輪機長管理船舶設備工作實踐探討

王建勇，丁 永

（1.廈門海洋職業(yè)技術學院，福建廈門 361012；2.廈門誠毅船務有限公司，福建廈門 361012）

0 引言

隨著國際貿易和海上物流量的不斷增加，船舶設備自動化程度不斷提高，對船舶輪機長提出了更高的要求。為了避免和減少海難事故和海洋污染，一個合格的輪機長不僅要具備迅速、果斷、準確地分析故障、判斷故障并及時排除故障的能力，同時還要保證船舶機電設備適航性、保護海洋和大氣環(huán)境、保障海上生命財產安全、維護船東和公司利益等。下面將根據(jù)個人的工作體會，提出輪機長在輪機管理工作過程中認為需要掌握的一些知識點供同行參考。

1 了解輪機長的職責與業(yè)務

輪機長作為船上輪機部門的最高行政主管和技術主管，在船長的領導下對整個機艙所涉及的設備、人員、環(huán)境保護負總責。負責組織輪機部的全面工作，并對其他部門所管設備的技術管理進行監(jiān)督和指導；貫徹執(zhí)行預防檢修制度和技術操作規(guī)程，使各種設備保持良好技術狀態(tài)；貫徹執(zhí)行公司和船長的上級指示，確保船舶安全、優(yōu)質、高效的完成運輸任務；執(zhí)行輪機部的值班制度，指導并監(jiān)督值班人員嚴格遵守機艙工作制度；船舶進出港口、靠離移泊，狹窄水道或其他繁忙條件下航行時，按照駕駛臺的指令迅速、正確地操縱主機，并保持正常的工況參數(shù)；審核批準由大管輪匯總編制的部門年度和航次的預防檢修工作計劃；檢查各種機電設備的工作情況，及時糾正不正確的運行參數(shù)和操作方法。

2 船舶設備管理要點及經(jīng)驗

2.1 認真做好交接班工作，盡快熟悉船舶設備狀況

船上常說，新上船的輪機長不如在船2 個月的機工，所以新上船的輪機長要向船上的老員工詢問請教。作為一名新上船的輪機長，做好接班工作對于入職后盡快熟悉船舶技術狀況、履行職責是必不可少的一步。輪機長交接班應嚴格按照體系文件的規(guī)定執(zhí)行，文件、證書交接，并在交班輪機長的指引下對機艙、舵機間、分油間及其他機電設備間進行巡視，有疑問現(xiàn)場及時溝通、弄明白，包括燃潤料、淡水、污油水存量等。上述一切疑問、核對清楚后，雙方方可簽字完成交接，同時還要向交班輪機長了解輪機部人員的技術水平、工作表現(xiàn)等。在順利接班之后，還應盡快熟悉以下內容。

（1）各機電設備技術狀況、維護修理工作的進展、重點設備的特殊操作和注意事項：機電設備維護的執(zhí)行情況，如PMS（Plan Management System，計劃管理系統(tǒng)）項目執(zhí)行情況，是否有到期未完成的項目，當前是否有急需處理的保養(yǎng)/修理工作；了解前任期間做過的重大維護修理項目（如吊缸等），是否有記錄或照片保存供參考、保存在何處；了解前任期間主要設備出現(xiàn)過的大故障、原因及處理過程等。

（2）完整的船舶機電設備技術資料，包括圖紙、說明書及相關技術文件、證書等，按設備逐一核對歸類，缺少的應說明原因。這里面應特別注意與應急防污相關的證書，如ISPP、IOPP、IAPP、EIAPP 等。雖然現(xiàn)在船上的上述證書一般由船長保管，但輪機長也應持有一份復印件，并特別注意上述證書附件中標注的各設備技術參數(shù)（或規(guī)格），如附件中注明的船上各污油/水艙柜的容量，焚燒爐、油水分離器的處理能力，主、副機的噴油定時，核準的關鍵備件（如噴油嘴）的IMO（International Maritime Organization，國際海事組織的識別碼）編號等數(shù)據(jù)，這些對于船上油類記錄簿的記錄、主輔機保養(yǎng)/工況調整至關重要。

（3）船舶設備備件的管理情況、庫存情況，如：在申請備件/物料、送岸翻修的備件清單，是否有急需申請的備件/物料；是否列有備件/物料申請單的清單，存放于何處；機艙專用工具、儀器、量具的保管情況，應完好可用、數(shù)量齊全。

2.2 做好船舶設備的技術管理，保證船舶設備適航、安全環(huán)保

2.2.1 保證維護保養(yǎng)到位

船舶機電設備的絕大多數(shù)故障/事故發(fā)生之前都有一個漸進的發(fā)展過程，如先出現(xiàn)磨損、老化、腐蝕、松動、臟堵等現(xiàn)象。

首先，依據(jù)說明書和公司的PMS 定時維護保養(yǎng)是防止這類故障發(fā)生的有效辦法之一，因此，一定要嚴格執(zhí)行公司的PMS并記錄，輪機長要監(jiān)督到位，不能只做紙面工作。

