高速公路部分路段事故多發(fā)原因分析及對策

胡恩宏

摘要：在我國高速公路上每一年都會發(fā)生大量交通事故，給國民經(jīng)濟和個人家庭都帶來不可低估的損失和影響，關(guān)于高速公路交通事故分析的文章大部分都局限在具體案例上，對事故原因進行闡述，不能從根本上消除事故隱患，本文試圖從高速公路本身技術(shù)狀況對交通事故影響分析的角度，探討避免交通事故發(fā)生對策。

關(guān)鍵詞：高速公路;交通事故;路塹;照明設(shè)施;對策

一、前言

我國高速公路通車里程已達14.26萬公里，為國民經(jīng)濟提供生產(chǎn)性運輸和旅客運輸及相關(guān)服務(wù)，溝通生產(chǎn)和消費環(huán)節(jié)，給經(jīng)濟正常運轉(zhuǎn)和社會和諧發(fā)展提供基本保障。然而，高速公路上交通事故頻發(fā)，很多事故后果嚴重，直接經(jīng)濟損失巨大甚至造成很大的社會影響深，因為在高速公路上行駛的車輛中，就不管是乘員，還是駕駛員，都往往是一個家庭中的少壯力量或主要經(jīng)濟來源的創(chuàng)造者。目前網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于高速公路交通事故的視頻、文章和原因分析，有不少比較片面，沒有代表性。高速公路內(nèi)發(fā)生的交通事故有其時間分布規(guī)律和空間分布規(guī)律[1]，但更多時候是多種因素交錯作用的結(jié)果。

二、高速公路一般交通事故發(fā)生原因分析

高速公路常見交通事故是車輛在行駛中撞到護欄等附屬設(shè)施，車輛受損，嚴重時人員受傷，甚至車毀人亡。這類事故一般是由于駕駛?cè)藛T的錯誤操作引起，比如精神不集中、過度疲勞;或是駕駛技術(shù)不嫻熟，不能正確處理突發(fā)情況;還有可能是車輛故障如爆胎、剎車失靈、方向失靈等。這類事故比較容易避免，可在出行之前仔細檢查車輛排除故障隱患;有一定駕駛經(jīng)驗再使用高速公路，并保持精力充沛，遵章駕駛，不開“英雄車”“斗氣車”，理性判斷突發(fā)狀況。

三、高速公路大型交通事故發(fā)生原因分析

在高速公路上有時會多輛甚至幾十輛車連環(huán)相撞，即常說的多車事故，有人從自變量和因變量的角度進行分析，在人、車、路、環(huán)境等方面的選取自變量，發(fā)生事故作為因變量。其實其原因要復雜很多，除上述因素還有氣候的影響等原因。以2020年1月8日在濟廣高速（G35）廣州方向101 K+800 m處發(fā)生的事故為例如圖1所示，早8：40左右兩貨車生追尾事故，后又有20～30輛車連環(huán)相撞，直接死亡1人，受傷6人（按交警），現(xiàn)場救援清障耗時約14個多小時，直接經(jīng)濟損失不詳。

這樣來敘述交通事故看似沒問題其實很籠統(tǒng)，實際情況是：氣候方面，前一日下過一場小雪，天已轉(zhuǎn)晴氣溫較低路面無積雪，該路段團霧很大。該處屬路塹、高填土路堤、橋梁的結(jié)合處，縱坡較大且有一定曲率。受降雪封閉交通影響，開放交通后車流量比較大，前方出事故后，后面多輛車來不及剎車，遂連環(huán)相撞。該處曾在2012年發(fā)生過大型交通事故，具體案例如圖2所示。

兩起交通事故有很多相同之處，如車流量大、路面有霧等。該路段車流量平時都很大，在氣溫低和有霧時，還將發(fā)生大型交通事故，屬于典型的事故多發(fā)位置。

對相關(guān)交通事故進行對比歸納，推斷出原因，并非寫本文的目的，事故涉及人員往往都是家庭里的主要支柱，本文試圖理清交通事故與相關(guān)因素之間的相關(guān)性和因果關(guān)系，尋求主動化解措施，改變事態(tài)發(fā)展方向，避免交通事故的發(fā)生，最起碼是減小事故對當時人員造成的傷害，保護他們的人身安全，保護他們所屬家庭的穩(wěn)定和幸福。

