在蘇州，這幾項工程都很有看頭

鄒孝聽

在江浙滬的交界地帶，有一座城市具有通江達海、連接長三角乃至世界的地理優(yōu)勢，她的名字叫蘇州。2018年，隨著“交通運輸現(xiàn)代化三年行動計劃”的出臺，她又一次備受矚目。九大工程百余個建設(shè)項目，交通路網(wǎng)完善計劃，老百姓滿懷期待。

據(jù)蘇州市交通運輸局有關(guān)人士表示，先后開工建設(shè)的滬通鐵路一期工程、城北路-岳鹿路工程、復(fù)興路-曙光路工程、東航路-康力大道工程、太倉港四期工程等一大批鐵路、公路、水運項目，使得蘇州對外交通更加便捷，在長三角區(qū)域的交通樞紐地位日益突顯。

事實上，蘇州“有看頭”的工程不在少數(shù)，更有一些項目開創(chuàng)了國內(nèi)多個先例，其難度、價值不可小覷，一起來認識一下。

國內(nèi)首條下穿運營高鐵大直徑盾構(gòu)隧道?六大“武藝”很是厲害

項目名稱：桐涇路北延

2019年，5月12日，對蘇州的老百姓來說這是一個普通的日子;而對蘇州來說，是一個值得被歷史銘記的時刻。因為，國內(nèi)首條下穿運營高鐵大直徑盾構(gòu)隧道在這座擁有2500年歷史的古城動工了！

12月18日，在蘇州桐涇路北延工程施工現(xiàn)場，伴隨著施工機械的嗡鳴聲，盾構(gòu)始發(fā)井第一塊結(jié)構(gòu)底板開始澆筑。據(jù)了解，像這種大直徑盾構(gòu)方式穿越現(xiàn)有運營的高速鐵路在國內(nèi)尚屬首次。業(yè)內(nèi)人士介紹，與大直徑盾構(gòu)下穿市政、公路橋梁的方式比較，下穿高速鐵路的施工作業(yè)條件，沉降控制標準更高。“短”、“淺”、“險”、“嚴”、“高”、“大”，這項民生工程的“武藝”很是厲害！

關(guān)鍵點：短距離連續(xù)穿越風(fēng)險源，是什么概念？

15米即側(cè)穿萬順樓，165米下穿山塘河，295米下穿滬寧城際高鐵，338米穿越京滬鐵路，376米下穿北環(huán)快速路……在490米范圍內(nèi)連續(xù)穿越建筑物是什么概念？天哪！難以想象。在如此短的距離內(nèi)連續(xù)穿越高風(fēng)險建筑物，非常不利于掘進參數(shù)收集優(yōu)化，也對盾構(gòu)掘進參數(shù)的設(shè)定、優(yōu)化都提出了嚴苛的挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵點：超淺覆土，風(fēng)險源集中

項目盾構(gòu)區(qū)間全程覆土均不足1倍洞徑，最淺處6.47米，最深處13.15米。這就意味著盾構(gòu)切口壓力控制不當極易造成涌水、擊穿、坍塌風(fēng)險，這對掘進壓力的控制、掘進參數(shù)的設(shè)定、泥漿質(zhì)量要求極高。

關(guān)鍵點：風(fēng)險級別高，且沒有經(jīng)驗可以借鑒

這是國內(nèi)第一條下穿高鐵的大直徑盾構(gòu)項目，也是蘇州市內(nèi)首條大直徑泥水盾構(gòu)項目，因此，目前沒有施工經(jīng)驗可以借鑒。

關(guān)鍵點：高鐵沉降控制特別嚴，誤差控制在2毫米以內(nèi)

放在日常，2毫米是不是可以忽略不計？但放在工程上，絲毫不得有差池！下穿滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環(huán)快速路，對沉降控制要求極高。根據(jù)上海鐵路局來函要求，大直徑盾構(gòu)穿越滬寧高鐵沉降量必須控制在2毫米以內(nèi)，超過一絲一毫將會造成高鐵國鐵非正常停車，損失無法估量。

