市政工程“白改黑”舊路改造施工質(zhì)量控制探討

摘? 要：研究表明在市政道路“白改黑”舊路改造施工中，一旦相應(yīng)環(huán)節(jié)把控不當(dāng)，極易出現(xiàn)開(kāi)裂、車(chē)轍、坑洼、推移等病害，因此，務(wù)須嚴(yán)加管控，多措共舉，切實(shí)抓好施工質(zhì)量。基于此，本文分析了“白改黑”舊路改造的施工質(zhì)量控制等內(nèi)容，以供借鑒參考。

關(guān)鍵詞：“白改黑”;舊路改造;施工質(zhì)量控制

中圖分類(lèi)號(hào)：U418.8? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? 文章編號(hào)：2096-6903（2020）11-0000-00

1“白改黑”舊路改造的常見(jiàn)病害問(wèn)題

“白改黑”顧名思義，即是在傳統(tǒng)水泥砼路面上用新型瀝青砼進(jìn)行改造鋪設(shè)，使原來(lái)的剛性路面轉(zhuǎn)變?yōu)闉r青柔性路面。改造后的瀝青砼路面較過(guò)去的水泥砼路面而言，不僅可以發(fā)揮砼路面的強(qiáng)度優(yōu)勢(shì)，而且還能夠充分發(fā)揮瀝青材質(zhì)的優(yōu)越性能，因此在舊路翻新改造中廣泛應(yīng)用。然而，雖然瀝青砼路面的行車(chē)舒適性更好，但瀝青材質(zhì)較水泥砼而言更易受荷載、地面溫度、空氣濕度等因素影響，且隨著時(shí)間的推移瀝青砼的脆性會(huì)逐步增加，材質(zhì)之間的粘聚力也隨之降低，加之原來(lái)舊板裂縫會(huì)逐步加劇瀝青面層的病害問(wèn)題，常見(jiàn)病害有：（1）路面開(kāi)裂病害，包括皸裂、網(wǎng)狀裂紋、反射裂紋、溫度裂縫、疲勞開(kāi)裂、不均勻沉降產(chǎn)生的裂縫等;（2）高溫變形類(lèi)病害如車(chē)轍等;（3）水穩(wěn)定性導(dǎo)致的病害，包括坑槽、松散、陷落等;（4）瀝青路面層間剪切破壞類(lèi)病害，如面層剪切力形成的滑移等;（5）路面功能性破壞，包括路面泛油、表面磨光摩擦力減小等。而導(dǎo)致上述各類(lèi)病害的成因在于施工階段的工藝不精、質(zhì)量控制不當(dāng)?shù)?，因此，加?qiáng)“白改黑”舊路改造施工中的質(zhì)量管控極為關(guān)鍵[1]。

2“白改黑”舊路改造的施工質(zhì)量控制

2.1舊路處理的施工質(zhì)量控制

“白改黑”施工前，應(yīng)首先做好舊路面即原水泥砼路面的柔化處理，降低舊路面的整體性及剛性，并通過(guò)擊碎的方式形成嵌擠型的結(jié)構(gòu)層，便于開(kāi)展下一階段的施工。目前主要采用碎石化技術(shù)進(jìn)行柔化，需要注意的控制要點(diǎn)有[2]：

（1）進(jìn)行水泥砼路面擊碎施工前，應(yīng)對(duì)舊板縫隙的填料及路基表面雜質(zhì)予以清理，以免影響后期碎石化施工質(zhì)量。舊路面碎石化作業(yè)前，應(yīng)按要求選取試驗(yàn)段開(kāi)展破碎試驗(yàn)，以準(zhǔn)確掌握該段水泥砼路面的破碎機(jī)械參數(shù)，并制定針對(duì)性的施工方案與組織措施，從而保障水泥砼破碎后達(dá)到預(yù)定的粒徑顆粒度與強(qiáng)度要求。

