高速公路橋梁橋墩施工難點及關(guān)鍵性技術(shù)研究

宋鵬飛

摘 要：作為高速公路施工過程中重要的施工環(huán)節(jié)，橋梁橋墩施工的重要性毋庸置疑。本文就橋墩施工難點進(jìn)行了深入分析，闡述了幾點該類型施工過程中所應(yīng)用的關(guān)鍵性技術(shù)，希望能夠為同行業(yè)工作者提供一些幫助。

關(guān)鍵詞：高速公路;橋梁橋墩;施工難點;關(guān)鍵性技術(shù)

1 橋墩施工難點探析

1.1 橋墩施工過程中鋼筋加工環(huán)節(jié)存在的主要問題

高速公路橋墩進(jìn)行施工前，立柱鋼筋的選擇是保證橋墩施工質(zhì)量的重點內(nèi)容，并在相應(yīng)的車間中完成立柱鋼筋制作。針對樁頭做連接處理時應(yīng)選擇整體吊裝的方式以確保處理效果。用于立柱施工的模板通常情況下選擇應(yīng)用鋼結(jié)構(gòu)模板，該類型模板在使用前必須應(yīng)用磨光機對其表面覆蓋的鐵銹等雜質(zhì)進(jìn)行清除并做補漆處理，其也是提升立柱外觀美觀度、延長其使用壽命的關(guān)鍵因素。安裝立柱鋼筋時應(yīng)保證其與鋼筋籠間的固定效果，且需要在其頂口位置以纜風(fēng)繩捆綁的方式避免出現(xiàn)變形或顛覆的現(xiàn)象。墩柱鋼筋籠的施工過程中，項目施工人員應(yīng)選擇地面分節(jié)方式推進(jìn)施工進(jìn)度，只有這樣才能確保主筋機械的連接效果[1]。完成鋼筋加工環(huán)節(jié)后，施工人員就可以在吊車等重型機械的幫助下完成鋼筋籠的吊裝工作，通常情況下選擇應(yīng)用分節(jié)吊裝方式更需要在設(shè)計接頭處綁扎螺旋筋以確保其穩(wěn)定性。無論是鋼筋的起吊還是運輸過程都需要提前做好加固工作，并要對重點連接部位進(jìn)行焊接以保證鋼筋籠結(jié)構(gòu)強度符合施工標(biāo)準(zhǔn)，其也是提高鋼筋籠運輸環(huán)節(jié)安全性的前提條件。在對鋼筋籠的吊裝工作進(jìn)行核驗確定已經(jīng)完成后，應(yīng)將其中所設(shè)置的十字支撐逐漸拆除。

1.2 現(xiàn)階段高速公路橋梁橋體施工過程中翻模施工存在的主要問題

模板安裝前作為施工人員需要提前定制項目施工所需用的鋼材料模板，并選擇符合施工要求的鋼材料模板，通常情況下選擇應(yīng)用翻模方式執(zhí)行施工任務(wù)。在構(gòu)建墩身模板與橋墩墩身相互連接的支架時，應(yīng)首先對其所在位置的地基進(jìn)行平整與壓實處理。若無法保證地基條件與預(yù)先確定的施工標(biāo)準(zhǔn)相符，那么則應(yīng)選擇應(yīng)用針對軟弱地基的一系列處理技術(shù)以幫助將地基的整體承載能力進(jìn)一步提升。

1.3 橋梁橋體施工混凝土澆筑過程中所存在的主要問題

混凝土處理一般選擇拌和站集中拌和的處理方式，施工人員在澆筑混凝土前應(yīng)提前做好模板處理工作，應(yīng)將重點放在鋼筋位置、模板位置以及預(yù)埋件位置的確定上，同時還應(yīng)對鋼筋保護(hù)層厚度進(jìn)行核驗，保證鋼筋定位的準(zhǔn)確性。確認(rèn)模板施工完成后即可實施澆筑，但需要在澆筑前對模板內(nèi)部所存在的各類雜物或石塊進(jìn)行全面清理。澆注時通常選擇應(yīng)用減速漏斗與串筒搭配的方式，需要將混凝土與串筒底部位置控制在兩米以內(nèi)。完成立柱澆筑工作后應(yīng)確保立柱超出設(shè)計標(biāo)高1.5厘米左右，為后續(xù)蓋梁與立柱的相互連接提供基礎(chǔ)條件。

振搗棒插入后應(yīng)保證插入速度，振搗棒提出應(yīng)邊振動邊上提以避免出現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)空洞的現(xiàn)象[2]。澆筑環(huán)節(jié)需要由專業(yè)技術(shù)人員在旁進(jìn)行指導(dǎo)與監(jiān)督，以模板支撐情況觀察工作為例，一旦發(fā)現(xiàn)模板有變形或位移的情況出現(xiàn)應(yīng)立即將澆筑工作停止，且需要與現(xiàn)場監(jiān)理工程師對該情況進(jìn)行深入分析，解決該類問題后才可推進(jìn)后續(xù)的混凝土澆筑進(jìn)度。

2 路橋梁墩施工過程中所應(yīng)用的關(guān)鍵性技術(shù)