關(guān)鍵點：重點項目，關(guān)注度高

桐涇路因滬寧城際高鐵、京滬鐵路橫亙蘇州市東西，切割南北交通，是蘇州市歷時10年一直計劃重點打通的斷頭路，蘇州百姓高度關(guān)注。

關(guān)鍵點：盾構(gòu)直徑大

盾構(gòu)管片外徑13.25米，為目前國內(nèi)穿越現(xiàn)有運營的高速鐵路的最大直徑。

記者了解到，截至目前，項目盾構(gòu)始發(fā)井土方已完成開挖，接收井土方開挖40%，完成盾構(gòu)機改造60%，完成明挖暗埋段圍護結(jié)構(gòu)57%。本次始發(fā)井第一塊結(jié)構(gòu)底板澆筑的完成，為桐涇路北延工程后續(xù)盾構(gòu)施工打下了堅實的基礎(chǔ)。

作為蘇州“十三五”期間計劃重點打通的中心城區(qū)南北向重要通道，項目建成后將充分緩解虎丘路、廣濟路的交通壓力，有力促進虎丘及周邊區(qū)域發(fā)展，桐涇路北延工程在西園路口與桐涇北路順接后，前往相城區(qū)的市民不用從虎丘路、廣濟路繞路，屆時，虎丘路、廣濟路的交通壓力將會大大減弱。

值得一提的是，隧道還將極大程度拉近金閶新城與中心城區(qū)的聯(lián)系，城市中心區(qū)“一核”（蘇州古城）與南北“兩片”（吳中、相城）的交通聯(lián)系將得到大幅增強，對完善蘇州市地區(qū)路網(wǎng)、提高南北向交通通行能力、促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展都具有重要意義。

四個“世界第一”?為復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁頂升積累寶貴經(jīng)驗

項目名稱：江浦路吳淞江大橋頂升改造

在昆山市江浦路跨蘇申內(nèi)港線處，有一座始建于2005年的吳淞江大橋，橋梁主橋為兩跨101m矮塔斜拉橋，兩側(cè)引橋為8跨22m空心板梁，橋?qū)?3米，結(jié)構(gòu)性能狀況良好，但僅橋下凈高并不能滿足Ⅲ級航道通航標準。

2017年5月26日，該橋梁作為蘇申內(nèi)港線（瓜涇口至青陽港段）航道整治工程中的重要節(jié)點工程，采用整體頂升施工工藝進行改造，整體頂升抬高1.87m，主橋整體頂升重量約2.3萬噸，主墩頂升重量約1.8萬噸，引橋七跨整體頂升重量約5000噸。與此同時，拆除兩側(cè)橋臺跨引橋，新建兩跨引橋與路基接線銜接，2018年9月30日建成通車。

縮短工期約1年，節(jié)約投資50%以上

大橋主橋和引橋分開頂升，引橋分四幅進行頂升改造，2017年8月4日完成引橋南側(cè)東幅;8月29日完成北側(cè)東幅;11月17日完成北側(cè)西幅;2018年1月4日完成南側(cè)西幅。2018年5月17日，完成主橋頂升。

大橋頂升完成后，經(jīng)檢測，各項結(jié)構(gòu)性能指標良好，滿足正常使用需求。值得一提的是，頂升改造代替拆除重建，不僅減少了資源浪費和建筑垃圾，而且降低了對水陸交通影響。蘇州市水運工程建設(shè)指揮部項目一辦負責(zé)人程峰告訴記者，在改造期間保持行人與非機動車通行，橋下航道正常通航，相比拆除重建縮短工期約1年;節(jié)約工程建設(shè)成本，相比拆除重建節(jié)約投資50%以上。

首次大規(guī)模使用500噸千斤頂，創(chuàng)造了四個“世界第一”

當然，項目組也曾遇到過棘手的問題：主橋為塔梁墩固結(jié)體系，主墩重達1.8萬噸，采用直接頂升抱柱梁或主梁常規(guī)方案，結(jié)構(gòu)受力驗算無法通過。經(jīng)過專題研究，最終決定創(chuàng)新采用抬梁托換技術(shù)。

首先，采用導(dǎo)向技術(shù)控制鉆孔精度：在5.2m寬的主墩上鉆孔穿抬梁，鉆孔偏差須嚴格控制才能順利穿入抬梁;

其次，首次大規(guī)模使用500噸千斤頂：在引橋頂升中對500噸液壓千斤頂和500噸隨動千斤頂進行全面試用;

再者，PLC系統(tǒng)控制液壓千斤頂智能化控制頂升同步性：主墩和兩個過渡墩3點的豎向位移差須控制在6mm以內(nèi)，對頂升的同步性和穩(wěn)定性要求高。

