地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障問(wèn)題與處置技術(shù)方式分析

劉浩

摘 要：在不同的大型和中型城市當(dāng)中，地鐵建設(shè)的力度逐步的擴(kuò)大，其對(duì)于城市中的交通壓力也給予了一定的緩解。為了能夠?qū)Φ罔F車輛的現(xiàn)實(shí)運(yùn)營(yíng)效率提供有效的保障，對(duì)故障出現(xiàn)的因素進(jìn)行及時(shí)的了解，進(jìn)而良好的解決故障，就需要對(duì)地鐵牽引系統(tǒng)故障進(jìn)行科學(xué)的處理。因此，對(duì)地鐵車輛的牽引系統(tǒng)故障進(jìn)行分析具有特別重要的現(xiàn)實(shí)意義。鑒于此，本文通過(guò)將地鐵牽引系統(tǒng)作為具體的研究對(duì)象，針對(duì)其系統(tǒng)故障問(wèn)題進(jìn)行深入的研究分析，且對(duì)其處置技術(shù)方式進(jìn)行探索以后，旨在能夠?qū)⒌罔F牽引系統(tǒng)的價(jià)值和作用性全面的發(fā)揮，同時(shí)對(duì)人們的出行安全給予良好的保障。

關(guān)鍵詞：地鐵;車輛牽引系統(tǒng);故障;處置

中圖分類號(hào)：U279.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障現(xiàn)狀分析

在對(duì)牽引系統(tǒng)的故障進(jìn)行分析的過(guò)程中，如果不對(duì)系統(tǒng)的零部件進(jìn)行分解實(shí)施故障分析，就要全方位的開(kāi)展相應(yīng)的監(jiān)測(cè)處理工作，以此來(lái)對(duì)故障出現(xiàn)的部位精準(zhǔn)的判定，才能夠采用科學(xué)的方式進(jìn)行處理。對(duì)車輛的故障進(jìn)行診斷的過(guò)程主要有下述兩個(gè)方面：

1.1 使用儀器來(lái)檢測(cè)

在與檢測(cè)儀器進(jìn)行緊密的結(jié)合以后，對(duì)車輛的系統(tǒng)進(jìn)行故障的判定，同時(shí)還要對(duì)測(cè)評(píng)平臺(tái)模擬故障的現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行合理的使用，進(jìn)而對(duì)地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障出現(xiàn)的因素及時(shí)的掌握?，F(xiàn)階段在對(duì)故障機(jī)械隨機(jī)性的基本特點(diǎn)分析期間，要綜合的考慮車外診斷系統(tǒng)，進(jìn)而對(duì)其實(shí)施科學(xué)的處置。但是使用此種方式的期間，往往要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間，同時(shí)對(duì)于故障檢測(cè)的難度也相對(duì)較高。

1.2 車載診斷系統(tǒng)的分析

現(xiàn)階段很多的車輛牽引系統(tǒng)都會(huì)對(duì)參數(shù)記錄儀器進(jìn)行安裝，以此來(lái)對(duì)車輛在現(xiàn)實(shí)運(yùn)行中的相關(guān)數(shù)據(jù)，以及電壓輸入和輸出的流量進(jìn)行精準(zhǔn)的記錄，同時(shí)還能夠?qū)囕v電動(dòng)機(jī)溫升系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行記錄。從相關(guān)的參數(shù)進(jìn)行分析以后可以發(fā)現(xiàn)，其自身屬于離散型，在車輛操作人員的平臺(tái)上會(huì)將簡(jiǎn)單的參數(shù)進(jìn)行顯示，但是出現(xiàn)故障以后也僅僅是顯示，不能夠?qū)收线M(jìn)行精準(zhǔn)的判定。所以相關(guān)的系統(tǒng)不能夠?qū)Φ罔F牽引系統(tǒng)所隱藏的故障進(jìn)行及時(shí)的判定，同時(shí)在車輛運(yùn)行期間也會(huì)存在相應(yīng)的安全隱患問(wèn)題。

