宣布投資戴姆勒，持有對方5%股份，北汽集團也由此成為戴姆勒第三大股東。

自2006年10月起，徐和誼開始擔(dān)任北汽集團黨委書記、董事長，統(tǒng)帥北汽全方位的業(yè)務(wù)版圖。2007年，北汽集團提出了“走集團化道路，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，把北京汽車工業(yè)建設(shè)成為首都經(jīng)濟高端產(chǎn)業(yè)重要支柱和現(xiàn)代制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展戰(zhàn)略。“集團化”戰(zhàn)略從根本上解決了長期困擾北京汽車工業(yè)“散、小、亂”的問題。

作為徐和誼的接棒者，現(xiàn)年56歲的姜德義也和當(dāng)初進入北汽的徐和誼一樣，并無汽車領(lǐng)域的從業(yè)經(jīng)驗。從姜德義的履歷來看，他曾在北京市琉璃河水泥廠以及北京金隅集團任職。有觀點認(rèn)為，姜德義之所以會出任北汽集團黨委書記、董事長，與其具有的企業(yè)重組經(jīng)驗不無關(guān)系。

據(jù)了解，姜德義主導(dǎo)了金隅股份和冀東水泥的整合。2016年12月，證監(jiān)會審批了金隅股份與冀東水泥的資產(chǎn)重組方案，方案內(nèi)容是金隅股份將分別持有冀東集團、冀東水泥55%和45.43%的股權(quán)。重組完成后，金隅冀東水泥的熟料產(chǎn)能超過1.1億噸，水泥產(chǎn)能達(dá)到1.7億噸，成為中國第三、世界第五大水泥企業(yè)。

吉姆 ? 法利10月起接替韓愷特出任福特CEO

8月4日，福特汽車宣布，吉姆?法利（Jim Farley）將于10月1日起正式接替韓愷特（Jim Hackett）出任公司新任總裁兼首席執(zhí)行官，并將加入福特汽車公司董事會。韓愷特現(xiàn)年已65歲，計劃今年從福特公司退休，但仍將繼續(xù)擔(dān)任福特汽車特別顧問至2021年3月。

吉姆?法利于2007年加入福特，曾擔(dān)任多個要職，今年2月被提升為福特汽車首席運營官。時隔7個多月即快速升任公司總裁兼首席執(zhí)行官，直接原因是其應(yīng)對疫情的出色表現(xiàn)。如疫情期間，法利與經(jīng)銷商們并肩合作，確保經(jīng)銷商能得到政府貸款等。

三菱前董事長益子修因病離世，享年71歲

8月27日，三菱汽車公司前董事長益子修（Osamu Masuko）因“心臟衰竭”去世，享年71歲。8月7日，三菱汽車曾在一份聲明中表示，益子修本人因病情辭任，但他將繼續(xù)擔(dān)任公司特別顧問。該公司首席執(zhí)行官加藤隆雄（Taoka Kato）將暫時接替益子修擔(dān)任董事長一職。

益子修主導(dǎo)三菱汽車經(jīng)營將近16年。公開資料顯示，益子修從2005年開始擔(dān)任三菱汽車CEO；2014年，益子修開始擔(dān)任董事長。2016年，三菱汽車因偽造燃油經(jīng)濟性數(shù)據(jù)而卷入丑聞，益子修再次開始擔(dān)任公司負(fù)責(zé)人。為了度過此次危機，益子修與日產(chǎn)進行了資本合作談判。過去20年中，三菱多次從危機邊緣化險為夷，益子修起到了非常重要的作用，被視為三菱的標(biāo)志性人物。

名人名言

|言論|Speech

聚焦汽車產(chǎn)業(yè)變革

注：本期觀點摘自“2020中國汽車論壇”嘉賓演講內(nèi)容。

“汽車行業(yè)要緊緊抓住新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革帶來的機遇，圍繞未來發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，加快全產(chǎn)業(yè)鏈電力驅(qū)動、智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行的基礎(chǔ)研究、工程化突破、產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用及市場開拓，提升中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈的競爭與合作能力。零部件企業(yè)要考慮通過自主創(chuàng)新和國際合作來深化供應(yīng)鏈的全球布局，提升全球產(chǎn)業(yè)鏈的抗風(fēng)險能力?！?/p>

——全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)盡快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，培育新形勢下我國汽車產(chǎn)業(yè)參與國際合作和競爭的新優(yōu)勢。

“我們不可忽視逆全球化與全球化的對峙，疫情客觀上加劇了逆全球化的風(fēng)險，將深刻影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)平衡，不可避免地帶來全球產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。這是伴隨產(chǎn)業(yè)變革的潛在風(fēng)險，企業(yè)難以回避，是挑戰(zhàn)也是機遇。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的風(fēng)險在上游層級，與電子信息產(chǎn)業(yè)相互融合，是共性難題，需要舉國之力?！?/p>

——中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒認(rèn)為，大變革時期，汽車行業(yè)如逆水行舟需要巨大的動力驅(qū)動前行，這對行業(yè)和企業(yè)都是前所未有的挑戰(zhàn)，是對能力和實力的考驗。