其次，輪機長作為總負責人，對PMS 執(zhí)行的質量要把關，高質量完成拆裝修理工作，不能走過場。

最后，為了彌補PMS 的不足，作為輪機長務必做到定時而頻繁地巡察或測試所轄機電設備的技術狀態(tài)，多與機艙其余人員溝通了解，對每一設備的技術狀態(tài)都要了然于心，發(fā)現(xiàn)隱患立即督促輪機員處理。其中特別要注意主機、輔機、舵機、鍋爐、裝卸貨設備及應急防污設備的技術狀態(tài)。例如，主機正常航行轉速及最高轉速是多少，相應的負荷、最高排溫是多少，主機遙控系統(tǒng)的主要功能描述（如惡劣海況、恒定油門等）模式的切換，各安全保護動作的閾限值，操縱位置的轉換等；各臺輔機現(xiàn)在狀態(tài)如何，能承擔的負荷各是多少，對應的最高排溫是多少，航行中廢氣鍋爐產汽是否夠用，上次廢氣側清洗時間，輔鍋爐膛耐火壁狀況如何，燃燒器技術狀況如何；甲板克令吊狀態(tài)如何（如有）、功率多大，多少臺吊同時用時需增開發(fā)電機等；應急消防泵、CO2滅火系統(tǒng)、救生救助艇機、應急發(fā)電機、焚燒爐、油水分離器等應急防污設備的操作/測試/檢查/記錄情況、性能如何等。

機艙為全船提供電力、動力等，是船舶的“心臟”，而柴油機主機就是“心臟”的主要設備，為船舶的海上航行提供動力，所以船舶設備的管理中柴油機主機是重中之重，下面介紹船用柴油機主機的工作原理。

船用柴油機主機是一種壓縮發(fā)火的往復式內燃機，燃油在柴油機氣缸內燃燒做功需要經(jīng)過進氣、壓縮、燃燒、膨脹、排氣5 個過程，這5 個過程周而復始地循環(huán)叫工作循環(huán)。以二沖程柴油機為例，經(jīng)過廢氣增壓器壓縮和空冷器冷卻后的新鮮空氣聚集在掃氣總管，在活塞頭下行打開位于缸套底部的掃氣口時進入氣缸，并在活塞頭上行關閉掃氣口時壓縮氣缸內的空氣，使空氣溫度和壓力急劇上升，接近上死點時達到600～700 ℃，點燃此時噴入氣缸內的燃油油霧，氣缸內壓力可以達到10 MPa 左右，溫度達到1400 ℃以上；高溫高壓的燃氣膨脹推動活塞下行而做功；在上死點后某一時刻燃燒基本結束，同時位于氣缸上部的排氣閥打開，排除廢氣，廢氣推動增壓器葉輪運轉，繼續(xù)壓縮新鮮空氣，周而復始（圖1、圖2）。

圖1 船用柴油機主機工作原理

圖2 換氣方式（直流掃氣）

在柴油機主機的日常檢管理檢查中，需要特別注意的每航次或每月都要通過掃氣口檢查活塞、活塞環(huán)、氣缸。特別是2000年后開始使用低硫燃油（0.5%），由于低硫燃油諸多問題，需要格外小心；柴油機廠家也發(fā)函提醒船東、輪機人員做好掃氣口檢查工作，判斷主機氣缸工作狀態(tài)，避免陷于被動。下面就掃氣口檢查的內容簡短闡述：將活塞盤車至下死點前，可以通過掃氣口觀察活塞頂部的積炭、積液、燒蝕情況，排除油嘴漏油、缸套裂紋等情況；往上部氣缸查看缸套潤滑情況和掃氣口周圍腐蝕、結炭、刮傷等情況，如果掃氣口上邊緣部分形成黑斑，主要時汽缸油與空氣中的水份反應形成的，可以加大注油量或換用高堿值的氣缸油，增強清潔能力，去除黑斑。將活塞環(huán)露于掃氣口，檢查活塞頭部、活塞環(huán)槽上下區(qū)域結炭情況，潤滑情況；用木棒用力壓活塞的搭口附近，檢查活塞環(huán)的彈性；是否有斷環(huán)、粘著等；將活塞頭、環(huán)槽區(qū)域分區(qū)，記錄結炭情況。繼續(xù)向上盤車，活塞裙部越過掃氣口，檢查活塞桿與活塞頭連接螺栓和保險絲緊固情況。檢查活塞桿表面磨損情況；同時檢查掃氣總管口琴閥、鼓風機葉輪、總管和掃氣室的積炭，及時清除，以減輕缸套的磨損。特別注意每個缸掃氣室放殘管路要保持暢通，以免積炭過多，加劇缸套磨損或引起掃氣箱著火。檢查露在掃氣室底部的填料函的狀態(tài)，是否有彈簧斷簧現(xiàn)象。掃氣口檢查最好在長水路結束停機后檢查，看到比較真實的活塞、缸套潤滑、磨損情況，同時對判斷氣缸內燃燒情況、氣缸油注油率是否合適提供參考。每次檢查都要拍照、按照說明書的要求做好記錄，以持續(xù)觀察活塞、缸套磨損數(shù)據(jù)，及時調整注油率，以期柴油機保持良好的工況。

