一日看遍蘇州，軌道上的城市

張小妹

近日，中國制造的地鐵強(qiáng)勢進(jìn)入美國波士頓，得到了海外媒體的一致褒獎(jiǎng)，讓我們著實(shí)為中國地鐵自豪了一把。截至2019年底，我國內(nèi)地有地鐵的城市就有37座，蘇州就是其中之一。

蘇州軌道交通目前已開通4條線路，線網(wǎng)骨架基本成型，覆蓋了城市東西和南北發(fā)展主軸，給蘇城人民生活帶來極大的便捷。據(jù)了解，軌交5號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線和S1號(hào)線都在緊鑼密鼓的建設(shè)中。

一組數(shù)據(jù)可以看出，蘇州已經(jīng)成為了一座“軌道上的城市”。截至2019年底，蘇州軌道運(yùn)營里程約166公里，除直轄市和副省級(jí)城市之外位居第一名。目前軌道單日最高客流153萬人次，剛剛開通的軌交3號(hào)線單日客流已達(dá)18萬人次。

軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展

說到“軌道上的城市”，不得不提“TOD”（transit-oriented development）這個(gè)概念，TOD即“以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式”，已在歐美國家風(fēng)靡20余年，在日本城市發(fā)展規(guī)劃中利用到了極致。

蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司副總工程師、總工室主任朱寧表示：“蘇州軌道交通建設(shè)就是采用了軌道交通TOD的發(fā)展理念。”以TOD為導(dǎo)向的城市，倡導(dǎo)公共交通與城市功能整合，會(huì)在地鐵站周圍進(jìn)行住宅樓、商場、辦公樓的布局，人的日常活動(dòng)半徑大大縮小，同時(shí)也可以通過地鐵到達(dá)更遠(yuǎn)的地方。

朱寧認(rèn)為：“建設(shè)軌道交通對城市發(fā)展的起到一定的引領(lǐng)作用?！北热?，在軌交1號(hào)線開通之前，很多人都不認(rèn)識(shí)鐘南街;在軌交4號(hào)線開通之前，大家更不認(rèn)識(shí)木里這個(gè)地方……說到鐘南街前后的變化，朱寧可以說很有發(fā)言權(quán)了，因?yàn)樗彩悄擒囌窘ㄔO(shè)時(shí)的業(yè)主代表。2007年，軌交1號(hào)線剛開工時(shí)，鐘南街那邊還是塊廢棄的小河塘，如今，鐘南街站周邊已經(jīng)成了“香餑餑”，軌交建設(shè)隨之帶來的商業(yè)體、小區(qū)密布，中環(huán)高架通車，醫(yī)院也在不遠(yuǎn)處。

在軌交4號(hào)線開工前，朱寧曾跟團(tuán)隊(duì)人員前往木里勘察，當(dāng)時(shí)那邊全是空地，而今木里路網(wǎng)密布，吳中太湖新城也正在開發(fā)建設(shè)中。憑借軌道交通4號(hào)線支線的人口集聚效應(yīng)，這里得以快速發(fā)展?！拔覀儗⒗^續(xù)發(fā)揮軌道交通帶動(dòng)作用，引領(lǐng)沿線的快速發(fā)展?！敝鞂幈硎?。

朱寧告訴記者：“除了帶動(dòng)作用，在蘇州軌道交通規(guī)劃時(shí)，也會(huì)將基礎(chǔ)設(shè)施的通達(dá)性列入軌交建設(shè)考量的因素，比如奧體中心、園區(qū)兒童醫(yī)院等，軌道交通在建設(shè)中會(huì)盡可能得覆蓋這些基礎(chǔ)設(shè)施?！?/p>

敢為天下先，做第一個(gè)吃螃蟹的人

作為全國首個(gè)開通地鐵的地級(jí)市，蘇州從一開始就是一個(gè)摸索的過程。早在2002年，蘇州就開始籌備軌道交通的建設(shè)，成立了前期協(xié)調(diào)組。2007年2月，國家發(fā)改委正式批復(fù)蘇州軌道交通建設(shè)規(guī)劃，2007年12月，軌道交通1號(hào)線正式開工。

就在2007年10月，朱寧入職蘇州軌道交通集團(tuán)有限公司。在他看來，蘇州建設(shè)軌道交通，屬于“第一個(gè)吃螃蟹的人”。在前期規(guī)劃時(shí)，蘇州建設(shè)軌道交通經(jīng)歷了一番爭議，當(dāng)時(shí)蘇州人口規(guī)模比較小，又是地級(jí)市，這樣的城市能不能修軌道交通，修什么樣的軌道交通，都有爭議。

而且2000年左右，國內(nèi)有一套嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分地鐵和輕軌，高峰小時(shí)斷面客流達(dá)3萬人以上的軌道交通才可以稱為地鐵，3萬人以下的都叫輕軌。在當(dāng)時(shí)的城市體量下，蘇州只能按照輕軌標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行申報(bào)和建設(shè)。

