市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制探討

關(guān)羽

摘 要：本文以道路工程為例，分析市政道路混凝土路面施工中的一些問題。然后重點(diǎn)分析了道路工程施工質(zhì)量控制措施。從結(jié)果看，這些技術(shù)措施對(duì)改善市政道路瀝青混凝土路面質(zhì)量有重大影響。

關(guān)鍵詞：市政道路;瀝青混凝土路面;施工質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 工程概況

隨著車流量的不斷增加，公路所承受的交通荷載也在持續(xù)加大，經(jīng)過多年使用之后，某公路目前已經(jīng)出現(xiàn)高低不平、裂縫、沉降等問題。為提高車輛運(yùn)行效率，保障市政道路使用的安全性和舒適度，針對(duì)某公路的上述危害進(jìn)行了全面的分析，并在此基礎(chǔ)上針對(duì)該路面的路基和路面進(jìn)行了全方位的改造，恢復(fù)其使用功能和運(yùn)營能力。

道路工程全長約3.7 km，設(shè)計(jì)時(shí)速為60 km/h。道路橫斷面寬30 m（3 m人行道+5 m綠化帶+14 m行車道+5 m綠化帶+3 m人行道），行車道結(jié)構(gòu)從下到上分別為18 cm厚3%水泥穩(wěn)定下基層、18 cm厚5%水泥穩(wěn)定上基層、5 cm厚粗粒瀝青混凝土、4 cm厚中粒瀝青混凝土、3 cm厚細(xì)粒瀝青混凝土面層。

2 市政道路瀝青混凝土路面施工問題

2.1 瀝青混凝土材料質(zhì)量不過關(guān)

研究結(jié)果表明，瀝青混凝土材料與路面的整體質(zhì)量有很大的關(guān)系，路面的承載性能、防水性能等都會(huì)受到材料的影響，想要提高路面施工質(zhì)量，必須選取質(zhì)量過關(guān)的瀝青路面混凝土材料。成本是道路施工過程當(dāng)中自然要考慮的核心因素，所以在決定采購瀝青混凝土原材料之前，首先需要對(duì)各地的供應(yīng)商所提供的各種樣品進(jìn)行質(zhì)量檢測，從而保證采購的瀝青混凝土質(zhì)量過關(guān)。瀝青混凝土作為道路施工當(dāng)中的重要組成部分，使用范圍和使用量非常大，所以瀝青混凝土的價(jià)格是成本控制當(dāng)中必然要考慮到的因素，而且道路施工大多處需求旺季，市場處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，如果不能對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行全面檢測，會(huì)使得部分殘次品流入施工現(xiàn)場。

2.2 瀝青混凝土路面的裂縫問題

裂縫是路面長久運(yùn)行之后十分常見的質(zhì)量問題。通過原因分析可知，路面硬度不強(qiáng)，超負(fù)荷的車輛運(yùn)輸都會(huì)進(jìn)一步加大路面發(fā)生裂縫的概率。裂縫問題一旦出現(xiàn)，不僅僅會(huì)影響行駛的安全性，而且也會(huì)破壞混凝土路面的總體結(jié)構(gòu)，如出現(xiàn)極端天氣，雨水會(huì)順著裂縫滲入到內(nèi)部結(jié)構(gòu)當(dāng)中，長久以往，必然會(huì)導(dǎo)致部分路面塌陷。

3 市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制措施

3.1 瀝青混凝土路面原材料控制

路面瀝青材料選擇過程當(dāng)中，需選取最高等級(jí)的A級(jí)材料，為了更好達(dá)到成本控制的目的，可以在道路施工過程當(dāng)中選取本地的材料供應(yīng)商，首先需要對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行生產(chǎn)許可證的資質(zhì)審核，確定供應(yīng)商之后，還需要對(duì)流入施工現(xiàn)場的各項(xiàng)材料進(jìn)行全面的檢測，符合標(biāo)準(zhǔn)之后才能夠進(jìn)入施工現(xiàn)場，抗剝落劑在道路施工當(dāng)中是十分常用的一種材料，能夠減少瀝青與集料間截面張力的作用，不會(huì)受到雨水侵入而破壞內(nèi)部結(jié)構(gòu)，對(duì)于保證路面質(zhì)量有著非常重要的影響，所以在選擇過程當(dāng)中去嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求及規(guī)范選擇合格的產(chǎn)品和材料，構(gòu)建量化指標(biāo)管理制度，提高檢測標(biāo)準(zhǔn)的精準(zhǔn)。通過技術(shù)檢測之后，還需要對(duì)瀝青老化殘留進(jìn)行檢測，并將其加入到市場檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中。瀝青材料進(jìn)場前的檢測過程當(dāng)中，首先需要考慮縮短瀝青運(yùn)輸車輛場外等候的時(shí)間，提高瀝青檢測的整體效率，實(shí)驗(yàn)過程當(dāng)中則需要進(jìn)行瀝青轉(zhuǎn)?，F(xiàn)場加熱試驗(yàn)。