“要深刻認(rèn)識技術(shù)突飛猛進既是百年變局中的基本內(nèi)容，也是導(dǎo)致百年變局的基本推動力量，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在重構(gòu)全球創(chuàng)新版圖，重塑全球經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，要認(rèn)清客觀規(guī)律。更要看到新變局中的不變量依然清晰，全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈已密不可分，經(jīng)濟全球化仍是歷史潮流，各國分工合作、互利共贏仍是長期趨勢?！?/p>

——中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥建議，汽車行業(yè)應(yīng)重點針對“疫”后全球汽車產(chǎn)業(yè)格局分化、產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)深度調(diào)整、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈優(yōu)化，以及市場消費服務(wù)升級等多重變化，提出有效應(yīng)對措施。

“‘十四五’規(guī)劃對中國汽車工業(yè)發(fā)展很重要，因為這是在國際形勢、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、新四化轉(zhuǎn)型以及市場調(diào)整，尤其在疫情雪上加霜影響下的未來規(guī)劃。我認(rèn)為如果簡單從生存的角度來看，很多企業(yè)會有很大的挑戰(zhàn)，所有的企業(yè)都應(yīng)該思考如何高質(zhì)量發(fā)展。同時，企業(yè)必須持續(xù)創(chuàng)新，因為消費者對智能產(chǎn)品、新技術(shù)的青睞，是超乎想象的。還有，合作絕對不是買產(chǎn)能，而是抱團取暖，是優(yōu)勢互補?！?/p>

——清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長、世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會(FISITA)主席趙福全認(rèn)為，未來就是要靠真本事在競爭，所有車企的發(fā)展，必須基于生存發(fā)展的理念，而且要有高質(zhì)量的發(fā)展舉措。

“從產(chǎn)業(yè)變化來看，車企盈利下滑和供應(yīng)鏈風(fēng)險疊加將加快智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)合縱連橫的布局。而當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展正進入關(guān)鍵期，如L3以上智能駕駛、5G應(yīng)用、軟件技術(shù)都有大量的資金投入。但與此同時，受海外疫情持續(xù)蔓延、逆全球化以及貿(mào)易保護等影響，我國經(jīng)貿(mào)形勢和全球汽車供應(yīng)鏈體系將面臨更多不穩(wěn)定和不確定挑戰(zhàn)，汽車芯片、操作系統(tǒng)等智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈上‘卡脖子’技術(shù)的風(fēng)險都在大大增加。”

——盡管不利因素增多，但上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋同時也認(rèn)為，正因如此才讓我們中國企業(yè)可以一起抱團取暖，通過各種形式戰(zhàn)略合作，以更加精益高效、開放包容、協(xié)同共享的方式加快關(guān)鍵核心技術(shù)的攻關(guān)。

“迎接汽車產(chǎn)業(yè)的變革，實現(xiàn)軟件定義汽車是關(guān)鍵的一環(huán)。軟件定義汽車的本質(zhì)是改變了汽車的商業(yè)模式和用戶的用車體驗，通過軟件的持續(xù)迭代，汽車的智能駕駛體驗、座艙的娛樂體驗、續(xù)航和動力體驗等都將不斷地改進，汽車將從代步工具逐漸演變?yōu)樾碌纳羁臻g，這些服務(wù)會為用戶與車企持續(xù)創(chuàng)造新價值。”

——華為智能汽車解決方案BU總裁王軍認(rèn)為，為滿足軟件定義汽車的發(fā)展需求，車企需要在開發(fā)流程、人才模型以及供應(yīng)體系做相應(yīng)的改變，適應(yīng)以計算、軟件和人工智能為主的技術(shù)需求。

升降時空

|數(shù)字|Digital

12.7%↓

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2020年1-7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1231.4萬輛和1236.5萬輛，同比分別下降11.8%和12.7%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成948.3萬輛和953.3萬輛，同比分別下降17.8%和18.4%；商用車產(chǎn)銷分別完成283.1萬輛和283.2萬輛，同比分別增長16.4%和14.3%。

11.0%

2020年 1-7月，基本型乘用車（轎車）銷售444.5萬輛，同比下降22.1%；運動型多用途乘用車（SUV）銷售444.9萬輛，同比下降11.0%；多功能乘用車（MPV）銷售44.9萬輛，同比下降40.6%；交叉型乘用車（微客）銷售19.0萬輛，同比下降15.8%。

48.6萬輛

2020 年1-7 月， 新能源汽車產(chǎn)銷分別完成49.6 萬輛和48.6 萬輛，同比分別下降31.7% 和32.8%。其中， 純電動汽車產(chǎn)銷分別完成38.0萬輛和37.8 萬輛，同比分別下降35.0% 和34.3%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成11.6 萬輛和10.8 萬輛，同比分別下降17.4% 和26.4%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成397 輛和407 輛，同比分別下降66.1% 和63.2%。