（2）若原水泥砼路面破損嚴(yán)重或邊角位置有顯著破壞的砼板，則應(yīng)在進(jìn)行擊碎施工前挖除破碎部分，填補(bǔ)材料采用貧砼，貧砼強(qiáng)度滿足7d抗壓強(qiáng)度值10MPa，28d設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為15Mpa，抗彎強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值3Mpa，直至貧砼養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值后，再對(duì)整段路面進(jìn)行擊碎施工。

（3）擊碎施工可以采用多錘頭破碎機(jī)進(jìn)行機(jī)械擊碎，隨后應(yīng)跟進(jìn)使用Z型鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行補(bǔ)充破碎，然后繼續(xù)用光輪壓路機(jī)進(jìn)行反復(fù)壓實(shí)，一般以三遍為宜，保持路面的穩(wěn)定性。擊碎后的碎石率要達(dá)到原始幅面的四分之三（以觀感測(cè)試為準(zhǔn)即可），并控制路面碎石顆粒最大粒徑小于30㎝。完成碎石和碾壓作業(yè)后，檢測(cè)砼的回彈模量，以大于150MPa為宜。

（4）碎石與壓實(shí)完成后的路面形成了柔性基層，做好該碎石結(jié)構(gòu)層的防滲和穩(wěn)定性工作，在該路面上鋪灑乳化瀝青，并同時(shí)鋪灑碎石進(jìn)行嵌縫。瀝青用量為3.0～3.5L/m2，嵌縫采用5～15㎜碎石。

2.2防水封層的施工質(zhì)量控制

為了防止擊碎后的路面滲水，要及時(shí)在破碎的面層上加鋪封層。封層的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)如下：

（1）封層的施工機(jī)械在工程實(shí)踐中有兩種，一種是同步碎石封層撒布車(chē)，另一種是膠輪壓路機(jī)。施工控制要點(diǎn)為：首先清掃已經(jīng)碎石完成的水泥砼路面，進(jìn)行測(cè)量放樣定位后進(jìn)行撒布備料，均勻撒布完成后再進(jìn)行碾壓施工。

（2）封層材料多采用“熱瀝青+預(yù)拌碎石”的方式，撒布的密度以1.0～1.5kg/m2為宜，同時(shí)還需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。另外，在封層骨料的選擇上，石屑優(yōu)先采用玄武巖，并且保持一定的純凈度和單一粒徑，以便有效保障防水封層的施工質(zhì)量。

2.3瀝青配比及拌制質(zhì)量控制

（1）配比控制。瀝青砼混合料的配合比按照三個(gè)階段開(kāi)展，分別是目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證。第一階段尤其重要，因?yàn)樵谠撾A段中會(huì)確定骨料級(jí)配以及瀝青用量等重要參數(shù);第二階段是在第一階段的基礎(chǔ)上進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)配合比的調(diào)試，并確定現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的配合比參數(shù)，最后階段是生產(chǎn)過(guò)程中及時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)各類(lèi)材料的摻和量予以靈活調(diào)整，例如石料、礦粉的含水率等參數(shù)有變化時(shí)，應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)配合比和生產(chǎn)配合比的情況進(jìn)行調(diào)試并生產(chǎn)。需要注意的是，調(diào)整工作應(yīng)由專(zhuān)業(yè)人員跟蹤檢測(cè)，不得隨意變化，并由技術(shù)服務(wù)組工作人員重新進(jìn)行調(diào)整后方可執(zhí)行生產(chǎn)[3]。

（2）拌制控制。在瀝青砼拌制過(guò)程中要做好詳細(xì)的資料記錄，逐盤(pán)登記，并對(duì)拌合的各類(lèi)材料用量、拌合溫度、拌合速度、加熱溫度等進(jìn)行全過(guò)程記錄備案，以備監(jiān)理等相關(guān)單位進(jìn)行抽檢。

