基于移動(dòng)端的船舶質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)研究

楊桂平

(新大洋造船有限公司，江蘇 揚(yáng)州 225107)

0 引言

船舶質(zhì)量管理是為保證船舶建造質(zhì)量而開展實(shí)施的一系列質(zhì)量管理工作，包括質(zhì)量目標(biāo)的制定、船舶建造質(zhì)量的檢驗(yàn)、船舶建造過程中質(zhì)量信息的反饋和傳遞等。

目前大部分造船企業(yè)都有一套適合企業(yè)自身質(zhì)量管理制度，但只有少部分企業(yè)有與企業(yè)生產(chǎn)能力相匹配的質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)來對(duì)船舶建造質(zhì)量檢驗(yàn)過程進(jìn)行信息化管控[1]。大部分造船企業(yè)船舶質(zhì)量檢驗(yàn)存在以下問題：

(1)人為干預(yù)過分嚴(yán)重。過多的主觀因素會(huì)影響質(zhì)量檢驗(yàn)流程，不同檢驗(yàn)人員往往會(huì)出現(xiàn)不同的檢驗(yàn)方式。

(2)目前造船企業(yè)在質(zhì)量報(bào)檢時(shí)大多采用紙質(zhì)報(bào)檢單的形式，資源浪費(fèi)的同時(shí)也不利于保存、查詢、更新，報(bào)檢效率不高。

(3)一些質(zhì)量數(shù)據(jù)依靠人工錄入Excel表格，效率低且容易出錯(cuò)。

(4)質(zhì)量信息傳遞不及時(shí)、不同步，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)重復(fù)勞動(dòng)的現(xiàn)象[2]。

本文研究基于移動(dòng)端的船舶質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)，分析船舶質(zhì)量檢驗(yàn)流程，通過需求分析構(gòu)建船舶質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)，旨在減少紙質(zhì)報(bào)檢單的使用，減少人工錄入工作量及重復(fù)工作，規(guī)范、固化檢驗(yàn)流程。

1 船舶質(zhì)量檢驗(yàn)流程分析

質(zhì)量管理的執(zhí)行者是造船企業(yè)的質(zhì)量管理部門和現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)部門，其中：質(zhì)量管理部門負(fù)責(zé)質(zhì)量管理計(jì)劃的制定、內(nèi)檢審核及外檢申請(qǐng)等工作，而現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)部門則負(fù)責(zé)自檢組織和內(nèi)檢申請(qǐng)等工作。目前我國骨干船廠的船舶建造質(zhì)量檢驗(yàn)流程一般如下：

(1)質(zhì)量管理部門制定質(zhì)量檢驗(yàn)計(jì)劃，并將計(jì)劃發(fā)放給生產(chǎn)部門。

(2)生產(chǎn)部門根據(jù)質(zhì)量檢驗(yàn)計(jì)劃組織自檢，修正自檢過程發(fā)現(xiàn)的不合格項(xiàng)目直至自檢合格。

(3)自檢合格完成后，對(duì)其中需要內(nèi)檢的項(xiàng)目，由生產(chǎn)部門向質(zhì)量管理部門申請(qǐng)內(nèi)檢，待質(zhì)量管理部門審核通過后組織相關(guān)人員參加內(nèi)檢。

(4)質(zhì)量管理部門對(duì)內(nèi)檢結(jié)果進(jìn)行記錄。內(nèi)檢不合格的項(xiàng)目，則要求生產(chǎn)部門修正。修正完成后再次申請(qǐng)內(nèi)檢，直至內(nèi)檢合格。

(5)針對(duì)內(nèi)檢結(jié)果合格，但仍需要外檢的項(xiàng)目，由質(zhì)量管理部門向船東/船檢提交外檢申請(qǐng)。

(6)船東/船檢收到外檢申請(qǐng)，對(duì)相應(yīng)項(xiàng)目進(jìn)行外檢，并將檢驗(yàn)結(jié)果反饋給質(zhì)量管理部門。

(7)針對(duì)外檢不合格的項(xiàng)目，需要生產(chǎn)部門進(jìn)行修正，并再次通過自檢、內(nèi)檢，由質(zhì)量管理部門確認(rèn)合格后再次申請(qǐng)外檢。

(8)針對(duì)外檢合格的項(xiàng)目分為完全合格和帶有修改意見的合格。如是完全合格，則檢驗(yàn)完成。如是帶有修改意見的合格，則需要生產(chǎn)部門修正。修正完成后由質(zhì)量管理部門進(jìn)行檢驗(yàn)，確認(rèn)合格則檢驗(yàn)完成；如不合格則需再次修正，直至質(zhì)量管理部門確認(rèn)合格[3]。

