關(guān)于高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試中行車組織安全的探究

趙凌剛

摘 要：高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試往往面臨著新設(shè)備、新技術(shù)的應(yīng)用，測(cè)試時(shí)間較長(zhǎng)，涉及的專業(yè)復(fù)雜且技術(shù)難度較大，工作本身具有一定的安全隱患，不同的高速鐵路段也難以以固定成型的方式組織行車測(cè)試。鑒于此，本文對(duì)高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試中行車組織的安全進(jìn)行了分析探討，僅供參考。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;聯(lián)調(diào)聯(lián)試;安全

中圖分類號(hào)：U298.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試中影響行車安全的因素分析

1.1 工作復(fù)雜程度增大了管理難度

高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試涉及單位眾多，鐵科院、高鐵運(yùn)營(yíng)公司、施工監(jiān)理公司及集團(tuán)公司調(diào)度單位等，工種復(fù)雜、專業(yè)人員數(shù)量多，相互之間需要進(jìn)行同步協(xié)作或程序化工作，管理難度大。重要的行車崗位，比如，調(diào)度崗、行車司機(jī)崗、隨車機(jī)械師、通信崗、電務(wù)崗等重要崗位多是新調(diào)或培養(yǎng)的新接班人，面對(duì)實(shí)踐操作，新設(shè)備、新制度，和遇到的不可控制的問題，往往存在一定的心理壓力，很難保證對(duì)各種問題的積極解決。

1.2 系統(tǒng)設(shè)備的安全隱患

在聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中，行車的核心控制設(shè)備的性能、功能處在測(cè)試和檢驗(yàn)階段，有的正在進(jìn)行檢驗(yàn)，有的仍處在施工當(dāng)中，還有可能存在無(wú)法按期交付使用的問題。比如，在聯(lián)動(dòng)聯(lián)調(diào)初期，動(dòng)車組進(jìn)行逐級(jí)提速測(cè)試，對(duì)路基、軌道、橋涵、隧道等沿路設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)中，可能遇到計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、軌道電路或列車運(yùn)行控制系統(tǒng)尚未進(jìn)入正常工作的情況，只能用增加人工干預(yù)的方式保證安全;在信號(hào)、通信設(shè)備的測(cè)試階段，對(duì)場(chǎng)景及隱蔽的安全隱患進(jìn)行安全性能試驗(yàn)，都需要相關(guān)設(shè)備的有效性能來(lái)保障安全。

1.3 難以預(yù)料的臨時(shí)問題加大了對(duì)行車安全的考驗(yàn)

高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試測(cè)試的項(xiàng)目繁多，包括速度、軌道、道岔、供變電、信息系統(tǒng)、防火防災(zāi)、應(yīng)急設(shè)施等，每個(gè)項(xiàng)目都包括不同的子項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)。在不同的場(chǎng)景下都要進(jìn)行測(cè)試，而問題的出現(xiàn)也是不可控制的，臨時(shí)問題出現(xiàn)的可能性高，增大了現(xiàn)場(chǎng)工作的難度。高鐵行車速度快，任何未能得到及時(shí)解決的問題，都可能導(dǎo)致安全問題的出現(xiàn)。

2 高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試中行車組織安全的措施

2.1 優(yōu)化工作制度

首先，每日對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試測(cè)試工作進(jìn)行會(huì)議總結(jié)，各執(zhí)行小組逐一匯報(bào)具體工作內(nèi)容，尤其對(duì)遇到的問題進(jìn)行詳細(xì)描述，上報(bào)各協(xié)作單位的配合情況，確保出現(xiàn)問題及時(shí)解決。其次，每日聯(lián)動(dòng)聯(lián)調(diào)工作實(shí)施前，領(lǐng)導(dǎo)小組對(duì)組織高鐵公司、工程實(shí)施單位、設(shè)備管理及安全協(xié)調(diào)人員重新部署工作，落實(shí)前日總結(jié)會(huì)需要優(yōu)化的內(nèi)容，確保當(dāng)天聯(lián)動(dòng)聯(lián)調(diào)工作在全新的安全狀態(tài)下進(jìn)行，保證各項(xiàng)設(shè)備符合安全標(biāo)準(zhǔn)。最后，將實(shí)施可行的日程安排形成《聯(lián)動(dòng)聯(lián)調(diào)組織方案》，形成制度文件，使聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作在切實(shí)可行的制度指導(dǎo)下持續(xù)進(jìn)行直到完成。

2.2 規(guī)范調(diào)度指揮命令

鐵路行車調(diào)度指揮過程中，如果調(diào)度指揮的命令不正確，會(huì)對(duì)調(diào)度工作產(chǎn)生嚴(yán)重影響。規(guī)范調(diào)度指揮命令，提升調(diào)度指揮效率，可以從以下三個(gè)方面做起：①調(diào)度指揮部門需完善指揮調(diào)度體系，建立更科學(xué)、合理的指揮命令表，當(dāng)調(diào)度人員接到調(diào)度指令后，進(jìn)行核實(shí)與校正，確保調(diào)度指揮的準(zhǔn)確與及時(shí)。②采取監(jiān)督手段，對(duì)指揮部門的命令以及員工的執(zhí)行嚴(yán)格監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)不依照法律法規(guī)辦事的員工，要給予嚴(yán)格懲罰。③設(shè)置應(yīng)急指揮系統(tǒng)，加強(qiáng)培訓(xùn)優(yōu)秀員工，提高其應(yīng)變處理能力，確保當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)，其能果斷進(jìn)行有效處理，降低事故的發(fā)生率。