江浦路吳淞江大橋頂升改造項目創(chuàng)造了四個“世界第一”的記錄：“世界第一”座矮塔斜拉橋頂升、“世界第一”次采用抬梁托換技術(shù)進行頂升、主橋頂升重量2.3萬噸“世界第一”、主墩頂升重量1.8萬噸“世界第一”，為大噸位、復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁頂升積累了寶貴經(jīng)驗。

打通內(nèi)河航運”半壁江山”?古老航道重?zé)ㄉ鷻C

項目名稱：蘇南運河蘇州段整治

在綜合交通運輸體系中，內(nèi)河航運的貨運量一直占據(jù)著“半壁江山”。過去，內(nèi)河航道年久失修，坍塌淤塞情況嚴重，日益增長的運量使航道越發(fā)不堪重負，堵塞和水上交通事故屢屢發(fā)生，成為制約經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。

為解決大運河通過環(huán)城河對城市建設(shè)、沿線環(huán)境和文物保護造成的不利影響，蘇南運河蘇州段大規(guī)模整治“三部曲”在上世紀80年代拉開帷幕，直到2019年落下帷幕，古老的航道重新煥發(fā)生機，通航能力不斷提升，為蘇州經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了巨大作用。

一步曲：京杭運河蘇州市河段改建工程

為解決大運河通過環(huán)城河對城市建設(shè)、沿線環(huán)境和文物保護造成的不利影響，1987年4月至1992年6月，按四級航道標準實施改道工程，新辟橫塘至寶帶橋9.3公里新運河。工程歷時5年，共新建護岸14.53公里，改建新建橋梁6座，移建古橋彩云橋，完成投資7675.1萬元。改道后的航道順直平穩(wěn)，航程縮短1公里多，船隊航速提高1.4倍，運河通航能力增加了1倍以上。

此次改道工程建設(shè)，避讓了寶帶橋等國家重點歷史文物和澹臺湖等景觀，把吳門橋、覓渡橋、寶帶橋和寒山寺、楓橋、石湖等人文景觀串聯(lián)成水上游覽線，實現(xiàn)了航道建設(shè)和旅游建設(shè)的雙贏。

二步曲：蘇南運河蘇州段整治工程

然而，局部整治無法全面緩解經(jīng)濟發(fā)展的迫切需要。大運河蘇州滸關(guān)段連續(xù)堵塞12晝夜，對江浙滬地區(qū)造成較大社會影響，省市各級高度重視，及時研究整治方案，并于1993年3月開工建設(shè)蘇南運河蘇州段整治工程。

1993年3月至1997年8月，分四個階段實施整治：第一階段整治五七橋至橫塘24.26公里，第二階段整治吳江三里橋段3.86公里裁彎取直，第三階段整治寶帶橋至吳江試劑廠、吳江加油站至平望草蕩口共30.9公里，第四階段實施五七橋至平望草蕩口67.8公里的完善工程和標準化、美化工程。

工程歷時5年，新建駁岸68.48公里，加固駁岸63公里，改建橋梁21座，新建停泊錨地6處，疏浚土方928.4萬立方米，工程總投資4.8億元。整治后的運河全線達到四級航道標準，船舶航速是原先的1.7倍，水上交通事故發(fā)生率大幅減少，運輸效率有效提升，通航能力實現(xiàn)了再次飛躍。

三步曲：蘇南運河三級航道整治工程

蘇南運河三級航道整治工程于2007年啟動，整治航道里程共81.455公里，經(jīng)過12年艱辛建設(shè)，已基本完成航道護岸工程和水下疏浚，完成橋梁改建16座，建成吳中水上服務(wù)區(qū)，已累計完成投資29.5億元。整治后，大運河蘇州段可通航千噸級船舶，通航能力實現(xiàn)了第三次飛躍。

本次整治不僅極大地提升了水運能力，而且對沿線的環(huán)境保護、城鎮(zhèn)建設(shè)、水資源綜合利用等發(fā)揮重要作用，有助于推動節(jié)約型、低碳型社會的創(chuàng)建。

在大運河蘇州段整治過程中，航道部門主動承擔(dān)起運河沿線的文物保護工作，對文昌閣、橫塘驛站坍塌的護岸進行基礎(chǔ)加固;對寒山寺、寶帶橋段航道中心線進行調(diào)整，設(shè)置警示標志、防撞設(shè)施;對古纖道開展保護性維修，收集古青石，原工藝修復(fù)駁岸，還原歷史風(fēng)貌。