民用航空器線路故障的排除

摘要：隨著民用航空器的發(fā)展，功能越來越多，自動化的要求也越來越強大，飛機上的線路就像人的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)一樣遍布全身。航空線路是否完好對飛機的狀態(tài)有至關(guān)重要的作用，它的性能好壞直接影響到飛機的飛行安全，因此線路維修作為保證飛機安全運行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文主要針對飛機線路的故障，通過案例講解如何排除民用航空器線路的故障。

關(guān)鍵詞：線路;斷路;短路

1 ?線路故障的表象

航空器線路故障通常是先通過某一系統(tǒng)故障或間隙性故障而表現(xiàn)出來，維修人員會先根據(jù)測試代碼和維修手冊進(jìn)行更換相應(yīng)部件，為何不能正常工作，考慮更換的組件是否是故障件？檢查該系統(tǒng)的供電是否正常？如以上都正常就要根據(jù)系統(tǒng)原理手冊SSM和線路圖解手冊WDM檢查相關(guān)線路是否存在斷路、短路或絕緣層受損，插釘或插頭的松脫，接線片斷裂等導(dǎo)致的故障。通過這些表象來確認(rèn)故障，并根據(jù)表象來進(jìn)行后續(xù)的排故工作。

2 ?線路故障的測量判斷

航空線路的檢查比較簡單，根據(jù)SSM、WDM使用三用表測量線路是否斷路、短路、電壓和線路的絕緣層受損等。故障現(xiàn)象一直都存在的故障容易判斷，但是間隙性故障的判斷很困難，因為該故障可能隔一段時間才出現(xiàn)一次。在維修人員測試或測量時航空器該系統(tǒng)狀態(tài)良好，維修人員很難找到真實的故障原因，維修人員一定要根據(jù)歷史故障代碼和咨詢機組出現(xiàn)該故障時的狀態(tài)特征等線索判明故障方向。

當(dāng)今航空電氣系統(tǒng)都是高集成，高輕便，因此線路一般都很細(xì);并且受飛機機身空間的限制，例如波音737飛機電氣系統(tǒng)布線一般都集中于機身狹小空間內(nèi)，大多數(shù)導(dǎo)線彎曲穿梭于各金屬構(gòu)架之間，而且導(dǎo)線種類繁多，電源線、信號線、同軸電纜等。因為受空間的限制，很多導(dǎo)線捆綁成一束，在機身內(nèi)彎曲前進(jìn)。由于一些導(dǎo)線在孔扎或安裝線卡時施工不當(dāng)，插釘安裝到插頭內(nèi)沒有完全自鎖好等。當(dāng)飛機長時間的飛行振動導(dǎo)致線路與框架或線卡互相摩擦損壞絕緣層，甚至造成線路導(dǎo)體斷裂，插釘從插頭內(nèi)松脫。這些都會導(dǎo)致線路故障，而且從這么多的線路中找出故障點是排除線路故障的關(guān)鍵點。

因此我們在找出線路故障點時首先要根據(jù)SSM、WDM了解該系統(tǒng)線路的布局和走向，與那些系統(tǒng)交聯(lián)，中間會經(jīng)過那些插頭、TB等。根據(jù)波音公司和自身多年排除線路故障的經(jīng)驗分析，以下三處地方最容易出現(xiàn)線路故障。

①有插釘和插頭、接線片、拼接頭、TB連接的地方，因為這些地方可能因安裝時施工不當(dāng)和飛機震動而松脫甚至斷裂。

②飛機的非密封區(qū)域，非密封區(qū)域因為飛機在地面和空中達(dá)到近七十度的溫差，而且非密封區(qū)域容易存在因飛機的液壓管路或作動器滲漏出的液壓油腐蝕而損壞線路。

③高震動區(qū)域，在大翼和機身尾部的APU區(qū)域等都是高震動區(qū)域。假如線路安裝不當(dāng)，高震動容易導(dǎo)致飛機線路與周圍的其他物體摩擦，損壞絕緣層而短路。

如果我們排除的線路故障要經(jīng)過一個高震動還非密封區(qū)域，且還有插釘、插頭等的連接。這就是我們要找的線路故障存在的最大可能點。（通過圖1三個圓的陰影重合點就是出現(xiàn)故障概率最大的區(qū)域。）

3 ?航空器線路故障事例

一架波音737NG飛機間隙性反應(yīng)，在空中爬升或下降時自動駕駛A通道要自動斷開，但是這一故障并不是每一個航段都存在。維修人員在地面測試自動駕駛均正常，根據(jù)DFCS測試歷史故障代碼，指向升降舵A通道傳感器。排故人員更換了升降舵A通道傳感器，但是5天后該故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)，故障代碼依然指向升降舵A通道傳感器。維修人員開始懷疑是線路故障，但是從升降舵?zhèn)鞲衅鞑孱^到FCC A的線路測量均正常，于是懷疑是FCC A故障而報出的假故障，于是更換FCC。經(jīng)過2天的航班任務(wù)后故障現(xiàn)象依舊。根據(jù)多次反映的故障現(xiàn)象分析：在空中抖動比較大的時候會出現(xiàn)自動駕駛A脫開，而地面測試又是正常，說明是線路中某一處或多處出現(xiàn)短路或斷路的情況，當(dāng)一抖動就使線路存在異常。于是排故方向又轉(zhuǎn)回線路故障，上一次停場排故檢查線路是正常，因為這是個間隙性線路故障，當(dāng)飛機在地面沒有抖動線路都在正常狀態(tài)。經(jīng)過一系列分析，我們再根據(jù)WDM中找出升降舵?zhèn)鞲衅魑恢迷贏PU排氣口上，這是一個非密封的高震動區(qū)域。我們再脫開傳感器查看相關(guān)線路除了因升降舵作動器滲漏的液壓油滴在線路上外其它均正常。再檢查傳感器插頭底座，發(fā)現(xiàn)傳感器底座一個插釘從插頭松脫，但是又處于接觸狀態(tài)（圖2）。故障的根源終于找出，一般情況下插頭底座的插釘和傳感器還是能正常接觸，但是飛機在空中抖動時該插釘就與傳感器斷開導(dǎo)致故障出現(xiàn)。更換該插頭和插釘后持續(xù)一個多月的故障得到徹底排除。

4 ?總結(jié)

民用航空器在排除線路故障時需要根據(jù)故障現(xiàn)象分析線路并判明區(qū)域再去找故障點，這樣跟排故更精準(zhǔn)。找到線路故障后嚴(yán)格按照SWPM手冊進(jìn)行修復(fù)，日常航空器維修中注意對線路保護(hù)，防止損壞線路而引起故障。所以作為飛機維護(hù)人員必須通過加強對線路施工手冊的學(xué)習(xí)，通過線路表象來徹底并準(zhǔn)確的找到故障源頭，并排除。

參考文獻(xiàn)：

[1]波音公司.B737NG WDM維護(hù)手冊.波音公司，2020.

[2]波音公司.SWPM維護(hù)手冊.波音公司，2020.

[3]波音公司.B737NG AMM維護(hù)手冊.波音公司，2020.

作者簡介：劉安兵（1982-），男，重慶人，工程師，本科，研究方向為航線維護(hù)。