作為最早“吃螃蟹”的地級(jí)市，蘇州做了很多創(chuàng)新嘗試，因?yàn)楫?dāng)時(shí)蘇州城市規(guī)模不大，專家認(rèn)為，蘇州應(yīng)該找到適合自身的模式，最終蘇州軌交1號(hào)線采用4級(jí)編組B型車，而后來的軌交2號(hào)線采用5級(jí)編組B型車，直到軌交4號(hào)線才采取6級(jí)編組B型車，而如今，隨著蘇州城市的高速發(fā)展，軌交1號(hào)線日均客流高達(dá)37萬人，最大日客流達(dá) 55.8萬人，最大客流強(qiáng)度達(dá)到2.2萬人/公里，趨近飽和，同時(shí)高峰期發(fā)車間隔也已經(jīng)達(dá)到兩分二十秒一班車，軌道交通的發(fā)車間隔設(shè)計(jì)極限是兩分鐘，可見當(dāng)年的規(guī)劃依然有限。這也不得不說是蘇州軌道規(guī)劃建設(shè)過程中的小小遺憾.后續(xù)國內(nèi)其他城市申報(bào)軌道交通建設(shè)時(shí)，建設(shè)初期就普遍采用6節(jié)編組的車輛。

城市格局進(jìn)一步擴(kuò)大，“大蘇州”來啦

“建設(shè)軌道交通，能夠向外拉動(dòng)城市格局。”朱寧認(rèn)為。蘇州作為多中心組團(tuán)城市，近年來各區(qū)蓬勃發(fā)展、各具特色。目前軌道對于多中心城市空間結(jié)構(gòu)的支撐作用已初步顯現(xiàn)，開通運(yùn)營的4條線實(shí)現(xiàn)城市核心區(qū)至外圍五個(gè)片區(qū)核心區(qū)均有軌道直達(dá)線路，跨區(qū)聯(lián)系時(shí)效性大幅提升。根據(jù)最新的城市規(guī)劃，未來多中心組團(tuán)格局將進(jìn)一步穩(wěn)固，其中軌道交通將成為引領(lǐng)和支撐多中心格局發(fā)展的關(guān)鍵。

從實(shí)際運(yùn)營情況來看，相鄰片區(qū)之間軌道客流增長顯著，軌道方式在所有跨區(qū)出行的服務(wù)占比也不斷提高，對于緩解路面交通擁堵具有十分重要的意義，“大蘇州”時(shí)代已然到來。

要知道，北京地鐵2號(hào)線和10號(hào)線都是環(huán)線，北京地鐵2號(hào)線還是中國第一條環(huán)形地鐵線路。未來，蘇州也將有這樣一條環(huán)線地鐵，不過，蘇州是“組合環(huán)”。

據(jù)介紹，待軌交8號(hào)線建成通車后，未來市區(qū)范圍將形成串聯(lián)園區(qū)、新區(qū)、相城、吳中核心區(qū)的軌交3/8號(hào)線“組合環(huán)”，屆時(shí)，各外圍相鄰板塊核心區(qū)之間將實(shí)現(xiàn)軌道直達(dá)，聯(lián)系時(shí)效將壓縮至30分鐘左右，將進(jìn)一步促進(jìn)外圍相鄰組團(tuán)之間的跨區(qū)聯(lián)系需求。

同時(shí)，軌道3/8號(hào)線“組合環(huán)”還將發(fā)揮核心區(qū)外圍保護(hù)環(huán)功能，進(jìn)一步推動(dòng)核心區(qū)功能疏解，提升空間環(huán)境品質(zhì)，激發(fā)古城活力。

優(yōu)選軌道交通，引領(lǐng)綠色出行

眾所周知，公共交通出行是綠色出行的一種方式，也是對環(huán)境影響最小的出行方式。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年末，蘇州市軌道交通出行量占公共交通出行總量的40%。朱寧認(rèn)為，遠(yuǎn)期來看，這個(gè)比例還將繼續(xù)提高，預(yù)計(jì)最終將達(dá)到60%左右。

這是個(gè)可喜的數(shù)字，朱寧話鋒一轉(zhuǎn)，告訴記者：“但是，蘇州公共交通出行量僅占總交通出行量的15%。我們下一步努力的方向是，加快建設(shè)軌道交通，進(jìn)一步加密軌道交通網(wǎng)，提高軌道交通的通達(dá)性，吸引更多的人放棄私家車出行的方式，綠色出行?！弊屲壍澜煌ǔ蔀橐I(lǐng)城市出行方式向綠色化方向轉(zhuǎn)變的核心載體。

