守護(hù)江河，蘇州四代航道人的堅(jiān)守與擔(dān)當(dāng)

杭雯 向煜

蘇州，河網(wǎng)密布，古往今來，水運(yùn)始終占據(jù)著蘇州運(yùn)輸體系中重要的位置，而京杭大運(yùn)河更是歷史與自然饋贈(zèng)給蘇城的禮物。自古以來，蘇州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)與京杭大運(yùn)河休戚相關(guān)。

為了充分發(fā)揮好這條中國版圖上“黃金水道”的優(yōu)勢，蘇州一代代航道人傾注了無數(shù)的心血與汗水，無論是水運(yùn)在運(yùn)輸事業(yè)充當(dāng)主角亦或被人淡忘，蘇州的航道人都沒有動(dòng)搖發(fā)展水運(yùn)事業(yè)的信念，并用實(shí)際行動(dòng)，為蘇州水運(yùn)復(fù)興貢獻(xiàn)著自己的力量。

20世紀(jì)50年代?再艱苦的環(huán)境，也無所畏懼

人物：葛壽康（原蘇州航道處工程隊(duì)船舶駕駛員）、陶長水（原蘇州航道處工程隊(duì)船舶水手）

葛壽康、陶長水兩位老人可以說是蘇州航道部門第一批船舶操作工。在他們以往的描述中，老運(yùn)河可不是如今的模樣——那時(shí)候的運(yùn)河狹窄多彎的航道，船只南來北往，在水鄉(xiāng)小橋之間篤篤穿行，一幅忙碌擁擠的水上交通景象。“由于那時(shí)新中國成立不久，全國都比較困難，工作船舶有限，因此船只的利用率很高。”葛壽康回憶到。

“白天做泥駁船、排障船，晚上查航標(biāo)，停下來就舀水，基本沒有停歇的時(shí)候。”說起當(dāng)時(shí)的工作環(huán)境，陶長水記憶深刻?！跋奶焓彝?5度，夾板上就50度，船艙里60度，要不停地往船上澆水降溫，身上流的汗更是沒有停過，一個(gè)夏天皮不知脫了幾層。冬天，最冷時(shí)零下18度，照樣不停工，水面上的風(fēng)吹得臉都麻木了，黃梅天時(shí)，宿舍船上的被褥都滴水……”

這樣的工作環(huán)境，對于年輕一代來說，是難以想象的，但老人強(qiáng)調(diào)，當(dāng)年就是秉持著一份無所畏懼的精神，用一雙手埋頭工作?！盀榱撕竭\(yùn)事業(yè)，苦干、實(shí)干、拼命干，從不提條件。雖然很苦、很累，可記憶中大家過得還挺快活，經(jīng)常是有說有笑，苦中有樂。”葛壽康直言，現(xiàn)在想來，工作時(shí)練就的體魄和不怕苦的精神才是最大的收獲，年輕時(shí)認(rèn)真工作老了才不會(huì)后悔，才有更多值得回憶的事情，勞動(dòng)是光榮的。

20世紀(jì)70年代?理論、實(shí)踐、創(chuàng)新一個(gè)都不能少

人物：倪建清（原蘇州航道管理處工程科副科長工程師 ?退休）、許培源（原蘇州航道管理處規(guī)計(jì)科科長工程師 ?退休）

與航道打了大半輩子交道的倪建清和許培源，談起如今越來越有活力的航道，連連點(diǎn)頭稱贊。

許培源告訴記者，當(dāng)時(shí)的辦公條件艱苦，但作為航道人，他們的工作熱情和激情可絲毫沒受影響?！澳贻p力壯的我們，根本不會(huì)考慮那么多，一旦到了工作崗位，就是全身心投入，全憑個(gè)人的思想境界和認(rèn)真做事的態(tài)度，很少有私心雜念，腦筋都動(dòng)在了技術(shù)改進(jìn)和創(chuàng)新上?！?/p>

說起當(dāng)年在崗位上取得的技術(shù)突破和理論創(chuàng)新，倪建清則是如數(shù)家珍?！叭珖谝凰?.7立方液壓抓斗挖泥船，獲省科技獎(jiǎng);全國第一艘20立方液壓對開泥駁研制成果;養(yǎng)護(hù)疏浚工程泥土處理研究并實(shí)施，為全省第一家;對轄區(qū)600公里干線航道進(jìn)行詳細(xì)測繪（比例1/2000），全省第一家，獲取了寶貴的第一手準(zhǔn)確數(shù)據(jù);全省第一個(gè)進(jìn)行鋼絲網(wǎng)噴漿航道護(hù)岸試驗(yàn)，得到了理論與實(shí)踐相結(jié)合的第一手可行性資料;改裝報(bào)廢挖泥鏈斗船為打撈船成為省內(nèi)行業(yè)首創(chuàng)……”