2.4瀝青攤鋪的施工質(zhì)量控制

（1）前期準(zhǔn)備。瀝青砼的攤鋪是“白改黑”工程中最重要的工序，在攤鋪施工前務(wù)須要清理干凈原有水泥砼面板及碎料，采用鼓風(fēng)機(jī)吹凈或人工清掃等方式均可。對(duì)于施工中的縱橫板縫隙應(yīng)清理雜質(zhì)后進(jìn)行灌縫，若縫隙超過(guò)15㎜還要采用瀝青砂進(jìn)行填縫。為了提高瀝青砼與原有水泥砼面板的結(jié)合度，在粘油層使用改性乳化瀝青，使用量以現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定為準(zhǔn)，一般要控制在0.3L/m2。另外，應(yīng)在騎縫處鋪設(shè)土工布，然后均勻鋪灑粘油層及粒徑為3～5㎜的細(xì)碎石，以防止瀝青攤鋪時(shí)被粘起。

（2）攤鋪施工。攤鋪施工過(guò)程中，應(yīng)重點(diǎn)控制攤鋪溫度、觀察攤鋪平整度、觀測(cè)壓實(shí)度等技術(shù)參數(shù)指標(biāo)。攤鋪機(jī)可選用自動(dòng)找平式瀝青混合料攤鋪機(jī)，在鋪料斗刷一層防粘結(jié)劑，防止混合料發(fā)生離析。其次，啟動(dòng)攤鋪機(jī)后先將熨平板均勻提升至設(shè)計(jì)高度，并做好預(yù)熱，預(yù)熱溫度達(dá)到約100℃為宜。另外，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)應(yīng)密切觀測(cè)混合料溫度，并派專(zhuān)員全程逐車(chē)檢查，及時(shí)清理不滿足要求的混合料。攤鋪速度應(yīng)低速、均勻，一般控制在2～5m/min為宜。

（3）壓實(shí)施工。壓實(shí)施工通常分為三個(gè)階段，分別為初壓、復(fù)壓、終壓，壓實(shí)方向按照兩側(cè)向中心，從外到內(nèi)依次進(jìn)行。三個(gè)階段應(yīng)緊密連續(xù)，不能出現(xiàn)過(guò)長(zhǎng)間隙。采用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行初壓作業(yè)，為提高初壓速度，減小溫度降低速率，初壓長(zhǎng)度宜小不宜過(guò)長(zhǎng);復(fù)壓長(zhǎng)度以60～80m為宜，均勻全幅碾壓;終壓采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓至路面平整無(wú)明顯軌跡為止。壓實(shí)過(guò)程中需實(shí)時(shí)注意壓輪狀態(tài)，避免粘輪，可以涂刷防粘層或在壓輪上部進(jìn)行水噴霧。

3結(jié)語(yǔ)

“白改黑”作為老舊水泥砼路面翻新改造最為適宜的技術(shù)方案之一，其不僅能夠很好的利用舊路水泥砼材料，減少造價(jià)成本，而且通過(guò)新鋪設(shè)瀝青砼層能夠顯著提升道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與等級(jí)，恢復(fù)路面的平整度與結(jié)構(gòu)性能。為使其施工質(zhì)量得以達(dá)成預(yù)期，務(wù)須要嚴(yán)抓緊控，把好各環(huán)節(jié)質(zhì)量，竭力規(guī)避各類(lèi)大小病害，為“白改黑”的優(yōu)質(zhì)完成保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)

[1]劉臨椿.國(guó)內(nèi)首條“白改黑”排水瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制研究[J].西部交通科技，2020（8）：12-15.

[2]夏興華，熊海軍.公路路面"白改黑"工程施工要點(diǎn)和質(zhì)量分析[J].交通世界，2017（5）：42-43+63.

[3]吳建文.淺談水泥混凝土路面"白改黑"改造技術(shù)及工藝措施[J].建筑·建材·裝飾，2018（13）：124-125.

收稿日期：2020-10-11

作者簡(jiǎn)介：李重振（1985—），男，江西撫州人，本科，工程師，研究方向：市政工程技術(shù)與管理。