需要注意的是，掃氣總管屬于密閉空間，應嚴格按照體系文件中《進入密閉空間檢查表》的要求，進入前要徹底通風，并測氧氣含量不低于21%，測量可燃氣體濃度要低于0.2%，并把測量結果記錄在表中；進入人員姓名、人數(shù)、時間；人員全部出來時間；總管關閉的時間。另外檢查時帶進掃氣室里的所有工具、物品在檢查結束后都要全部帶出來，避免遺漏在掃氣室內，危害主機運轉。船用柴油機主機通過掃氣口的相關檢查見圖3。

圖3 活塞環(huán)、掃氣口及缸套檢查

2.2.2 完善設備技術數(shù)據(jù)歸檔并善加利用

設備的各種運行、測量、設定數(shù)據(jù)與照片很能說明設備的技術狀態(tài)，一定要妥善保存、善加利用。設備的運行、測量等參數(shù)記錄可用來縱向（和以前比）或橫向（多機對比）比較得出該設備技術狀態(tài)趨勢及當前是否正常，甚至可估算出關鍵零部件的使用壽命、合理保養(yǎng)周期等；設備參數(shù)設定則會影響設備的功能表現(xiàn)，也會影響設備使用壽命，保養(yǎng)周期等。設備維修、調試過程拍照片已經(jīng)成為現(xiàn)今船上機電技術管理非常普遍的做法。因此，作為輪機長一定要保證這些數(shù)據(jù)準確、及時地得到記錄，妥善保存，并加以分析利用。

2.2.3 遵守操作規(guī)程

機電設備的使用操作都是有一定的規(guī)程/步驟，錯誤的操作輕則導致操作失敗、損傷設備、功能失效，重可導致機毀人亡，無論是上述哪種后果都不是人們想看到的。違規(guī)操作不僅傷機器還不安全，因此遵循一定的操作規(guī)程/步驟必不可少。作為輪機長一定要確保相關人員在操作前進行足夠的操作培訓或指導，發(fā)現(xiàn)不熟悉者及時安排培訓，發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作者堅決制止，務必做到熟悉者操作，不熟悉者不操作或不單獨操作，防止意外發(fā)生，保障船員生命安全和延長設備壽命。

2.2.4 主次協(xié)調

正常營運的船舶都會有裝貨、航行、卸貨等這些環(huán)節(jié)，方可達到盈利的目的。因此，其相關的設備如主推進裝置、舵機、錨絞機、艙蓋開關系統(tǒng)、裝卸貨系統(tǒng)（如有）、航行設備、安全環(huán)保設備等就顯得尤為重要，作為輪機長一定要妥善利用機艙資源，優(yōu)先保證上述設備的維護保養(yǎng)及監(jiān)控，確保處于良好狀態(tài)，避免由此造成的船期延誤、安全環(huán)保事件發(fā)生

2.2.5 加強船舶備件、燃潤物料監(jiān)管，保障補給并合理控制庫存

機艙備件、燃潤物料雖然都有各自負責分管的輪機員，但輪機長還是要多重視這方面的工作，督促、指導他們對之進行合理恰當?shù)墓芾?。關于備件/物料管理要密切注意各類備件/物料每月的消耗及庫存情況，綜合考慮船舶安全，航線特點、消耗特點、保養(yǎng)計劃、法規(guī)要求、公司體系文件規(guī)定等因素決定何時申請及每次申請量；督促各分管人員妥善管理各自備件/物料，包括接收檢查、入庫、保管存放、分類編號、記錄、清點、可再用舊件保存等工作都要做到位，杜絕浪費或新件未用已報廢的情況發(fā)生；核實大管輪匯總的申請單各項資料（如船名、機型、廠商、編號等）是否正確，數(shù)量是否合理，如認為偏差太大應就此與主管輪機員協(xié)商了解再定奪。最后給各申請單按公司管理體系規(guī)范編號后交船長發(fā)到公司。督促大管輪對送船的備件/物料認真核對驗收，對型號不對、質量低劣、貨品不對的物資及時退貨處理，對重要備件/物料輪機長要親自驗收，一定要確認無誤方可簽收蓋章，保留好簽收單發(fā)往公司