2 地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障及處治措施

在新時(shí)代的背景下，人們出行已經(jīng)離不開(kāi)地鐵，同時(shí)越來(lái)越多的人對(duì)于地鐵的安全運(yùn)行重視度也不斷提升，主要就是地鐵的安全運(yùn)行與乘客的生命和財(cái)產(chǎn)安全有著緊密的聯(lián)系。在我國(guó)科技不斷發(fā)展的背景下，地鐵車輛的結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，如果出現(xiàn)了事故以后就要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的檢修，進(jìn)而保障運(yùn)行的安全和穩(wěn)定性。因此本文通過(guò)與現(xiàn)實(shí)工作聯(lián)系以后，針對(duì)地鐵車輛系統(tǒng)的故障進(jìn)行綜合的分析，其處置的方式為下述幾個(gè)方面：

2.1 一般故障診斷

在分析地鐵車輛故障中，可以選擇使用測(cè)試對(duì)比法。一般是對(duì)比參考模型設(shè)定的數(shù)據(jù)與實(shí)際輸出的數(shù)據(jù)，從而將其作為基礎(chǔ)的故障判斷依據(jù)。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的合理分析，可以實(shí)現(xiàn)故障預(yù)判，進(jìn)而做好故障排查，提出相應(yīng)的解決措施。

2.2 建立對(duì)應(yīng)的故障結(jié)構(gòu)表

建立合理的故障結(jié)構(gòu)表，可以高效地挖掘故障的數(shù)據(jù)，在結(jié)構(gòu)表中還可以針對(duì)各種不同的故障現(xiàn)象進(jìn)行分類處理，為故障分析提供依據(jù)。

當(dāng)?shù)罔F車輛牽引系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，維修人員需要基于司機(jī)描述判斷故障原因，但是考慮到其部件本身的復(fù)雜性，導(dǎo)致故障出現(xiàn)的因素較多，所以，同一種故障誘發(fā)也可能是因?yàn)槎喾N原因，單單依靠外部情況無(wú)法確保判斷的準(zhǔn)確性。因此，針對(duì)其故障需要建立對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)表，從而將故障診斷的實(shí)際情況和現(xiàn)場(chǎng)收集到的信息直接歸納在一起，通過(guò)合理的對(duì)比，就可以確保短時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)故障產(chǎn)生的原因，這是故障判斷的基礎(chǔ)。

2.3 牽引故障診斷系統(tǒng)

為了滿足地鐵車輛運(yùn)營(yíng)的安全性，一旦牽引系統(tǒng)出現(xiàn)故障，就需要做好對(duì)應(yīng)的排查處理，并且針對(duì)故障產(chǎn)生原因做好對(duì)應(yīng)的分析，有利于開(kāi)展后續(xù)的維修。通過(guò)大量的數(shù)據(jù)分析，提升故障排查的效率，建立牽引故障診斷系統(tǒng)。主要是基于實(shí)踐獲取對(duì)應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，建立相應(yīng)的故障預(yù)處理、故障位置查找和故障預(yù)警為一體的診斷系統(tǒng)。故障診斷系統(tǒng)包含了網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸層、車載設(shè)備、監(jiān)控中心等故障系統(tǒng)配置，在具體系統(tǒng)中囊括了三個(gè)子系統(tǒng)。其中，車載設(shè)備實(shí)現(xiàn)了車載對(duì)應(yīng)的分級(jí)處理，主要是能夠滿足牽引、制動(dòng)、車門等關(guān)鍵部位的狀態(tài)檢測(cè)，一旦出現(xiàn)事故就可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，實(shí)施智能化控制，并且通過(guò)車載系統(tǒng)可以滿足其狀態(tài)監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集，最終達(dá)到車輛設(shè)備的狀態(tài)反饋要求。

