淺談新能源汽車動力電池應用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

謝銘廣

摘要：在新能源汽車中，主要利用常規(guī)、非常規(guī)型車用燃料，以及新型的車載動力裝置來充當動力來源。該類汽車是一種綜合了驅動、動力控制等領域先進技術，存在著先進技術原理、新型結構的交通工具。在新型能源類型上，可燃冰、風能、電能等方式的新型能源都逐步被開發(fā)使用，而在新能源汽車當中，電能的應用最為廣泛且深入，當下的電動汽車已經投入市場，進行了規(guī)?；纳a，革新了汽車領域，為國民用車提供了更多選擇，為環(huán)境保護事業(yè)的開展貢獻一份力量。

關鍵詞：新能源;動力電池;現(xiàn)狀

一、不同的新能源汽車動力電池

（一）鋰離子電池

該類電池的物理化學特性在于，它的能量密度和電壓都較高，當下在國防軍事、社會生活兩方面中，其應用愈發(fā)廣泛。從電解液來對該類電池進行區(qū)分，鋰離子電池有著聚合物電解質、液體電解質兩類鋰電池。而應用較廣的聚合物電池中，以聚合物來進行區(qū)分，則可分為三元鋰、錳酸鋰或者鈷酸鋰等。該類電池的優(yōu)勢在于，其比能量較大，且重量較輕，污染和記憶效應都很小，其使用壽命相對較長。將其與鎳氫電池相比，當體積重量一致時，該電池的蓄電能力比鎳氫電池的1.5倍還要多。且從理論層面分析來看，該類電池的總電量僅僅開發(fā)有四分之一的水準，其開發(fā)前景廣闊，作為一類真正能實現(xiàn)無污染的電池，對節(jié)能環(huán)保事業(yè)的開展十分有益。

（二）鉛酸蓄電池

該類電池歷史長達一個世紀，主要被運用進內燃機汽車內，作為起動動力源來使用，是當下十分成熟的一類電動汽車的蓄電池。就鉛酸電池來講，它本身的體積大，但存在著能量低的特征，電池的壽命較短，電池更換的頻率相對較高。因而該類電池在人們心中有著污染較重、技術較為落后的印象，認為其和其他動力電池相比而言優(yōu)勢較小。但該類電池也有著自身優(yōu)勢，例如原材料的價格便宜、容易獲得，且可靠性較高，可回收再次利用等等。就當下而講，該類電池主要被運用進電動三輪車或自行車當中，其市場的占有率極高。

（三）鎳氫電池

該類電池是一種堿性電池，其使用壽命較長，且放電功率大、記憶效應較低，但其價格較高。就該類電池在國內的發(fā)展狀況來看，我國鎳氫電池的類型有100A·h以及55A·h兩類，與國外生產該類電池的企業(yè)相比，產品的技術水平相對較低，其比能量在單千克65Wh左右。該類電池一般運用在電動工具的領域中，但隨著鋰離子電池的逐步發(fā)展，應用于汽車的該類電池已經逐步被市場所淘汰。

二、新能源汽車動力電池的應用現(xiàn)狀

結合新能源汽車發(fā)展的歷程可知，最先開展該類汽車研發(fā)和推廣的國家及地區(qū)是日本，該國利用混合動力汽車來開拓了新能源汽車的市場。自此，美國的新能源汽車研發(fā)制造廠，如特斯拉集團等，在對日本方面有關經驗進行借鑒后，進行了鋰電池類純電動汽車的推出。該類新型汽車的推出，讓歐洲各國都將目光往新能源類汽車上進行集中，期望以此改善柴油汽車帶來的污染狀況。