2.1 墩身線型控制技術(shù)的深入研究

若高速公路項目施工所處季節(jié)具有高溫特征，那么必然會對公路橋墩產(chǎn)生一定影響，最為典型的情況就是公路橋墩的背陰面與朝陽面之間溫度相差較大，在如此情況下一旦橋墩受到外界溫度的較大影響將會增大其結(jié)構(gòu)膨脹的發(fā)生風(fēng)險，甚至對橋墩被陰面的最終施工質(zhì)量產(chǎn)生一定影響，出現(xiàn)部分結(jié)構(gòu)位置彎曲的情況，使得設(shè)計圖中表現(xiàn)出的橋墩墩身線形美感無法凸顯出來。因此若必須在夏季對橋墩進(jìn)行施工，則應(yīng)選擇應(yīng)用科學(xué)合理的施工技術(shù)提前對橋墩結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理，最為常用的方式就是噴水降溫，選擇應(yīng)用合理方式將水分噴向墩身結(jié)構(gòu)，并以不間斷灑水的方式用以確保墩身施工質(zhì)量符合施工標(biāo)準(zhǔn)，這樣一來不僅能夠消除外界環(huán)境因素對于橋墩朝陽面的影響，也能夠避免出現(xiàn)橋梁線性不均勻的現(xiàn)象。另外需要在陽光出現(xiàn)前對橋梁墩身的高度進(jìn)行測量并準(zhǔn)確定位墩身的平面位置，只有這樣才能夠最大限度的避免出現(xiàn)偏移問題，獲取到更為準(zhǔn)確的橋梁墩身測量數(shù)據(jù)。

2.2 高墩施工控制技術(shù)的深入研究

執(zhí)行高墩位置施工任務(wù)時無論外界的風(fēng)力震動還是機械振動均會對墩身軸線造成不良影響，這也是軸線位置設(shè)定不科學(xué)的主要原因。該類型的影響具有隨機性與無序性的特征，因此必須選擇應(yīng)用與其匹配的方式對橋墩進(jìn)行科學(xué)處理，建議選擇應(yīng)用剛度較大模板以提升橋梁結(jié)構(gòu)整體的抗彎性能。也可以在墩身混凝土的澆筑環(huán)節(jié)，以混凝土周邊位置下料的方式降低混凝土偏壓等問題的發(fā)生風(fēng)險。由于所使用的橋臺模板通常選擇大組合鋼模板，該類型模板應(yīng)由具有專業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)的廠家制作以保證加工精度。實際施工時應(yīng)首先做好支立內(nèi)模工作，并需要在鋼筋安裝完畢后才能夠進(jìn)行外模安裝，且需要對胸墻進(jìn)行充分加固以保證其豎直效果。

2.3 橋墩軸線與高程測量控制技術(shù)的深入研究

橋墩施工過程中為確保高端施工外觀美觀度與豎直度，作為施工人員必須選擇應(yīng)用科學(xué)合理的方式以保證所設(shè)定軸線位置的準(zhǔn)確性，其也是確保項目施工連續(xù)性的前提條件。

測量人員可以選擇應(yīng)用GPS高精度施工放樣的方式保證獲取數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，該種方式用于處理施工細(xì)節(jié)將能夠凸顯出極佳的處理效果[3]。高程控制環(huán)節(jié)一般選擇丈量法配合卷尺等獲取高程數(shù)據(jù)，在其中基準(zhǔn)線的設(shè)置距離一般為下部位置的1.5米左右，無論是墩身的高程測量還是高程控制均需要以基準(zhǔn)線為起點進(jìn)行丈量以獲得準(zhǔn)確的測量數(shù)據(jù)，且過程中需要選擇應(yīng)用全站儀對所獲取到的三角高程數(shù)據(jù)進(jìn)行核驗，以幫助提升高程的誤差控制效果，確保誤差始終能夠控制在合理范圍內(nèi)。

2.4 針對橋墩墩身外觀施工質(zhì)量控制技術(shù)的深入研究

蜂窩、氣泡以及裂縫是當(dāng)下混凝土墩身建設(shè)過程中所存在的主要問題，這就要求施工人員必須在墩身施工過程中選擇應(yīng)用合理方式以避免出現(xiàn)質(zhì)量通病，進(jìn)而影響到最終橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。配合比設(shè)計需要與工程項目施工基本條件相符，且需要聯(lián)系周邊實際環(huán)境條件對砂率與水灰比進(jìn)行充分考慮。在對混凝土材料進(jìn)行拌和時一般選擇應(yīng)用強制拌和方式，完成拌和后需要以罐車作為混凝土材料的運輸工具，若選擇連續(xù)澆筑方式將能夠避免橋體結(jié)構(gòu)塌落問題的出現(xiàn)，而若有分層澆筑的應(yīng)用需求應(yīng)在上一層沒有完全凝固前進(jìn)行針對性施工。針對經(jīng)常出現(xiàn)的模板接縫與分層問題，施工人員在對此類問題進(jìn)行處理時應(yīng)選擇整塊模板以避免出現(xiàn)接縫，部分接縫若無可避免則應(yīng)在拼接前進(jìn)行小范圍的拼接試驗，以保證最終的拼接效果。若發(fā)現(xiàn)試驗品質(zhì)量與預(yù)定的施工標(biāo)準(zhǔn)不符，則應(yīng)取消其參與項目施工的資格。

3 結(jié)束語

綜上所述，橋墩施工是高速公路工程項目建設(shè)過程中的重要內(nèi)容，由于其結(jié)構(gòu)的特殊性使得過程中存在著諸多施工難點。作為施工人員應(yīng)準(zhǔn)確定位施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，并選擇應(yīng)用與之匹配的關(guān)鍵性技術(shù)以確保最終的橋梁施工質(zhì)量，為我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄒波.高速公路橋梁橋墩施工技術(shù)難點及質(zhì)量控制[J].交通世界，2020（23）：146-147.

[2]李紹成.高速公路橋梁橋墩施工難點及關(guān)鍵性技術(shù)[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2017（08）：134-135.

[3]李曉哲.淺析高速公路橋梁橋墩施工難點及關(guān)鍵性技術(shù)[J].低碳世界，2017（27）：230-231.