2.4 故障診斷分析系統(tǒng)

建立健全故障診斷系統(tǒng)之后，還應(yīng)建立故障分析系統(tǒng)。故障分析系統(tǒng)主要包含：一是建立健全累計(jì)診斷思維模式，通過(guò)建立相關(guān)的專家知識(shí)庫(kù)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)故障產(chǎn)生原因的分析與判斷。二是對(duì)于相對(duì)特殊的故障，還需要建立專門的資料庫(kù)，從而做好數(shù)據(jù)的備案處理。三是通過(guò)建立特殊故障專家診斷系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程的維修操控處理。四是開(kāi)發(fā)故障全面診斷軟件，有利于全面提升故障診斷的準(zhǔn)確性，同時(shí)也可以滿足地鐵車輛的安全運(yùn)行要求。

3 地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障診斷技術(shù)的發(fā)展

3.1 故障分析智能化

在分析與研究專家系統(tǒng)技術(shù)之后，就可以在實(shí)踐環(huán)節(jié)中加以利用，還能夠相應(yīng)地?cái)U(kuò)大實(shí)際的診斷范圍，如系統(tǒng)中顯示出來(lái)的牽引電動(dòng)機(jī)過(guò)電流。通過(guò)合理利用專家系統(tǒng)，分析其過(guò)電流的實(shí)際原因，就可以研究問(wèn)題出現(xiàn)的主要因素，從而為后續(xù)維修提供必要的幫助。

3.2 故障檢測(cè)智能化分析

現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)技術(shù)和機(jī)電一體化技術(shù)的快速發(fā)展，再加上新型傳感器的普遍應(yīng)用，可以在應(yīng)用中采集到更多的數(shù)據(jù)信息，進(jìn)而準(zhǔn)確有效地反映故障的本質(zhì)。

3.3 故障結(jié)果的精準(zhǔn)化分析

大數(shù)據(jù)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展基于故障樹(shù)技術(shù)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等一系列的分析，可以提高故障診斷的準(zhǔn)確性。如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)故障專家系統(tǒng)本身的容錯(cuò)性良好，其在信息獲取方面具有極大的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也可以方便后續(xù)的處理，提升結(jié)果精確性。

3.4 故障信息的網(wǎng)絡(luò)化分析

發(fā)生故障之后，由于工作維修人員對(duì)實(shí)際的車型技術(shù)掌握程度不同，會(huì)對(duì)維修造成一定的制約，因此，需要解決維修限制。故障網(wǎng)絡(luò)信息化不僅能夠打破信息傳遞的空間局限性，同時(shí)還可以滿足提高速度、確保資源共享、實(shí)現(xiàn)與專家進(jìn)行技術(shù)方面的交流。針對(duì)當(dāng)前的大數(shù)據(jù)技術(shù)，對(duì)于地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障診斷的應(yīng)用還處于起步階段，大部分理論與實(shí)踐都還需要不斷地研究與分析。在今后的發(fā)展應(yīng)用中，故障網(wǎng)絡(luò)信息化將有極為廣闊的發(fā)展空間。

4 結(jié)語(yǔ)

總體來(lái)講，為了有效的滿足地鐵車輛的正常運(yùn)行，就要使用科學(xué)合理的方式，對(duì)地鐵車輛牽引系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性提供有效的保障。從運(yùn)行的方面來(lái)看，牽引系統(tǒng)的穩(wěn)定工作狀態(tài)是對(duì)地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行的保障，因此出現(xiàn)了故障以后，就要對(duì)故障出現(xiàn)的因素及時(shí)的分析，進(jìn)而給出切實(shí)可行的解決方案，在對(duì)檢修水平提升的基礎(chǔ)上，對(duì)地鐵車輛的安全性全面的保障，其對(duì)于我國(guó)地鐵事業(yè)的發(fā)展有著巨大的推動(dòng)力。

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