共享時(shí)代下城市公共自行車的系統(tǒng)分析

摘要：通過分析城市公共自行車系統(tǒng)的現(xiàn)狀，給出在共享經(jīng)濟(jì)體制下的發(fā)展方向和設(shè)計(jì)特征。方法 本文通過文獻(xiàn)查閱，現(xiàn)場調(diào)研，數(shù)據(jù)分析，案例比對分析等方法。再設(shè)計(jì)城市公共自行車系統(tǒng)。結(jié)論 通過分析道路交通的情況，分析和預(yù)測公共自行車的需求市場情況，利用交通規(guī)劃理論的知識和方法為騎車提供安全和受損的交通環(huán)境，將公共自行車系統(tǒng)無樁化、服務(wù)體驗(yàn)人性化科學(xué)合理地引入公共自行車系統(tǒng)體系里。

關(guān)鍵詞：公共自行車系統(tǒng);共享時(shí)代;交通工具

引言

早年間，城市公共自行車首先出現(xiàn)在中國北京，由于當(dāng)時(shí)的這種共享模式是由個(gè)人經(jīng)營并運(yùn)行的，因此并沒有引起公眾的重視和關(guān)注。直至德高集團(tuán)推出了“綠色旅游”的口號之后，公共自行車的發(fā)展才進(jìn)入到了一個(gè)嶄新的篇章。2008年，公共自行車系統(tǒng)項(xiàng)目首先在杭州市成立，它的啟動(dòng)不僅為其他城市公共自行車系統(tǒng)的建立打下了良好的基礎(chǔ)，同時(shí)也極大推動(dòng)了公共自行車系統(tǒng)的全面覆蓋和快速發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，城市公共自行車租賃服務(wù)站點(diǎn)主要分布在人口稠密地區(qū)，如居住區(qū)、商業(yè)開發(fā)區(qū)和旅游區(qū)等，并重點(diǎn)解決地鐵、輕軌、BRT（快速公交系統(tǒng)）等交通換乘的問題。 但最近幾年，一種新的自行車運(yùn)營模式—共享單車的出現(xiàn)，使公共自行車的運(yùn)營受到巨大的沖擊。

一、共享時(shí)代下的城市公共自行車系統(tǒng)設(shè)計(jì)

（一）城市公共自行車運(yùn)營管理模式

（二）公共自行車與城市形象建立

城市道路是自行車的主要使用環(huán)境，為了方便自行車的使用，在站點(diǎn)布局中，在其適當(dāng)位置設(shè)置一定的輔助實(shí)施是非常有必要的。例如車站作為乘客換乘候車的場所，是城市交通網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。車站客流量大，人員流動(dòng)性強(qiáng)，這就要求相關(guān)部門在車站建立專用的存放空間和設(shè)施，并調(diào)配相關(guān)人員規(guī)范和協(xié)調(diào)自行車的停放，維護(hù)城市的良好形象。

1.城市公共自行車的站點(diǎn)布局設(shè)計(jì)

為了使用戶在特定區(qū)域的步行時(shí)間最小化，在規(guī)劃點(diǎn)布局時(shí)必須遵守一定的規(guī)則。公共建筑點(diǎn)和公交點(diǎn)相當(dāng)于中轉(zhuǎn)站，定居點(diǎn)則是目的地。公共建筑點(diǎn)和公交點(diǎn)的布局同屬于剛性的范疇，在點(diǎn)位上沒有很大的調(diào)整空間，而居住場所的布局屬于彈性的范疇，往往是由一個(gè)或多個(gè)社區(qū)共同分擔(dān)的，在點(diǎn)位的選擇上有很大的調(diào)整空間。根據(jù)這個(gè)特點(diǎn)，首先要確定公共建筑點(diǎn)和公共交通點(diǎn)的位置，并考慮到該地點(diǎn)與公交點(diǎn)和公共建筑點(diǎn)之間的距離。如果距離太近，出行者往往會由于返回不便和騎行條件有限等原因選擇步行。