目前，隨著常住人口規(guī)模不斷擴(kuò)大，蘇州城市小汽車保有量已超越上海，土地資源已逼近極限，城市交通擁堵、環(huán)境污染等“大城市病”有所加重，城市存量轉(zhuǎn)型發(fā)展背景下道路交通設(shè)施容量提升空間相對有限，以小汽車為主導(dǎo)的交通發(fā)展模式不可持續(xù)。因此，蘇州必須著力打造以軌道為核心的完整綠色出行鏈體系，逐漸形成以軌道交通為主體、常規(guī)公交為基礎(chǔ)、多方式協(xié)調(diào)發(fā)展的多層次綠色交通體系，提升城市交通服務(wù)品質(zhì)和出行效率，滿足市民日益增長的高效、便捷、舒適、安全的交通出行需求。

為進(jìn)一步豐富地鐵購票的渠道，蘇州軌道積極推行智慧地鐵，推出蘇E行APP，除了地鐵商業(yè)服務(wù)以外，游客可通過手機(jī)購票并直接掃碼過閘，大大節(jié)約了游客進(jìn)出站的時(shí)間;正在建設(shè)的軌交線路均采用全自動(dòng)運(yùn)行模式，更加的現(xiàn)代化與智能化，科技感十足。

立體化交通日臻完善，“蘇州速度”未來可期

在蘇州大地上，大道如網(wǎng)、縱橫交錯(cuò)，長路似虹、車流如織。高速公路、高架橋、鐵路、航道、地面道路、隧道、地鐵……地下、地面和空中的立體交通網(wǎng)絡(luò)錯(cuò)綜復(fù)雜。

沒有地下空間高效、科學(xué)地利用，我們的城市就很難高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，也難以建成生活品質(zhì)之城。在朱寧看來：“發(fā)展立體化交通，軌道交通是其中不可或缺的一部分，而多網(wǎng)融合更是構(gòu)建高質(zhì)量綜合立體交通體系的重要組成部分?！?/p>

《長三角一體化發(fā)展綱要》和《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》均明確提出“堅(jiān)持以人民為中心發(fā)展新理念，加快推動(dòng)多方式融合發(fā)展”，其中依托交通樞紐節(jié)點(diǎn)強(qiáng)化城市軌道交通與國鐵干線、城際鐵路、市域（郊）鐵路的銜接是構(gòu)建便捷順暢城市交通網(wǎng)的關(guān)鍵。

為了讓更多人感受到軌道交通出行的便利性，蘇州軌道交通加強(qiáng)與城市對外樞紐一體化銜接。隨著3號(hào)線建成通車，蘇州北站、蘇州站、蘇州園區(qū)站及蘇州新區(qū)站均有軌道覆蓋，蘇州市區(qū)范圍內(nèi)的所有鐵路站點(diǎn)均可換乘軌道進(jìn)入城市核心區(qū)，提升了蘇州市民內(nèi)外出行的銜接轉(zhuǎn)換效率，保障蘇州市民對外出行的便捷性和時(shí)效性，也大幅提升了樞紐的集散能力。

跑出蘇州，共建軌道上的長三角

當(dāng)前，蘇州軌道S1線正在建設(shè)中，未來S1線將與上海軌道11號(hào)線在昆山花橋?qū)崿F(xiàn)無縫銜接，創(chuàng)造了國內(nèi)跨地級(jí)行政區(qū)軌道銜接的新模式?！白鳛殚L三角區(qū)域首條跨市對接軌道交通線路，將進(jìn)一步放大蘇滬同城效應(yīng)，促進(jìn)蘇滬毗鄰地區(qū)的空間和需求的一體化發(fā)展要求?！敝鞂幗榻B說。

S1的開建，有力支撐了蘇滬毗鄰地區(qū)的一體化發(fā)展，滿足了市民跨市通勤需求，對長三角區(qū)域一體化發(fā)揮了較好的示范和引領(lǐng)作用。在最近發(fā)布的《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》中也提到，要“共建軌道上的長三角，加快建設(shè)集高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通于一體的現(xiàn)代軌道交通運(yùn)輸體系，構(gòu)建高品質(zhì)快速軌道交通網(wǎng)”。

蘇州地處長江三角洲城鎮(zhèn)密集區(qū)核心腹地，現(xiàn)階段已經(jīng)呈現(xiàn)出相鄰板塊間城市建設(shè)用地連綿發(fā)展的態(tài)勢，整個(gè)市域空間和需求都呈現(xiàn)較為顯著的一體化發(fā)展特征，提升了“大蘇州”聚合力。

“S1線的建設(shè)大幅提升了蘇州市區(qū)與昆山之間的聯(lián)系效率，也將兼顧昆山市區(qū)內(nèi)部旺盛的交通出行需求，滿足蘇州市民對美好出行的向往，同時(shí)也為未來創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人群營造高質(zhì)量的宜居宜業(yè)的出行環(huán)境，有利于提升市域板塊的國際化功能承載能力，更好助力蘇州國際化大都市建設(shè)?！敝鞂幷J(rèn)為。