3.2 瀝青混凝土路面施工的技術(shù)控制措施

3.2.1 瀝青混合料拌制與運(yùn)輸

市政道路瀝青混合料有熱拌冷鋪和熱拌熱鋪兩種常見的方法，從運(yùn)用的角度來看，熱拌熱鋪大量運(yùn)用在道路工程當(dāng)中，所以整體的運(yùn)用范圍更廣。瀝青混合料拌和的場地需設(shè)置試驗(yàn)檢測室和專用拌合站，前者的作用是對(duì)瀝青混合的加熱溫度進(jìn)行控制，維持在70℃。材料運(yùn)輸是瀝青混合料拌制當(dāng)中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，通常采用自卸汽車進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸之前首先需在車廂內(nèi)涂植物油清洗劑，避免搬運(yùn)完成時(shí)車廂內(nèi)部留下過多的殘液，防止汽車底板粘上混合料。材料運(yùn)輸過程當(dāng)中，需嚴(yán)格按照一前一后的順序，一邊移動(dòng)一邊裝料，防止材料在運(yùn)輸過程當(dāng)中出現(xiàn)離析現(xiàn)象。溫度是影響瀝青混合料的重要因素，為避免溫度降低過快，對(duì)混合料產(chǎn)生的影響，需要在車廂裝滿混合料之后篷布進(jìn)行扎牢。在瀝青混合料運(yùn)到施工現(xiàn)場之后，需要控制其溫度維持在130℃左右，卸載物料的人員須嚴(yán)格遵守專業(yè)施工技術(shù)人員的指揮，不可隨意揭開篷布影響瀝青混合料的質(zhì)量，同時(shí)也需要注重卸料人員的安全問題，防止被運(yùn)料車撞倒。為提高混合料鋪攤的平順度，應(yīng)該按額配足運(yùn)輸車輛，并且嚴(yán)格控制每輛車的載量。

3.2.2 瀝青混合料攤鋪

鋪攤之前，需要將所鋪設(shè)路段的雜物進(jìn)行清理，雜物存在影響瀝青混合料的攤鋪，然后在施工路段之上放置透油層，保證路面不同層次之間的粘結(jié)性。瀝青混合料攤鋪之時(shí)，同樣還需要進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，及時(shí)的調(diào)整混合料的厚度。一般情況下，速度的偏差需保持在0 mm～3 mm。鋪設(shè)完成之后，需要對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行維護(hù)，如果沒有進(jìn)行壓實(shí)，施工人員不能夠隨意進(jìn)入，如果出現(xiàn)了特殊的情況，施工現(xiàn)場受損，則應(yīng)及時(shí)進(jìn)行找補(bǔ)或更換相應(yīng)的涂料對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)，如果施工過程當(dāng)中出現(xiàn)了嚴(yán)重的路面缺陷，則應(yīng)及時(shí)改進(jìn)攤鋪工藝或?qū)備仚C(jī)進(jìn)行調(diào)整。

3.2.3 瀝青混合料碾壓

攤鋪工作完成之后，需要對(duì)已經(jīng)鋪設(shè)好的路段進(jìn)行碾壓，碾壓設(shè)備的選擇直接關(guān)系到了路面的平整度，所以應(yīng)該結(jié)合路面情況選擇相應(yīng)的碾壓設(shè)備。初壓和復(fù)壓可以采用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓過程當(dāng)中，需要時(shí)刻監(jiān)控瀝青混凝土的碾壓溫度，并將其保持在合理范圍之內(nèi)，然后采用膠輪壓路機(jī)，避免路面出現(xiàn)軌跡，保證終壓環(huán)節(jié)緩慢進(jìn)行，嚴(yán)格按照初壓、復(fù)壓、終壓的過程緩慢進(jìn)行，保持路面整體的平整性。施工過程當(dāng)中需要嚴(yán)格監(jiān)控現(xiàn)場的施工情況，采用不同的方法與路面進(jìn)行壓實(shí)。碾壓方向方面，需要遵循從低到高的碾壓原則。初壓方面，雙鋼輪壓路機(jī)階梯碾壓完成之后，第二個(gè)繼續(xù)進(jìn)行碾壓，并且在接頭處傾斜45°，第二個(gè)雙鋼輪壓路機(jī)碾壓到路面的時(shí)候，第一個(gè)雙鋼輪壓路機(jī)從邊部開始碾壓直到內(nèi)側(cè)。雙鋼輪壓路機(jī)前進(jìn)靜壓，后退弱振，后退時(shí)，超過碾壓接頭處5 m～10 m，每次經(jīng)過碾壓接頭時(shí)開弱振碾壓。復(fù)壓方面，在初壓完成之后進(jìn)行，采用膠輪壓路機(jī)從外到內(nèi)進(jìn)行碾壓，碾壓的速度保持在2 km/h～3 km/h。第一碾壓到路中間的時(shí)候，下一臺(tái)從邊部開始進(jìn)行碾壓，兩臺(tái)膠輪壓路機(jī)依次進(jìn)行，每臺(tái)碾壓三遍。終壓方面，是在復(fù)壓完成之后的碾壓工作，采取雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，兩遍之后收面。

3.2.4 路面接縫處理

結(jié)合攤鋪過程所需進(jìn)行縱向接縫，碾壓機(jī)械需預(yù)留一部分地方攤鋪處不進(jìn)行碾壓。后續(xù)高程基準(zhǔn)面首先需通過熱接縫方法，形成攤鋪重疊層，通過快接縫消除縫隙，最后再通過人工切除的方法鏟除斷路尾部的廢棄原材料，涂刷透油層，并將其壓實(shí)。碾壓寬度應(yīng)低于20 cm，鋪路面跨垮縫向新鋪面層緩緩移動(dòng)。

4 結(jié)束語

綜上所述，城市的發(fā)展與道路的發(fā)展密不可分，確保市政道路質(zhì)量最重要措施是在施工過程中加強(qiáng)質(zhì)量控制，全面提高施工技術(shù)水平，最終改善整體質(zhì)量。同時(shí)，需要有相應(yīng)的技術(shù)人員對(duì)施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)進(jìn)行綜合分析，并在實(shí)際施工過程中嚴(yán)格控制技術(shù)和方法，從根本上保證市政道路的工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]邢華軒.市政道路瀝青混凝土路面施工與常見質(zhì)量問題控制分析[J].建材與裝飾，2019（06）：259-260.