據(jù)統(tǒng)計(jì)， 大部分城市的公共自行車系統(tǒng)相較于杭州、湖州等起步較晚，尚未完成城市的整體布局，只有在火車站、部分地鐵站等人流量比較多的地方設(shè)置有自行車樁位，步行1分鐘（約60米距離）即可達(dá)到。

2.自行車道的規(guī)劃設(shè)計(jì)

設(shè)置公共自行車的主要目的是使用少量的資源來解決當(dāng)前的問題，靈活性非常強(qiáng)，因此規(guī)劃方案的可調(diào)整性也相對較大。在設(shè)施規(guī)劃過程中，可以根據(jù)特定條件來逐步調(diào)整規(guī)劃方案。根據(jù)總體平衡的原則，每個(gè)中心服務(wù)站提供23輛車，其他服務(wù)站提供21輛車，使總體規(guī)?；揪?。如有特殊情況，根據(jù)系統(tǒng)使用情況再進(jìn)行調(diào)整。

（三）公共自行車的體驗(yàn)設(shè)計(jì)

城市公共自行車的用戶體驗(yàn)包括四個(gè)方面：公共自行車用戶的安全性體驗(yàn)、公共自行車的品牌形象與視覺體驗(yàn)、城市公共自行車的“公共”功能體驗(yàn)和用戶的心理情感體驗(yàn)。無論是租車[1]、還車的方便性，還是騎乘時(shí)的心里舒適度，亦或是自行車的合理結(jié)構(gòu)、功能的人性化等，都可以構(gòu)成公共自行車在用戶使用過程中的心理關(guān)懷。

1.公共自行車的硬件體驗(yàn)

首先是外觀可見的硬件安全?？稍O(shè)置低功耗 LED 照明燈具和轉(zhuǎn)向指示燈，及時(shí)檢修腳蹬和剎車的反射器，提高親子座椅的舒適度和安全性，增加外部行為安全提示，提高城市公共自行車使用者在使用時(shí)的個(gè)人安全系數(shù)，減少影響行車安全的隱患等。其次是用戶內(nèi)心的心理安全暗示，包括公共自行車的形態(tài)、結(jié)構(gòu)和功能特征以及其他影響用戶心理安全的因素。

通過易用、安全、環(huán)保的理念來塑造公共自行車完整的品牌形象，樹立品牌價(jià)值。利用公共自行車的造型設(shè)計(jì)、顏色搭配以及產(chǎn)品形象的建立與推廣，讓公共自行車來推廣城市，倡導(dǎo)當(dāng)前“節(jié)能減排”、“低碳出行”背景下更加具有人文關(guān)懷的生活理念，能夠讓使用者銘記于心的，并且作為城市公共自行車的特征，很容易被人們所識別[2]。

改進(jìn)把手、座椅和腳蹬這三個(gè)與用戶身體接觸的部位的舒適度，增設(shè)手把和鞍座的自由調(diào)節(jié)功能，使自行車更貼近使用者的年齡、性別、身高尺寸等要求，減少因不當(dāng)騎行姿勢造成的疲勞感。公共自行車在面對“大眾”使用過程中，各個(gè)功能部件應(yīng)適應(yīng)“大眾”使用的需求，達(dá)到“大眾”使用的標(biāo)準(zhǔn)，并承受住高頻率、大人群的使用，減緩零部件使用壽命的老化、脫落或急劇縮短的情況。

可通過硬件的設(shè)計(jì)改良，運(yùn)用成熟的技術(shù)手段以滿足多種使用場景下的用戶需求以觸發(fā)更多的商業(yè)行為的可能。結(jié)合新的用戶體驗(yàn)地圖和運(yùn)維模式做出的結(jié)構(gòu)改良和功能創(chuàng)新，在此基礎(chǔ)上優(yōu)化功能配置，以使用者獲得更佳的使用體驗(yàn)。

2.公共自行車的軟件體驗(yàn)

