A320飛機(jī)大翼傳輸活門(mén)故障解析

嚴(yán)志峰

摘要：大翼傳輸活門(mén)故障在燃油系統(tǒng)故障中相對(duì)比較常見(jiàn)，怎樣在排故過(guò)程中分析原理圖相對(duì)高效的確定故障原因，通過(guò)反復(fù)測(cè)試模擬故障是否能夠重現(xiàn)從而最終確定故障件至關(guān)重要。

關(guān)鍵詞：大翼傳輸活門(mén);傳感器;繼電器;干濕狀態(tài)

中圖分類號(hào)：V262.4+3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2020）21-0156-02

1? 故障描述

某A320飛機(jī)航前出現(xiàn)[FUEL L OUTER XFR OPEN][FUEL R OUTER XFR OPEN][FUEL INTERCELL TRANSFER XFR VALVE 30QM/73QM/12QP] 信息，重置無(wú)效，辦理保留，航后更換5QP后故障消失，拔跳開(kāi)關(guān)促使活門(mén)打開(kāi)后，模擬加油，活門(mén)正常關(guān)閉，換上舊5QP后，剛開(kāi)始顯示活門(mén)正常打開(kāi)，油量傳輸，模擬加油后，活門(mén)應(yīng)該關(guān)閉，但故障再現(xiàn)，確認(rèn)為5QP故障，更換新件，檢查測(cè)試正常，關(guān)閉故障保留單。

2? 原理解析

A320飛機(jī)在RIB 15處將油箱分成內(nèi)外兩部分，同時(shí)也在RIB 15的底部裝有兩個(gè)傳輸活門(mén)，當(dāng)相關(guān)的內(nèi)組油箱傳輸活門(mén)打開(kāi)時(shí)，在重力作用下，大翼油箱的外組油箱的燃油將會(huì)流向相關(guān)的內(nèi)組油箱。這個(gè)傳輸活門(mén)是通過(guò)FLSCU和FQIC來(lái)控制的。

油箱傳輸系統(tǒng)的組成有（見(jiàn)圖1）：

①兩個(gè)內(nèi)組油箱傳輸活門(mén)27QM（29QM），28QM（30QM）;

②兩個(gè)內(nèi)組油箱傳輸活門(mén)作動(dòng)筒9QP（10QP），11QP（12QP）;

③兩個(gè)內(nèi)組油箱傳輸活門(mén)傳動(dòng)軸70QM（72QM），71QM（73QM）。

內(nèi)組油箱傳輸活門(mén)27QM（29QM）位于靠近翼肋和大翼前梁的底部的RIB 15的外側(cè)。

內(nèi)組油箱傳輸活門(mén)28QM（30QM）位于靠近翼肋和大翼后梁的底部的RIB 15的內(nèi)側(cè)。

內(nèi)油箱傳輸系統(tǒng)由FLSCU和FQIC自動(dòng)控制。當(dāng)其中一個(gè)低油位傳感器 15QJ1/16QJ2（參見(jiàn)AMM? 28-46-00-00）發(fā)干，F(xiàn)LSCU1/2將向兩個(gè)作動(dòng)筒 9QP和 10QP發(fā)送打開(kāi)信號(hào)，打開(kāi)27QM（29QM）。當(dāng)其中一個(gè)低油位傳感器 16QJ1/15QJ2（參見(jiàn)AMM 28-46-00-00）發(fā)干，F(xiàn)LSCU1/2向兩個(gè)作動(dòng)筒 11QP和 12QP發(fā)送打開(kāi)信號(hào)，28QM（30QM）。 當(dāng)打開(kāi)內(nèi)油箱傳輸活門(mén)時(shí)， 保持鎖閉打開(kāi)直到下一次加油操作。

3? 故障分析

從原理分析可以看出，傳感器的狀態(tài)直接影響活門(mén)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，所以按照TSM我們應(yīng)該先檢查傳感器的干濕狀態(tài)，因?yàn)楣收闲畔⒅杏衃FUEL INTERCELL TRANSFER XFR VALVE 30-QM/73QM/12QP]，所以我們應(yīng)該檢查16QJ1以及15QJ2的干濕狀態(tài)，按照TSM28-15-00-810-810-A以及TSM28-15-00-810-829-A確認(rèn)上述兩個(gè)傳感器狀態(tài)是否為1（1為濕，此時(shí)兩個(gè)活門(mén)應(yīng)該處于關(guān)閉狀態(tài)）。如果兩個(gè)傳感器的狀態(tài)為0即不正確的情況，可以將兩部FLSCU互倒來(lái)看傳感器的狀態(tài)是否改變，如果仍沒(méi)有改變，應(yīng)該是傳感器的問(wèn)題，要更換傳感器;如果互到FLSCU后傳感器狀態(tài)變化了則說(shuō)明是FLSCU故障。在排故過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)兩個(gè)傳感器的狀態(tài)是正常的，所以傳感器應(yīng)該是正常的，我們可以根據(jù)原理圖來(lái)繼續(xù)排故。

從原理圖（見(jiàn)圖2）可以看出，影響傳輸活門(mén)12QP開(kāi)關(guān)的涉及到三個(gè)繼電器，分別是5QP＼6QP＼13QP，在排故過(guò)程中依次將這三個(gè)繼電器進(jìn)行隔離，最終發(fā)現(xiàn)是在更換5QP后故障徹底排除?；仡櫿麄€(gè)排故過(guò)程，根據(jù)系統(tǒng)原理涉及到的部件有活門(mén)本體、影響活門(mén)開(kāi)關(guān)的油量傳感器以及控制活門(mén)開(kāi)關(guān)的繼電器，因?yàn)樽笥覀?cè)故障同時(shí)出現(xiàn)，所以應(yīng)該由簡(jiǎn)入難依次隔離。此外在整個(gè)排故過(guò)程中還有一個(gè)重要的過(guò)程就是測(cè)試，在隔離繼電器的過(guò)程中要不斷的將活門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉，這邊采用的方法是拔跳開(kāi)關(guān)讓活門(mén)打開(kāi)，模擬加油再將活門(mén)關(guān)閉，要注意故障警告只在將活門(mén)關(guān)閉時(shí)才會(huì)出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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