四、影響交通事故的重要因素及對策

（一）天氣方面

在我國，影響高速公路正常安全行車的天氣主要有大霧、大雪、冰凍、大雨，通過對以往發(fā)生的高速公路交通事故進行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，其中受天氣因素直接或間接影響的占比很大。大雨天氣對車輛行駛的影響方面體現(xiàn)在容易影響駕駛員觀察周圍情況，路面濕滑影響車輛有效剎車距離。這就要求雨天里駕駛員需注意保持車距，確保車輛各系統(tǒng)完好，謹慎變換車道，注意控制車速等即可安全行駛。路面有積雪、結(jié)冰時主要是影響車輛輪胎附著性能，即常說的摩擦力。高速公路經(jīng)營企業(yè)有責任也需要及時將路面的積雪、結(jié)冰清除，保證路面潔凈干燥以免影響車輛正常行駛。大霧天氣一直以來是影響高速公路安全行車的重要因素[2]，也是世界最難解決的問題之一。大霧天氣里發(fā)生的事故最多的類型是連環(huán)追尾，主要受車輛間距和車流量兩個方面的影響，而常出現(xiàn)大霧的路段一般比較固定，根據(jù)這一特點，高速公路經(jīng)營企業(yè)可以在可在大霧路段設(shè)置功率足夠大的語音、燈光警示設(shè)施[3]，共同組成高速公路預警系統(tǒng)，提醒車輛在霧天里控制車速、保持車距，霧天里相關(guān)收費站可控制車輛進入收費站的數(shù)量，實施間隔放行或是短暫關(guān)閉收費站進口，均可以有效控制路上車流狀況，避免發(fā)生大范圍擁堵和大型事故。

（二）技術(shù)狀況方面

高速公路設(shè)計對縱坡、彎道曲率（縱坡不大于3%，山區(qū)曲率不小于250 m）及超高都有明確要求，當坡道、彎道結(jié)合且需設(shè)置超高時，設(shè)計人員不應(yīng)以僅滿足規(guī)范為標準，要保證同時對多種參數(shù)有要求時總體效果最佳。現(xiàn)有通車高速公路中，有運營已達二十多年的“老路”，也有近幾年才通車的“新路”，很多路段問題嚴重。裂縫、車轍、波浪、沉陷、隆起、松散、坑槽、磨損、橋面推移、橋頭跳車、水損壞等病害，多種因素相互作用時甚至導致大型交通事故。G35上有一處坑槽，一輛微型面包車在此側(cè)翻，副駕駛乘員擔在車窗上的胳膊被壓住并長距離拖行，最后導致其死亡;G2001上一下坡彎道處已發(fā)生累計致兩位數(shù)死亡的事故。高速經(jīng)營企業(yè)應(yīng)該采取積極主動的態(tài)度，科學制定計劃，對沿線進行周期性調(diào)查并實施相關(guān)措施，及時消除病害，對因路面線型、導流線施劃、引導標志等不合理而存在安全隱患的部分進行論證，確需改建的，應(yīng)提請意見改建，很多路段的事故發(fā)生數(shù)量就可以得到有效控制。例如很多針對事故多發(fā)的下坡路段在后期施劃了震蕩標線，目的是提示駕駛員提高注意力，其實在來車方向上坡段就應(yīng)該設(shè)置，設(shè)置短了，起到作用時也就晚了。

（三）高速公路經(jīng)營企業(yè)應(yīng)急處置方面

經(jīng)營企業(yè)一般按照《安全生產(chǎn)法》會定期組織開展應(yīng)急預案演練工作，各有關(guān)單位也都非常重視并積極派員參加，可長期以來，又是腳本，又是場景設(shè)定，幾乎所有演練工作都成了走形式。以上文提到的濟廣高速101 K+800 m處事故處置耗時超14小時，現(xiàn)場沒有統(tǒng)一指揮調(diào)度，各項救援、清障工作一度陷入停頓，該路段長時間交通中斷。其他事故也有發(fā)生后有關(guān)人員不能及時到達現(xiàn)場、作業(yè)設(shè)備不能及時調(diào)配、現(xiàn)場各方配合不默契等情況。這方面問題最嚴重的影響就是來車方向又發(fā)生二次事故。也有貨車上貨物撒漏污染路面處理不徹底導致再發(fā)生事故的情況等，都屬于經(jīng)營企業(yè)在應(yīng)急管理方面欠缺相應(yīng)機制的問題。經(jīng)營企業(yè)、交警、交通、地方應(yīng)急管理及其他相關(guān)部門都應(yīng)提高認識，徹底轉(zhuǎn)變對應(yīng)急預案、專項處置方案等演練工作的態(tài)度，不要只追求宣傳效果，在不設(shè)定角色，不提前排練，不制作腳本，不限定演練科目的前提下進行甚至隨機事故處置，將檢驗各方工作力量響應(yīng)速度，協(xié)同作戰(zhàn)能力提高作為演練目的。

五、車輛自身技術(shù)狀況方面的問題

車輛自身技術(shù)狀況也很容易誘發(fā)交通事故。?；愤\輸車輛發(fā)生交通事故會造成相當慘烈的后果，以?；愤\輸車輛中的油罐車為例，年檢時對空車進行審核，但實際運行時車卻是裝滿貨物的，重載車和空車剎車距離差別當然很大。諸如罐車這類結(jié)構(gòu)，因其重心較高，剎車時常會出現(xiàn)前后、左右輪之間不平衡，俗稱“發(fā)飄”的情況，很多罐車事故特別能體現(xiàn)這方面的原因。有關(guān)國家標準也對交通事故有明顯影響。例如GB1589-2004規(guī)定平頭車和長頭車整體長度一致，為這樣平頭車的車廂長度就比長頭車長出0.6～1 m的長度[4]，容易在實際營運中裝載更多貨物，車輛使用者為謀取更大利益，當然會選購平頭車而非長頭車?？稍诮煌ㄊ鹿手校婕捌筋^大貨車受損的實際情況很多是駕駛室嚴重變形，在強大的撞擊力下車頭被擰向后方，車內(nèi)駕乘人員受到比較嚴重的傷害，并且在對其進行救援時，難度也非常大，與之不同的是，長頭貨車視線相對較開闊，運行更穩(wěn)定，遇到撞擊時因有較大的吸能空間，使作用在車輛上的力量得到緩沖，可以更好的保護車內(nèi)人員的人身安全。這些問題需要變更相關(guān)規(guī)范，必要時可推行強制標準。貨車駕駛員視野有限引發(fā)的交通事故也屬于這個類型，應(yīng)降低駕駛員座椅高度，將容易產(chǎn)生盲區(qū)的部位采用透明材質(zhì)，并安裝觀察鏡、攝像頭等消除盲區(qū)，才能大量減少此類事故發(fā)生，保護當事人員。