理論、實(shí)際、創(chuàng)新一個(gè)都不少，這些成績足以令蘇州的航道人們驕傲。

20世紀(jì)90年代?堅(jiān)定發(fā)展信心，不斷賦予航道新的時(shí)代特征

人物：周鼎（原蘇州市航道管理處處長 ?退休）、劉社（原蘇州市航道管理處處長）

在周鼎和劉社看來，帶領(lǐng)航道人保護(hù)和建設(shè)好內(nèi)河航道，充分發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢，不斷賦予航道新的時(shí)代特征，完成新時(shí)期的歷史使命，不但是黨和人民的重托，更是代代航道人不變的信念與希望。

這兩位航道人所處的年代，正值蘇南運(yùn)河蘇州段整治時(shí)期，從1988年到1997年，可以說是蘇州航道建設(shè)飛速發(fā)展的時(shí)期。這場歷時(shí)近十年的整治，讓運(yùn)河面貌煥然一新，通航船舶從100噸級提高到500噸級，古老的運(yùn)河又煥發(fā)了活力。

兩位歷經(jīng)過飛速發(fā)展時(shí)期的航道人認(rèn)為，航道基礎(chǔ)建設(shè)為航道專業(yè)技術(shù)和管理人員創(chuàng)造了鍛煉才干、磨練意志的機(jī)會(huì);同時(shí)，也是航道人發(fā)揮聰明才智，展示才華，豐富人生色彩的舞臺。

的確，不同的時(shí)代，給航道人提出了不同的要求，也賦予了航道人不同的歷史使命，但一代代航道人在長期奮斗中形成的不畏艱難、勇于探索、開拓進(jìn)取的精神永遠(yuǎn)值得后人學(xué)習(xí)與繼承。

21世紀(jì)10年代?水運(yùn)復(fù)興，航運(yùn)有不可替代的優(yōu)勢

人物：蔣玉軍（蘇州市航道管理處綜合計(jì)劃科副科長）

2010年蔣玉軍從蘇州高速公路建設(shè)指揮部調(diào)往航道管理處，從公路到水運(yùn)，他說工作的本質(zhì)沒有變化，都是為了更好地完善蘇州的交通網(wǎng)絡(luò)。而真正投身到航道事業(yè)后，他深刻感受到了，航運(yùn)有著不可替代的優(yōu)勢。

“2010年之后，隨著蘇州經(jīng)濟(jì)水平的進(jìn)一步提升，對水運(yùn)的需求也在增加，近十年來，我們都在努力提升蘇州航道等級，并力爭2021年高等級航道網(wǎng)基本成形。”

所謂高等級航道，就是意味著通行的船舶從500噸級提升到1000噸級?！澳茌d重1000噸的船只，所裝載的集裝箱數(shù)量，相當(dāng)于20-40輛大型卡車的運(yùn)貨量，而且不存在堵車的問題?！彪m然很多人說航運(yùn)的效率較低，但航運(yùn)的安全性、環(huán)保性和對資源的占有都有著很大的優(yōu)勢?！安⒉皇钦f主張大家都采取航運(yùn)，但建議那些體量大、時(shí)效性又沒那么強(qiáng)的企業(yè)，可以采取‘航運(yùn)+公路’結(jié)合的形式，以緩解公路壓力，讓運(yùn)輸更順暢?！?/p>

談及如今的京杭大運(yùn)河，蔣玉軍感嘆，無論是船民還是住在河邊的居民所處的環(huán)境都得到了很大改善。“航道條件變好了，不僅提高了船只運(yùn)行的效率，增加了船民的收益，同時(shí)也大大提高了安全性?！蓖瑫r(shí)沿河的環(huán)境，更是發(fā)生了翻天覆地的改變?！敖陙?，多個(gè)運(yùn)河風(fēng)光帶建設(shè)完成，讓原本‘臟亂差’的運(yùn)河沿岸，成為了城市靚麗的風(fēng)景線，而‘大運(yùn)河文化帶’建設(shè)的如火如荼，也定會(huì)讓市民更好地感受到大運(yùn)河的獨(dú)特魅力。”

不同時(shí)代賦予了航道人不同使命，唯一不變的是，發(fā)揮大運(yùn)河“運(yùn)”的基本功能，不斷提高航運(yùn)能力，提升水運(yùn)綜合效益，為蘇州交通高質(zhì)量發(fā)展增添動(dòng)力。