2.2.6 認真貫徹公司安全管理體系，保障安全生產和環(huán)境保護

每條船上推行的安全管理體系（Safety Management System，SMS）是公司根據(jù)ISM（International Safety Management，國際安全管理）規(guī)則而制定，能使公司人員（如船員）有效實施公司安全和環(huán)境保護方針的結構化、文件化的體系，是海上人命財產安全及環(huán)境保護的強有力的保障，幾乎涉及船舶操作的所有方面。輪機長作為公司SMS 在機艙部門執(zhí)行的主要負責人，應熟悉安全管理體系總的構架及與船舶操作相關的具體內容，在日常工作中認真、徹底地遵照執(zhí)行，確保安全與環(huán)保，及時糾正不符合事項。體系文件中的各操作手冊、程序手冊及應急計劃一定要銘記于心，尤其是各類應急計劃，它不僅是平時應急反應演練模板，更是緊急情況下的應變指導說明書。

3 輪機長對機艙人員管理

人力資源是輪機長管理船舶設備活動中最具決定性的因素之一，設備操作保養(yǎng)維修效果的好與壞、可靠性適航性如何，關鍵時刻團隊處理緊急情況的能力，整個部門的工作效率等，由整個機艙人員的綜合素質、分工合作、團隊意識、安全意識以及輪機長的領導組織能力等決定，其中輪機長的領導組織能力有決定性的影響力。輪機長管理船舶設備的工作其實就是管理好人，輪機長應做到：多方溝通，充分了解每個人的能力和不足，善加利用和輔導；以身作則，利用各種方法，充分調動各成員的工作積極性，鼓勵大家將各自學習所得、經(jīng)驗拿出來分享，共同研究，共同進步；應以身作則，鼓勵大家勇于承認工作中所犯的錯誤，總結經(jīng)驗教訓；客觀、正確地認識和評估每個人的工作能力，任人唯賢，提拔新人要看個人能力和工作態(tài)度；在平時工作生活中要尊重各人的人格、民族風俗；工作之余可積極參加各類娛樂活動，與大家聯(lián)絡感情，了解關心各人心理狀態(tài)，開導疏通。對個人生活方面有困難的，能幫則幫；對機艙內部其他人與人之間的關系密切注意，發(fā)現(xiàn)矛盾及時調解，對待下屬要一視同仁，不區(qū)別對待、不帶頭搞小團伙。輪機長的任務就是將機艙所有人員聚成一個“大團伙”，即高度合作團隊。

4 設備管理中樹立安全意識

據(jù)相關資料統(tǒng)計，大部分的船舶安全事故是由人為因素造成的，如個人粗心大意、安全防范意識差、設備操作失當?shù)取Ｒ虼?，日常工作要切實按照公司的體系文件來開展，消除風險隱患，筑牢安全防線。輪機長應結合公司的各種“安全檢查表”，嚴格按照“安全第一”的精神，加強對船員安全意識的訓練和管理。

首先，要監(jiān)督每個人在工作中規(guī)范穿戴個人的防護用具。

其次，對將要進行的設備操作維修作業(yè)進行風險評估，要逐一消除可能產生的風險隱患并做好應急保障措施。例如，主機吊缸作業(yè)需要考慮的有人員安全、機器安全及備件安全：人員安全主要是召開工前安全會，明確人員分工，聯(lián)絡方式，操作步驟、重點事項；機器和備件的安全體現(xiàn)在作業(yè)之前要熟讀說明書，起吊工具要事前檢查、測試，嚴格按照說明書要求的作業(yè)步驟來進行，同時準備好可能需要的備件。每個機型都可能有其特殊的要求，這要求相關人員不能照搬以往的經(jīng)驗盲目作業(yè)。

最后，需要特別說明的是，一定要100%地理解和執(zhí)行說明書中的注意事項。每周抽出時間探討對本周的一些保養(yǎng)工作、分享工作中的不足，對于曾經(jīng)見到的、聽到的事故進行分析，消除隱患、學習經(jīng)驗、避免類似事故的發(fā)生。

5 結束語

本文是在做遠洋貨輪輪機長期間，根據(jù)個人的實踐和經(jīng)驗總結的輪機長對船舶設備管理的一些認知。當然，隨著科技的進步和航海技術的不斷發(fā)展，船舶設備也在不斷更新?lián)Q代，電噴技術、雙燃料柴油機的應用等已經(jīng)實現(xiàn)，這就要求輪機長不斷學習先進的新技術和管理理念，提高自己的業(yè)務水平，只有這樣才能跟上時代的步伐，為船舶安全航行提供保障，為航海事業(yè)發(fā)展奠定基礎。