也有貨車駕駛員為節(jié)省開支或是受雇駕駛員追求個人私利，不及時更換貨車輪胎或是購買“翻新胎”，都給高速行車埋下安全隱患。很多運輸企業(yè)也通過一系列措施來加強對駕駛員的管理，卻并不能起到根本有效的作用。

六、二次事故原因、危害及避免措施[5]

相較普通事故當事車輛數(shù)量較少而言，二次事故往往造成多車追尾[6]，事故原因更復雜、危害更嚴重、救援更困難、經(jīng)濟損失巨大等特點，如何避免二次事故發(fā)生也成為高速公路運行參與各方長期共同關(guān)注的問題與普通道路不同，高速公路有完備的路側(cè)防護設(shè)施、中央隔離帶，且車道較寬以滿足高速行車需要，在遠離城區(qū)位置的高速公路上一般不設(shè)置路燈等設(shè)施，而是以反光標作為視線引導設(shè)施，為駕駛員控制車輛行進方向做參照。其實路燈照明的作用不僅可以幫助駕駛員看清路面及前方障礙物，更能使障礙物或是前方車輛的立體影像及時進入駕駛員視野，幫助其快速作出判斷并采取措施控制車輛的速度、方向等行駛狀態(tài)，避免裝上前方障礙物或是停在那里的車輛而受到傷害。這將有利于道路交通設(shè)施功能的有效發(fā)揮，道路交通安全度的提高，也有利于道路交通設(shè)施的管理與維護。

一旦發(fā)生交通事故，事故現(xiàn)場來車方向容易在很多時間內(nèi)積壓大批車輛，后方來車因未剎車或剎車不及甚至撞上已經(jīng)停住的車輛，對彼此都可能會造成致命傷害。

方法一：在事故現(xiàn)場后方足夠長的距離內(nèi)擺放各種提示標志，引導車輛降速到可控范圍。

方法二：在已經(jīng)停住車輛后方設(shè)置可移動反光、聲光警示設(shè)備，隨時移動保證其在追尾位置，讓后方來車及早得到警示。

方法三：在高速公路全路段設(shè)置路燈不可能實現(xiàn)的基礎(chǔ)上，必要時可在事故多發(fā)路段設(shè)置路燈等永久照明設(shè)施，并在醒目位置設(shè)置自發(fā)光警示標志而非反射式標志，可有效幫助后車駕駛員對前方情況進行判斷，及時采取有效措施，防止二次事故發(fā)生。

七、結(jié)語

總之，交通事故發(fā)生的原因不一而足，所有的事故必須得到處理，高速公路運行的各參與單位雖然工作職責不同，但相同的是都有義務(wù)保護人民的生命、財產(chǎn)安全，只要引起各方足夠重視，積極穩(wěn)妥的對待事故預防，切實發(fā)揮各類應(yīng)急預案或是專項方案演練工作應(yīng)有的作用，明晰交通事故處置工作的等級分類，將本職工作與關(guān)愛過往車輛駕乘人員緊密結(jié)合，完全可以兼顧社會發(fā)展經(jīng)濟效益和人身、財產(chǎn)安全，促進我國社會主義各項事業(yè)全面健康發(fā)展。

參考文獻：

[1]張寶.高速公路交通事故規(guī)律分析與影響因素研究[D].中國人民公安大學， 2019.

[2]倪懷洲.大霧對高速公路行車安全影響的研究[D].山東交通學院， 2016.

[3]胡立偉，李耀平.典型交通設(shè)施對道路交通事故致因影響分析[J].武漢理工大學學報（交通科學與工程版）， 2014，38（01）：98-102

[4]邱奮捷，查偉雄.淺談平頭車、長頭車對交通安全的影響[J].交通企業(yè)管理， 2008（06）：71-72.

[5]馬建平.高速公路二次交通事故發(fā)生的原因與對策[N].人民公安報·交通安全周刊， 2013-03-14（003）.

[6]高速公路多車交通事故嚴重程度影響因素分析[C].中國科學技術(shù)協(xié)會、中華人民共和國交通運輸部、中國工程院.2019世界交通運輸大會論文集（下）.中國科學技術(shù)協(xié)會、中華人民共和國交通運輸部、中國工程院：中國公路學會， 2019：1005-1017.