公路工程路基路面施工技術(shù)應(yīng)用分析

葛志剛

摘要：公路工程對于我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展有著非常重要的影響。就我國當(dāng)前的實(shí)際情況而言，為了進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家相關(guān)部門加大對公路工程的投資力度，從而讓公路工程得到更好的發(fā)展。本文對公路路基工程質(zhì)量的重要性進(jìn)行了全面的分析，并且對當(dāng)前常用的路基路面施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的探討。希望通過本文可以為相關(guān)工作提供一些參考。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基;路面;施工技術(shù)

隨著我國城市化進(jìn)程進(jìn)一步發(fā)展，公路工程在實(shí)際使用中所具有的價(jià)值更加充分地發(fā)揮出來了。這一變化給人們的日常出行提供了極大的便利，有效降低交通運(yùn)輸服務(wù)負(fù)擔(dān)。因此為了保障人們的出行，應(yīng)該進(jìn)一步加大對公路工程質(zhì)量的控制力度。就當(dāng)前而言，路基路面施工技術(shù)屬于公路建設(shè)工程的重要內(nèi)容之一。通過對路基路面施工技術(shù)進(jìn)行有效分析可以使公路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量得到有效保障，因此有必要對其進(jìn)行研究。

1.公路路基工程質(zhì)量的重要性

對于公路工程而言，其實(shí)際質(zhì)量的好壞和公路路基質(zhì)量有著非常密切的聯(lián)系。在公路工程各項(xiàng)工作實(shí)際進(jìn)行的過程當(dāng)中，應(yīng)該采取一系列積極有效的措施對路基施工質(zhì)量進(jìn)行有效地控制，從而進(jìn)一步強(qiáng)化公路工程的施工質(zhì)量。對于公路來說，常常會在露天的環(huán)境中對其進(jìn)行使用。因此路面很容易被各類天氣影響，破壞公路固有結(jié)構(gòu)。例如通過風(fēng)化作用的正常進(jìn)行可以使道路路面在使用中的質(zhì)量不斷下降，地表的水流形成的沖刷作用會使地基基層失去其固有的穩(wěn)定性。一些超出額定載貨量的車輛如果長期在道路上行駛的話，也會使道路出現(xiàn)一定的質(zhì)量問題。因此相關(guān)單位應(yīng)該結(jié)合工程的實(shí)際情況以及不同地區(qū)的地質(zhì)條件，采用合理地控制方案保障公路路基工程的施工質(zhì)量。

與此同時(shí)，路基屬于公路的主體以及路面的基礎(chǔ)。要想保障出行車輛的安全性就需要想方設(shè)法使路基能夠變得更加結(jié)實(shí)穩(wěn)定。就一般情況而言，道路之所以會出現(xiàn)各種類型的問題，其根本原因通常是在路基。因此需要進(jìn)一步加大對路基施工質(zhì)量的控制力度。

2.公路工程建設(shè)中路基路面施工的主要通病

2.1路面不平整

在公路工程實(shí)際施工時(shí)，路面是其不可或缺的重要組成部分之一。如果由于各種因素的影響使其出現(xiàn)不平整。那么車輛在行駛中的穩(wěn)定性能就會得不到有效保障，行車出現(xiàn)顛簸，并且進(jìn)一步加大對車輛輪胎的損害力度。路面不平整這一問題之所以會出現(xiàn)，其根本原因在于施工時(shí)相關(guān)工作人員并沒有結(jié)合路面的實(shí)際情況采取科學(xué)合理的方式方法使用相應(yīng)的施工機(jī)械?；蛘呤鞘┕と藛T并沒有嚴(yán)格按照施工要求中規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)的施工工作。比如在使用壓路機(jī)時(shí)，如果工作人員未按規(guī)定進(jìn)行操作就會導(dǎo)致路面出現(xiàn)不平整的情況。

2.2路面處存在裂縫

在公路工程進(jìn)行路面施工時(shí)，必然會使用到混凝土。這是由于混凝土在實(shí)際應(yīng)用中擁有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性強(qiáng)等一系列優(yōu)勢。然而在實(shí)際使用時(shí)如果使用不當(dāng)，很可能會讓路面出現(xiàn)一些裂痕，從而進(jìn)一步使得混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)得不到有效保障。一旦遇到梅雨季節(jié)，雨水會順著縫隙進(jìn)入到混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部，使混凝土結(jié)構(gòu)的安全性得不到有效保障。

3.公路工程施工中路基路面施工技術(shù)

對于路基路面施工技術(shù)而言，主要涉及到路面施工以及路基施工，主要如圖1所示。

3.1路基開挖、填筑及壓實(shí)作業(yè)

首先，路基開挖施工工藝。就我國當(dāng)前的實(shí)際情況而言，在路基施工中常用的開發(fā)技術(shù)有縱向開挖以及橫向通道掘進(jìn)開挖技術(shù)。如果施工環(huán)境限制性比較強(qiáng)，可以將這兩種開發(fā)方式融合起來進(jìn)行使用。

其次，路基填筑施工技術(shù)。為了使得該項(xiàng)技術(shù)能夠得到更加有效的應(yīng)用，首先相關(guān)工作人員要對路基進(jìn)行全面地打掃。只有清理完畢之后才可以對路基進(jìn)行填筑。在填筑的過程當(dāng)中，要合理控制土層厚度。

最后，路基壓實(shí)。在該工作進(jìn)行時(shí)，應(yīng)該采取分層壓實(shí)的工藝，也就是在一層填滿之后再對另一層進(jìn)行壓實(shí)。反復(fù)進(jìn)行此項(xiàng)操作，直到路基頂部壓實(shí)工作完畢為止。在該項(xiàng)工作進(jìn)行時(shí)，有關(guān)于各個(gè)填筑層填料的具體含水量非常難以控制。因此應(yīng)該在實(shí)際開始施工前做好標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)，掌握科學(xué)的配比，使施工質(zhì)量得到保障。為了使得路基填料強(qiáng)度以及結(jié)實(shí)程度得到有效保障，應(yīng)該根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)將路床控制在0～3米的范圍之內(nèi)，并且向其中參加8%的石灰。如果在0.3～0.8米的范圍當(dāng)中，應(yīng)該參加6%的石灰，同時(shí)要滿足表1的相關(guān)要求。

3.2路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

當(dāng)公路投入使用之后，其實(shí)際使用質(zhì)量很容易受到各個(gè)方面因素的影響。因此施工單位應(yīng)該在路面施工作業(yè)開展中，就制定好相應(yīng)的防護(hù)措施。不但要合理地選擇混合料的配比，還需要在表層面使用一些與ASI接近的級配。只有這樣才能夠保障路面施工混合料的密實(shí)度可以滿足實(shí)際使用要求，防止路面產(chǎn)生透水的情況。除此之外，還需要采取積極措施進(jìn)一步提高路面的實(shí)際壓力實(shí)度，讓路面的面層的貫通性能夠得到有效控制。

4.結(jié)束語

公路工程屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中不可或缺的重要組成部分之一。為了保證企業(yè)實(shí)際使用性能滿足人們的出行要求，相關(guān)單位應(yīng)該盡一切可能保障施工質(zhì)量能滿足實(shí)際需求。同時(shí)對于施工單位而言，應(yīng)該在日常工作中進(jìn)一步加大對各類施工技術(shù)的管理力度，從而避免公路在后續(xù)使用中出現(xiàn)各類問題。

參考文獻(xiàn)：

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