89.3%

2020年1-7月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團）依次是：上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、長安、吉利、長城、華晨、奇瑞。與上年同期相比，一汽、長安和華晨銷量呈小幅增長，其他企業(yè)呈不同程度下降，其中上汽和奇瑞降幅更為明顯。1-7月，上述十家企業(yè)共銷售1103.6萬輛，占汽車銷售總量的89.3%。

35.7萬輛

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計，2020年7月，國內(nèi)汽車市場共發(fā)起9起召回公告，涉及8個汽車品牌共計35.7萬輛缺陷汽車被召回，同比下滑5.46%，環(huán)比下滑47.78%。

分品牌來看，7月召回主要集中在別克、東風(fēng)小康兩個汽車品牌，其中僅別克GL8一款車型便召回近25萬輛缺陷車輛，以70.04%的高占比拔得“頭籌”，也致使其制動系統(tǒng)故障成為當(dāng)月國內(nèi)缺陷車輛召回主因；其次，則是以東風(fēng)小康為代表的變速箱故障，占據(jù)了當(dāng)月召回的27.23%。7月，德系品牌召回數(shù)量降至6298輛，環(huán)比下降99.07%，僅占召回總量的1.76%，但召回頻次依然突出，奔馳、寶馬、保時捷三個品牌累計發(fā)布了4次召回公告。

|科技新知|Technology

日產(chǎn)全球首創(chuàng)利用電動汽車電力支付停車費

據(jù)外媒報道，日本汽車制造商日產(chǎn)（Nissan）給消費者們提供了另一個喜愛電動汽車的理由：利用汽車電力支付停車費。這一功能為全球首創(chuàng)，日產(chǎn)在橫濱展館內(nèi)，允許電動汽車駕駛員釋放汽車電池的電力以支付停車費。這一場地已于當(dāng)?shù)貢r間8月1日向公眾開放。支付系統(tǒng)只是顧客可以在該展館內(nèi)體驗到的眾多創(chuàng)新技術(shù)之一，旨在展示日產(chǎn)如何將人們帶入一個更美好的世界。

寶馬自動駕駛新專利“轉(zhuǎn)向控制器”曝光

近日，寶馬一項在德國申請的專利曝光。專利顯示，寶馬為“部分自動駕駛雙車道機動車”設(shè)計了一個U形“操縱桿式”轉(zhuǎn)向控制器。專利草圖將其稱為“轉(zhuǎn)向手柄”，并稱在自動駕駛的情況下手柄可以自動收起。寶馬表示，當(dāng)人類駕駛員想要操控汽車的時候，抓住至少一個手柄即可進行轉(zhuǎn)向操控，并且在不松手的情況下就能完成360度手柄轉(zhuǎn)向。

特斯拉申請新專利“磁懸浮雨刮器”

日前，據(jù)外媒報道，特斯拉一項將磁懸浮技術(shù)與雨刮器相結(jié)合的新型雨刮系統(tǒng)將適配于Cybertruck車型。新的雨刮系統(tǒng)與傳統(tǒng)的雨刮器工作原理不同，并非簡單的以固定軸為中心旋轉(zhuǎn)進行清掃，而是將一條磁懸浮導(dǎo)軌安裝于前風(fēng)擋玻璃下方，導(dǎo)軌上的纏繞電磁線圈帶有一個金屬塊，有一根雨刮臂與其相連。當(dāng)開啟雨刮功能時，雨刮臂將調(diào)整至與電磁導(dǎo)軌相垂直的角度，在金屬塊通電后通過電流的控制在導(dǎo)軌上進行往復(fù)運動，清掃雨水。據(jù)悉，這項專利能夠避免傳統(tǒng)雨刮器單點旋轉(zhuǎn)后留下的工作盲區(qū)，使駕駛員的視野變得更清晰。

自動駕駛“無人餐車”亮相上海街頭

7月30日，一輛無人駕駛的零售車出現(xiàn)在上海地鐵二號線金科路站祖沖之路出口處。這輛小車不但可以自主行駛，還能自動賣餐。需要購餐的市民，通過車身的透明“櫥窗”看上哪件商品，在上方的購物屏上點選商品，購買支付和取貨就可一次完成，全程無需人工干預(yù)。這輛無人零售車車身配備的多個傳感器，可以實現(xiàn)主動避讓、危險預(yù)判、緊急制動，保證行駛安全。據(jù)悉，這輛無人零售車是張江科學(xué)城入駐企業(yè)上海新石器中研科技有限公司新推出的一款主要服務(wù)于公園、工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)等場景的智能產(chǎn)品，每日會在早中晚三個主要用餐高峰進行無人外賣服務(wù)。

FenSens研發(fā)智能太陽能停車傳感器

據(jù)外媒報道，F(xiàn)enSens公司研發(fā)了一款輕型智能太陽能停車傳感器，提供了一種簡單有效的方法，以避免在停車時發(fā)生碰撞事故。該款超聲波、超小的傳感器無需布線，就可輕松安裝在汽車或卡車的前后方。一旦該傳感器與手機上的FenSens應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)同步，就可成為預(yù)警系統(tǒng)。如果汽車與任何東西靠得太近，就會向駕駛員的手機發(fā)出音頻和視覺警告。