在整個(gè)質(zhì)量管理流程中，質(zhì)量管理部門最重要的工作則是記錄、反饋檢驗(yàn)信息，并對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，形成各類檢驗(yàn)報(bào)表。詳細(xì)的船舶建造質(zhì)量檢驗(yàn)流程見圖1。

圖1 船舶建造質(zhì)量檢驗(yàn)流程

2 船舶質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)需求分析

船舶質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)的需求分析是在初始需求的基礎(chǔ)上，通過實(shí)地走訪調(diào)研，建立功能模型、明確系統(tǒng)用戶并分析用戶，最終確定各用戶的操作權(quán)限。系統(tǒng)需求分析過程如下：

(1)用戶挖掘

在船舶質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)中，用戶有系統(tǒng)管理員、生產(chǎn)部門施工班組長(zhǎng)、生產(chǎn)部門質(zhì)管人員、質(zhì)量管理部檢驗(yàn)員、船東/船檢這幾類。

(2)用戶分析

系統(tǒng)管理員(Administrator)——系統(tǒng)的維護(hù)人員，主要進(jìn)行船舶質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)配置，包括服務(wù)器配置、權(quán)限控制。

生產(chǎn)部門施工班組長(zhǎng)——生產(chǎn)部門施工班組長(zhǎng)在系統(tǒng)中可執(zhí)行自檢項(xiàng)目管理中的自檢申請(qǐng)，自檢結(jié)果查看操作。

生產(chǎn)部門質(zhì)管人員——生產(chǎn)部門質(zhì)管人員在系統(tǒng)中可執(zhí)行自檢項(xiàng)目管理中的自檢審核、自檢結(jié)果錄入、內(nèi)檢項(xiàng)目管理中的內(nèi)檢申請(qǐng)操作。

質(zhì)量管理部門人員——質(zhì)量管理部門人員在系統(tǒng)中可執(zhí)行內(nèi)檢項(xiàng)目管理中的內(nèi)檢審核、內(nèi)檢結(jié)果錄入、外檢項(xiàng)目管理中的外檢申請(qǐng)、外檢結(jié)果信息錄入、外檢結(jié)果錄入和外檢結(jié)果查看操作。

船東/船檢——船東/船檢在系統(tǒng)中可執(zhí)行外檢項(xiàng)目管理中的外檢審核。

(3)描繪用例圖

根據(jù)上述對(duì)用戶的挖掘分析，繪制用例圖，以表述系統(tǒng)用戶和功能的關(guān)系，見圖2。

圖2 船舶質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)用例圖

3 船舶質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)構(gòu)建

3.1 船舶質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)硬件組成

船舶質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)的硬件組成由船舶質(zhì)量信息存儲(chǔ)服務(wù)器、電腦若干臺(tái)、手機(jī)若干組成。質(zhì)量檢驗(yàn)過程中的信息存儲(chǔ)在船舶質(zhì)量信息存儲(chǔ)服務(wù)器內(nèi)，各部門人員可以通過PC端和手機(jī)端登錄系統(tǒng)查看并操作相關(guān)質(zhì)檢項(xiàng)目。

3.2 編程語言及數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)平臺(tái)

船舶質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)的前臺(tái)界面采用Microsoft visual studio 2008開發(fā)，系統(tǒng)前臺(tái)開發(fā)的編程語言是C#。后臺(tái)數(shù)據(jù)庫采用Microsoft SQL Server 2005數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。

3.3 船舶質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)功能模塊

船舶質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)主要由系統(tǒng)權(quán)限、服務(wù)器設(shè)置、自檢項(xiàng)目管理、內(nèi)檢項(xiàng)目管理、外檢項(xiàng)目管理、質(zhì)量分析6個(gè)模塊組成。

(1)系統(tǒng)權(quán)限只能由系統(tǒng)管理員操作，主要進(jìn)行系統(tǒng)的相關(guān)權(quán)限配置，包括部門設(shè)置、人員設(shè)置及用戶權(quán)限設(shè)置。

(2)服務(wù)器設(shè)置主要進(jìn)行服務(wù)器地址、數(shù)據(jù)庫名稱等字段的設(shè)置，通常也只能由系統(tǒng)管理員操作。