通過基于區(qū)塊鏈技術(shù)下的智能合約運(yùn)用到公共自行車的系統(tǒng)中，并采用新的指紋解鎖方式可以讓用戶忘記掃碼的繁瑣，即使在忘記帶手機(jī)的情況下也能暢快的使用公共自行車;同時(shí)，超聲波指紋也能避免掃碼解鎖時(shí)代二維碼被惡意涂抹，損壞的尷尬，完善使用場景，從根本上杜絕惡意破壞者損壞共享單車鎖具的想法。

通過對使用者用車、用車的感受和使用后對公共自行車的滿意度等方面的了解和分析，探討相應(yīng)的改進(jìn)措施。以提高用戶的情感體驗(yàn)。同時(shí)，要加強(qiáng)城市環(huán)境保護(hù)、低碳旅游理念的宣傳、實(shí)施，可使用戶在騎車過程中產(chǎn)生一種自豪感。

3.基于區(qū)塊鏈技術(shù)的智能合約在公共自行車系統(tǒng)里的運(yùn)用

區(qū)塊鏈對匿名、隱私和個(gè)人自由具有保護(hù)作用，可將用戶的信任建立于密碼學(xué)等科技支持的制度上，解決了支付手段的去中心化問題，具有不可篡改、過程透明可追蹤等特點(diǎn)?；谇罢叩闹悄芎霞s涵蓋數(shù)據(jù)處理和保存的機(jī)制，提供較傳統(tǒng)合約更優(yōu)質(zhì)、高效的方法，逐漸應(yīng)用于身份管理領(lǐng)域，以保證使用者的數(shù)字信息安全，并降低執(zhí)行程序中其他的成本。

智能合約能夠使用戶自行控制其數(shù)字資產(chǎn)、個(gè)人信譽(yù)等數(shù)據(jù)，對數(shù)字身份信息的共享具有絕對的選擇權(quán)，可免去被自行車公共系統(tǒng)讀取住址、消費(fèi)偏好等與自行車使用情況無關(guān)的個(gè)人信息參數(shù)，最大程度的保護(hù)了使用者的隱私，避免諸如應(yīng)用軟件盜取用戶數(shù)據(jù)身份的情況發(fā)生。將其納入城市公共自行車系統(tǒng)中，一方面可以提高用戶的“安全性”體驗(yàn)，滿足用戶對個(gè)人信息的保護(hù)權(quán)益和心理需求，另一方面可減輕系統(tǒng)對數(shù)據(jù)保管的存儲壓力，使用戶和供應(yīng)方的責(zé)任邊界更加明確，使用情況更加透明。

在供應(yīng)商方面，用戶的租賃記錄和車輛使用情況的信息被傳遞到智能數(shù)字化合同中。合同資源集中的資源狀態(tài)將自動(dòng)更新和跟蹤，以記錄用戶的租賃行為、車輛損耗程度等，根據(jù)以上因素形成一系列的信用評估體制，進(jìn)而觸發(fā)智能合約進(jìn)行狀態(tài)判斷，按照用戶的信用度劃分等級，對應(yīng)不同的押金收取和退還方式，采取高信用度的用戶可適當(dāng)減少押金額或提供短時(shí)免費(fèi)使用等措施，以增加高信用度用戶的粘性，鼓勵(lì)低信用群體通過自覺履行租借條款中的義務(wù)責(zé)任去提高信用度，從而減少車輛的不必要損傷，降低人工維護(hù)成本，提高公共自行車系統(tǒng)的整體服務(wù)質(zhì)量[1]。通過智能合約的建立，還可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)自行車的使用記錄自動(dòng)執(zhí)行扣費(fèi)操作，一切數(shù)據(jù)不能進(jìn)行篡改和偽造，既保障了供應(yīng)方的利益，又節(jié)省了用戶手動(dòng)繳費(fèi)的過程，提高了系統(tǒng)的運(yùn)行速度和便利性，促進(jìn)公共自行車系統(tǒng)的良性循環(huán)，為用戶和供應(yīng)商均提供了更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。