三、新能源汽車動力電池的發(fā)展趨勢

（一）規(guī)?；l(fā)的成本降低

動力電池在投入生產的過程中，對生產制造成本的降低是有關企業(yè)所重視的重要問題之一。就電池制造來講，其成本降低的主要方式可分為，第一，利用技術升級實現(xiàn)電池體系的優(yōu)化，將其實際使用壽命提升以此來降低成本;第二，對電池生產的體系進行改變，以規(guī)?；碾姵厣a，利用規(guī)模經濟實現(xiàn)單位產品的生產成本降低。就規(guī)?；圃靵碇v，有關企業(yè)已經利用規(guī)模化生產，將電池的生產成本降低三分之一以上，該點值得國內有關企業(yè)結合內部實際情況學習;第三，做好資源回收工作。該點能為生產廠家將生產成本充分降低，以此來實現(xiàn)利潤空間的提升。但結合國內的發(fā)展狀況來看，針對動力電池的回收體系仍舊有待完善，例如在回收鋰電池上，其回收的成本較高，二次開發(fā)的技術較不完善，產業(yè)鏈的發(fā)展也不足，需要有關企業(yè)進一步研究和優(yōu)化。

（二）制造方式趨于智能方向

在互聯(lián)網(wǎng)領域飛速發(fā)展的環(huán)境下，動力電池生產領域也隨之發(fā)生了一定變化，愈發(fā)趨于智能化。例如我們可對動力電池在研發(fā)測試，生產和銷售，以及最終使用環(huán)節(jié)內的有關信息利用大數(shù)據(jù)技術進行挖掘整合和分析，以其中的有效信息為后續(xù)電池的生產升級提供價值信息。作為現(xiàn)代化制造業(yè)進行升級轉型的重要路徑，智能化的實現(xiàn)，能讓有關電池制造企業(yè)實現(xiàn)自動化生產，利用智能化控制系統(tǒng)指揮生產機器工作，提升生產效率以及規(guī)模。在為企業(yè)節(jié)省更多人力資源成本的同時，利用智能化生產的規(guī)范化、機械化降低生產制造的失誤，為企業(yè)帶來更多生產效益。此外，智能化制造因與計算機技術的關聯(lián)，也具備著可視化、信息化以及無人化的特征，有關企業(yè)可在電池的開發(fā)測試，制造或售后過程中進行數(shù)據(jù)監(jiān)控，以此進一步將電池的穩(wěn)定性、可靠性提升。

（三）發(fā)展模式的合作化發(fā)展

生產鏈的成熟以及良好的資金鏈，是某項技術的發(fā)展支撐力，它們意味著某一商業(yè)模式的創(chuàng)新及進一步發(fā)展。結合當下的發(fā)展狀況來看，多方合作有可能成為未來各個產業(yè)發(fā)展的主流。動力電池領域因此可利用分散及整體的一個合作理念，對小微企業(yè)的運營發(fā)展進行支持，組織多個生產廠家進行各個電池生產職能的承擔，最后再組裝和測試各企業(yè)的生產零部件。該類方式能將生產鏈進行拆分，保障生產效率的進一步提升，并能為企業(yè)降低運營風險。此外，由多個企業(yè)來參與生產，能實現(xiàn)各企業(yè)積極性、創(chuàng)造力的調動及提升，為動力電池領域的進一步發(fā)展提供動力。各個企業(yè)需要能具備合作生產的意識，將經營及生產的策略進行調整和變革，以此來應對新能源汽車的發(fā)展趨勢下，動力電池領域需要面臨的挑戰(zhàn)及機遇。

四、結束語

結合以上，國內當下的動力電池領域處于一個持續(xù)發(fā)展的階段中，其技術模式仍在不斷完善，市場的飽和度也較低。動力電池的發(fā)展，其核心理念在于環(huán)境保護、性能安全以及能量密度，因而從該理念出發(fā)進行生產的動力電池必然能為新能源汽車領域的發(fā)展提供力量。就上述的探究可知，理想化的動力電池應該能具備質量輕且體積小，充電快且比能量大，價格較低且壽命長，可回收且性能穩(wěn)定并節(jié)能環(huán)保等特征。隨著國內制造技術的持續(xù)變革，動力電池必將向著理想狀態(tài)發(fā)展，為汽車領域的變革，環(huán)保事業(yè)的開展貢獻獨到力量。

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作者單位：成都理工大學