(3)自檢項(xiàng)目管理主要進(jìn)行自檢相關(guān)的操作，包括自檢項(xiàng)目操作(自檢項(xiàng)目的增加、修改、刪除操作)、自檢申請(qǐng)、自檢審核、自檢結(jié)果錄入、自檢結(jié)果查看等。其中：自檢申請(qǐng)是在系統(tǒng)中填寫自檢申請(qǐng)單，自檢申請(qǐng)單包含自檢項(xiàng)目編號(hào)、自檢地點(diǎn)、自檢日期、自檢時(shí)間、自檢內(nèi)容描述等信息。自檢審核是對(duì)自檢項(xiàng)目申請(qǐng)的審核，如果審核不通過則退回自檢申請(qǐng)，待自檢條件具備后，可重新提出自檢申請(qǐng)。自檢結(jié)果錄入是將自檢的結(jié)果錄入系統(tǒng)，包括自檢的參加人員、自檢意見等信息。

(4)內(nèi)檢項(xiàng)目管理主要進(jìn)行內(nèi)檢相關(guān)的操作，包括內(nèi)檢項(xiàng)目操作(內(nèi)檢項(xiàng)目的增加、修改、刪除操作)、內(nèi)檢申請(qǐng)、內(nèi)檢審核、內(nèi)檢結(jié)果錄入、內(nèi)檢結(jié)果查看等。內(nèi)檢申請(qǐng)即在系統(tǒng)中填寫內(nèi)檢申請(qǐng)單，包含內(nèi)檢項(xiàng)目編號(hào)、內(nèi)檢地點(diǎn)、內(nèi)檢日期、內(nèi)檢時(shí)間、內(nèi)檢內(nèi)容描述等信息。內(nèi)檢審核是對(duì)內(nèi)檢項(xiàng)目申請(qǐng)的審核，如果審核不通過則退回內(nèi)檢申請(qǐng)，待內(nèi)檢條件具備后，可重新提出內(nèi)檢申請(qǐng)。內(nèi)檢結(jié)果錄入是將內(nèi)檢的結(jié)果錄入系統(tǒng)，包括內(nèi)檢的參加人員、內(nèi)檢意見等信息。

(5)外檢項(xiàng)目管理主要進(jìn)行外檢相關(guān)的操作，包括外檢項(xiàng)目操作(外檢項(xiàng)目的增加、修改、刪除操作)、外檢申請(qǐng)、外檢審核、外檢結(jié)果錄入、外檢結(jié)果查看等。外檢申請(qǐng)即在系統(tǒng)中填寫外檢申請(qǐng)單，包含外檢項(xiàng)目編號(hào)、外檢地點(diǎn)、外檢日期、外檢時(shí)間、外檢內(nèi)容描述等信息。外檢審核是對(duì)外檢項(xiàng)目申請(qǐng)的審核，如果審核不通過則退回外檢申請(qǐng)，待外檢條件具備后，可重新提出外檢申請(qǐng)。外檢結(jié)果錄入是將外檢的結(jié)果錄入系統(tǒng)，包括外檢的參加人員、外檢意見等信息。

(6)質(zhì)量分析主要是根據(jù)檢驗(yàn)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并輸出質(zhì)量分析報(bào)表。可以按項(xiàng)目編號(hào)、車間、施工班組等信息統(tǒng)計(jì)出某個(gè)時(shí)間段檢驗(yàn)項(xiàng)目的一次合格率、二次合格率、三次及以上合格率。

3.4 船舶質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)工作流程

根據(jù)上述對(duì)船舶質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)的需求分析及功能模塊設(shè)計(jì)，船舶質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)涉及部門有船東/船檢、質(zhì)量管理部和生產(chǎn)部門。其質(zhì)量檢驗(yàn)工作流程見圖3，具體內(nèi)容如下：

(1)質(zhì)量管理部檢驗(yàn)員QC(Quality Control)將檢驗(yàn)項(xiàng)目分類后錄入系統(tǒng)。

圖3 船舶質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程

(2)生產(chǎn)部門質(zhì)管人員在系統(tǒng)中查看到檢驗(yàn)項(xiàng)目后，在系統(tǒng)中錄入生產(chǎn)信息。

(3)生產(chǎn)部門施工班組長(zhǎng)在班組作業(yè)完成后可在系統(tǒng)中填寫自檢申請(qǐng)單。

(4)生產(chǎn)部門質(zhì)管人員在看到自檢申請(qǐng)單后組織相關(guān)人員進(jìn)行自檢，并在系統(tǒng)中反饋?zhàn)詸z結(jié)果。

(5)自檢合格后，生產(chǎn)部門質(zhì)管人員在系統(tǒng)內(nèi)填寫內(nèi)檢申請(qǐng)單。

(6)質(zhì)量管理部通過系統(tǒng)查看內(nèi)檢申請(qǐng)單，并安排檢驗(yàn)員進(jìn)行內(nèi)檢。內(nèi)檢完成后在系統(tǒng)中錄入內(nèi)檢結(jié)果，以便質(zhì)量管理部門和生產(chǎn)部門都能在系統(tǒng)中查看內(nèi)檢結(jié)果信息。