二、共享時(shí)代下城市公共自行車管理模式的建議

（一）科學(xué)規(guī)劃，立體對接

公共交通運(yùn)行和發(fā)展的前提是將公共自行車系統(tǒng)整合到整個(gè)智能交通系統(tǒng)中，規(guī)劃整個(gè)系統(tǒng)，而不是單獨(dú)進(jìn)行客運(yùn)。只有這樣，公共自行車才能真正幫助改善交通狀況，進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，建立與智能交通系統(tǒng)相對應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)[3]。可以在城市中的汽車站和火車站附近設(shè)點(diǎn)，可以與其他交通工具無縫連接。

（二）與時(shí)俱進(jìn)，技術(shù)指導(dǎo)

目前的新電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等已經(jīng)足以支撐新型公共自行車運(yùn)輸系統(tǒng)。從軟件到硬件，都已符合當(dāng)今信息時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)，并不斷升級和完善。從公共自行車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)通暢、開放、易用。運(yùn)用大數(shù)據(jù)管理以及互聯(lián)網(wǎng)+方式，改善支付方式，簡化實(shí)用程序

（三）政企聯(lián)動(dòng)，共同管理

公共自行車系統(tǒng)的連續(xù)性和服務(wù)水平的提高都得到了政府的支持，無論是自行車工業(yè)企業(yè)還是非自行車工業(yè)企業(yè)，都應(yīng)該與當(dāng)?shù)氐墓δ苄怨沧孕熊囋O(shè)計(jì)相一致，并提高理念形象，更好地推廣使用公共自行車。只有這樣，公共自行車系統(tǒng)才能長期可靠地運(yùn)行。要加強(qiáng)對公共自行車使用的管理和指導(dǎo)，堅(jiān)決打擊破壞公有自行車私有制的行為，加強(qiáng)輿論的教育和引導(dǎo)，提高公眾對公共設(shè)施的保護(hù)意識，多管齊下，保障公共自行車的健康。

三、結(jié)語

公共自行車從有樁化到無樁化，使其在管理中更加方便，服務(wù)范圍更廣。共享單車由于目前市場監(jiān)管問題頻出，與政府合作的趨勢已呈明朗化。積極與政府合作，更有利于公共自行車和共享單車在便捷和秩序的模式中有序發(fā)展。

在規(guī)劃時(shí)應(yīng)考慮建筑密度、土地使用性質(zhì)和居民出行特點(diǎn)等因素[4]，在商業(yè)區(qū)、交通車站、住宅區(qū)等人口稠密地區(qū)設(shè)置站點(diǎn)。為了滿足居民的需求，防止市民隨意放置自行車，這種合理的場地布局也有利于郊區(qū)居民的生活。并且極大地完善信用制度，及時(shí)維護(hù)車輛，形成良性循環(huán)。

改善公共自行車的租賃服務(wù)，通過建構(gòu)基本骨架，創(chuàng)建多種可變車型式樣，根據(jù)城市整體色彩進(jìn)行車身顏色定位，根據(jù)不同城區(qū)區(qū)域，設(shè)定不同顏色車型，建立公共自行車的“語言”和“理念”，將城市特色與公共自行車的品牌形象在各個(gè)方面結(jié)合起來，將有助于提高公共自行車的品質(zhì)。從而吸引更多的市民和游客使用公共自行車。

參考文獻(xiàn)：

[1]邱小勇. 廣州市公共自行車發(fā)展探討[J]. 城市公共交通，2011.08

[2]耿雪，田 凱，張宇，黎晴.巴黎公共自行車租賃點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)[J].城市交通，2009.7

[3]石曉鳳，崔東旭，魏薇.杭州公共自行車系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)與使用調(diào)查研究[J].城鄉(xiāng)規(guī)劃， 2011.10.

作者簡介：

于俊升（1994—），男，山東青島人，碩士研究生，助教，現(xiàn)任教青島黃海學(xué)院數(shù)字媒體藝術(shù)專業(yè)。