2.3 明確分工

明確分工。將高鐵聯(lián)動(dòng)聯(lián)調(diào)涉及的各項(xiàng)工作根據(jù)專業(yè)技術(shù)和職能職責(zé)劃分到不同實(shí)施單位，明確各單位工作內(nèi)容，在統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)小組領(lǐng)導(dǎo)下，成立設(shè)施運(yùn)輸組、工務(wù)組、電務(wù)組、車輛客運(yùn)組、安全組、后勤保障保安組，根據(jù)系統(tǒng)工作內(nèi)容和專業(yè)明確各個(gè)職能小組的具體職責(zé)，并在各組之間設(shè)立專人溝通協(xié)調(diào)工作，確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作高效開展。

優(yōu)化工作制度。首先，每日對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試測(cè)試工作進(jìn)行會(huì)議總結(jié)，各執(zhí)行小組逐一匯報(bào)具體工作內(nèi)容，尤其對(duì)遇到的問題進(jìn)行詳細(xì)描述，上報(bào)各協(xié)作單位的配合情況，確保出現(xiàn)問題及時(shí)解決。其次，每日聯(lián)動(dòng)聯(lián)調(diào)工作實(shí)施前，領(lǐng)導(dǎo)小組對(duì)組織高鐵公司、工程實(shí)施單位、設(shè)備管理及安全協(xié)調(diào)人員重新部署工作，落實(shí)前日總結(jié)會(huì)需要優(yōu)化的內(nèi)容，確保當(dāng)天聯(lián)動(dòng)聯(lián)調(diào)工作在全新的安全狀態(tài)下進(jìn)行，保證各項(xiàng)設(shè)備符合安全標(biāo)準(zhǔn)。最后，將實(shí)施可行的日程安排形成《聯(lián)動(dòng)聯(lián)調(diào)組織方案》，形成制度文件，使聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作在切實(shí)可行的制度指導(dǎo)下持續(xù)進(jìn)行直到完成。

統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。集團(tuán)公司組織成立高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試進(jìn)行全面指揮協(xié)調(diào)，制定和高鐵公司、設(shè)計(jì)、施工相關(guān)技術(shù)部門的有效溝通制度，對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的測(cè)試方案反復(fù)審查后確定最優(yōu)實(shí)施方案，確定實(shí)驗(yàn)列車、實(shí)驗(yàn)計(jì)劃，在實(shí)驗(yàn)過程中承擔(dān)關(guān)鍵設(shè)備系統(tǒng)的檢測(cè)與監(jiān)督工作，及時(shí)將安全隱患匯總至相關(guān)技術(shù)部門，統(tǒng)一協(xié)調(diào)試驗(yàn)工作中可能出現(xiàn)的問題，及出現(xiàn)的各類問題，指派給職責(zé)部門，做到所有問題的專業(yè)化解決。

2.4 嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作實(shí)施進(jìn)程必須嚴(yán)格遵守方案指導(dǎo)文件和既定實(shí)施計(jì)劃，遇到設(shè)備調(diào)整或測(cè)試所需的變化時(shí)，根據(jù)回收數(shù)據(jù)情況和試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行安全性分析，立即暫停試驗(yàn)，由測(cè)試單位提出數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果的書面說明和測(cè)試調(diào)整申請(qǐng)，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試領(lǐng)導(dǎo)小組審議后確定具體調(diào)整策略。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間增加對(duì)線路、橋梁、信號(hào)設(shè)施、牽引供電線路等主要行車設(shè)備的檢測(cè)頻率（見下圖），所有涉及主要設(shè)備的單位和智能小組加強(qiáng)對(duì)工務(wù)、電務(wù)以及牽引供電設(shè)備的監(jiān)護(hù)，保證列車的正常運(yùn)行，設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)對(duì)所有設(shè)備進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，以巡查報(bào)告的形式做好備忘錄，領(lǐng)導(dǎo)小組增強(qiáng)對(duì)工作執(zhí)行人員工作的質(zhì)量監(jiān)督，各個(gè)部門以動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)的方式保證試驗(yàn)列車的安全運(yùn)行。

高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，全線實(shí)行CTC分散自律模式組織行車，所有關(guān)鍵行車崗位工作者應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)試驗(yàn)行車標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，注意不同崗位之間協(xié)調(diào)配合，列車調(diào)度員、車站車務(wù)值守人員應(yīng)根據(jù)CTC終端密切關(guān)注列車運(yùn)行情況及進(jìn)路觸發(fā)、排列情況的監(jiān)控，做好應(yīng)急處理準(zhǔn)備。

2.5 樹立整體觀念

列車組織調(diào)動(dòng)部門的全體人員需要具有整體的觀念，能夠了解整體列車運(yùn)行方案、調(diào)度過程中所需要注意的要點(diǎn)以及相應(yīng)的方法，列車調(diào)度部門要根據(jù)實(shí)際情況組織相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)講座以及培訓(xùn)，充分提高調(diào)度員的調(diào)度水平和調(diào)度能力，要求所有員工對(duì)該行業(yè)的工作流程有充分系統(tǒng)的了解，員工本身要不斷調(diào)整自身的思想觀念，提高責(zé)任感，承擔(dān)起運(yùn)營(yíng)故障情況下的列車組織調(diào)整工作，不斷更新自身的思想，加強(qiáng)與設(shè)備維修部門的溝通與交流，以便出現(xiàn)故障的時(shí)候能夠及時(shí)有效地進(jìn)行故障處理。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的性能以及不同系統(tǒng)之間的匹配聯(lián)動(dòng)工作是影響行車組織安全的主要挑戰(zhàn)，需要不斷有效的優(yōu)化和完善。高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，所有參與測(cè)試的單位、部門之間必須做到有效溝通，在統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)小組的管理和組織下積極高效的完成各自職責(zé)，最終保證高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試中行車組織的安全。

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