(7)針對(duì)內(nèi)檢不合格的項(xiàng)目，由生產(chǎn)部門質(zhì)管人員根據(jù)內(nèi)檢提出的意見，安排施工班組返工，并在返工完成、確認(rèn)質(zhì)量合格后再次在系統(tǒng)中申請(qǐng)內(nèi)檢，如此反復(fù)，直至內(nèi)檢合格。

(8)針對(duì)內(nèi)檢合格且需要外檢的項(xiàng)目，由質(zhì)量管理部門在系統(tǒng)中填寫外檢申請(qǐng)單，并聯(lián)系船東/船檢查看外檢申請(qǐng)。

(9)船東/船檢可在系統(tǒng)中查看外檢申請(qǐng)并確認(rèn)外檢時(shí)間后，由質(zhì)量管理部門安排外檢。

(10)外檢結(jié)束后，質(zhì)量管理部門在系統(tǒng)中填寫外檢結(jié)果。

(11)針對(duì)外檢不合格的項(xiàng)目，由生產(chǎn)部門質(zhì)管人員需要再次在系統(tǒng)內(nèi)提出內(nèi)檢申請(qǐng)，安排施工班組返工，并重復(fù)檢驗(yàn)流程，直至外檢合格。

(12)質(zhì)量管理部門相關(guān)人員匯總統(tǒng)計(jì)相關(guān)信息，生成質(zhì)量分析報(bào)表，并發(fā)給相關(guān)部門。

4 船舶質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)的應(yīng)用

船舶質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)針對(duì)造船企業(yè)質(zhì)量檢驗(yàn)存在的問題，梳理質(zhì)量檢驗(yàn)流程，構(gòu)建基于移動(dòng)端的船舶質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)，見圖4。

圖4 基于移動(dòng)端的船舶質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)示意圖

通過在造船企業(yè)的實(shí)施，該系統(tǒng)在以下幾個(gè)方面取得了一定的應(yīng)用效果。

(1)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量檢驗(yàn)流程的信息化

采用船舶質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)，以信息化方式取代人工檢驗(yàn)交互。相關(guān)部門之間在系統(tǒng)中傳遞質(zhì)量檢驗(yàn)信息，保證了質(zhì)量檢驗(yàn)信息的準(zhǔn)確性、質(zhì)量問題處理的及時(shí)性，有效避免了以往依靠人工交互出現(xiàn)的信息傳遞不及時(shí)、問題處理拖沓等狀況。

(2)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的重點(diǎn)監(jiān)控

根據(jù)系統(tǒng)中的質(zhì)量分析模塊，可以按項(xiàng)目編號(hào)、車間、施工班組等信息統(tǒng)計(jì)出某個(gè)時(shí)間段檢驗(yàn)項(xiàng)目的一次合格率、二次合格率、三次及以上合格率。在實(shí)際應(yīng)用過程中，對(duì)一次合格率較高的施工班組給予免檢獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)一次合格率較低的施工班組重點(diǎn)檢驗(yàn)，有效實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量的重點(diǎn)監(jiān)控。

(3)減少資源浪費(fèi)

船舶質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)采用信息化的方式來完成船舶質(zhì)量檢驗(yàn)流程，自檢、內(nèi)檢、外檢申請(qǐng)單及結(jié)果信息等都在系統(tǒng)中填寫，實(shí)現(xiàn)了船舶質(zhì)量檢驗(yàn)的無紙化，不僅減少了紙張浪費(fèi)，還節(jié)約了信息傳遞時(shí)間。

5 結(jié)語

針對(duì)目前造船企業(yè)存在的船舶質(zhì)量檢驗(yàn)流程受主觀因素影響大、報(bào)檢時(shí)大多采用紙質(zhì)報(bào)檢單等問題，開展船舶檢驗(yàn)系統(tǒng)研究，分析船舶質(zhì)量檢驗(yàn)流程，并通過需求分析，構(gòu)建船舶質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)，以此來改善目前造船企業(yè)船舶質(zhì)量檢驗(yàn)現(xiàn)狀。

在CROWN63型散貨船DY4053項(xiàng)目上全面推廣基于移動(dòng)端的船舶質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)。經(jīng)實(shí)船應(yīng)用證明：該船一次報(bào)驗(yàn)合格率相較以往同類船型顯著提升，達(dá)到87.32%。

通過實(shí)船驗(yàn)證，進(jìn)一步確認(rèn)了基于移動(dòng)端的船舶質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值，為我國造船企業(yè)進(jìn)一步提升造船質(zhì)量檢驗(yàn)水平提供了有效參考。