對(duì)鋼軌探傷車技術(shù)的發(fā)展以及實(shí)踐闡述

金健

摘要：本文主要分析了鋼軌探傷車技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，重點(diǎn)介紹了鋼軌探傷車作為一種新型的探傷工具在使用過程中存在的安全隱患，進(jìn)而提出了應(yīng)用情況，這不僅可以提高探傷工作的工作質(zhì)量，還能提高工作的效率，減少在使用過程中存在的安全隱患，也能進(jìn)一步增強(qiáng)運(yùn)行的安全性。通過對(duì)該技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，可以進(jìn)一步促進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展，也能促進(jìn)現(xiàn)代交通體系的不斷完善，未來鋼軌探傷車技術(shù)的使用將更加廣泛，也能創(chuàng)造出巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：鋼軌探傷車技術(shù);發(fā)展現(xiàn)狀;應(yīng)用和發(fā)展

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會(huì)的進(jìn)步，交通事業(yè)也取得了更為明顯的進(jìn)步，其中，鋼軌探傷車技術(shù)主要是安裝在機(jī)器的轉(zhuǎn)向架上，并且還會(huì)采取強(qiáng)磁對(duì)中，這樣就可以確保在不同線路以及不同運(yùn)行條件下探傷小車都能進(jìn)行穩(wěn)定的工作，并且探傷過程中還可以確保滑靴探傷模塊在鋼軌軌頭的自動(dòng)對(duì)中環(huán)節(jié)中無需人員進(jìn)行干涉，這樣就會(huì)在很大程度上減少勞動(dòng)力的使用。對(duì)于上述的運(yùn)行過程中，也可以有效的提高運(yùn)行的效率，在降低生產(chǎn)成本的同時(shí)提高生產(chǎn)效率。

1.鋼軌探傷車技術(shù)的應(yīng)用分析

鋼軌探傷車可以應(yīng)用在多個(gè)部位，主要包括以下幾個(gè)方面：一是鋼軌底部的探測(cè)，主要的檢測(cè)對(duì)象是鋼軌的水平裂紋，并且大多采用零度的探頭。在具體的探測(cè)過程中還可以將發(fā)射出去的超聲波經(jīng)過軌道進(jìn)而到達(dá)底部，之后就可以通過鋼軌的底面進(jìn)行反射，產(chǎn)生的信號(hào)也會(huì)進(jìn)一步被探傷車中的探頭接收到。如果鋼軌的內(nèi)部出現(xiàn)異常，例如橫向斜裂紋或者是縱向裂紋，就會(huì)出現(xiàn)“失底波報(bào)警”的現(xiàn)象，并且之后就可以進(jìn)行相應(yīng)的定位和測(cè)量環(huán)節(jié)。但是，在對(duì)鋼軌的底部進(jìn)行檢測(cè)的過程中，還需要特別重視鋼軌的水平裂紋可能會(huì)對(duì)超聲波的多次反射造成影響，因此就需要將首次反射波作為數(shù)據(jù)。之后，如果水平裂紋的深度大于軌道高度的二分之一也需要重視底波的位置以及反射波之間存在的不同。除此之外，如果水平裂紋出現(xiàn)在焊頭接頭之下，就需要根據(jù)斷口或者是裂紋的形態(tài)或者是規(guī)律進(jìn)行下一步的分析，也需要對(duì)手工和儀器進(jìn)行連接的部分進(jìn)行仔細(xì)檢查;二是鋼軌頭部的檢測(cè)，在具體工作過程中主要是采用七十度的探頭。在具體探測(cè)過程中，鋼軌的頭部還會(huì)受到各種復(fù)雜幾何圖形的影響，并且探頭的位置也會(huì)進(jìn)行偏離。如果在工作過程中沒有接收到回波信號(hào)，那也就是表面鋼軌的頭部是完好無損。但是，如果接受到了回波，那么就說明鋼軌出現(xiàn)了損傷的情況，就需要根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)以及相關(guān)情況對(duì)損傷的具體情況進(jìn)行判斷。對(duì)于鋼軌頭部的復(fù)雜程度以及相應(yīng)靈敏度的不同，就需要對(duì)收集到的回波進(jìn)行判斷，因?yàn)楹苡锌赡軙?huì)出現(xiàn)假波，并且如果按照錯(cuò)誤的情況進(jìn)行下一步操作，那么就很可能會(huì)造成嚴(yán)重的后果?；谏鲜銮闆r就需要對(duì)收集到的回波進(jìn)行鑒別;三是對(duì)鋼軌螺紋裂縫的檢測(cè)，在這一過程中主要是利用三十七度的探頭進(jìn)行工作。除此之外，還需要在探傷車上安裝兩個(gè)探頭來加強(qiáng)檢測(cè)效果，并且將三十七度探頭和零度探頭進(jìn)行相互工作，就可以對(duì)損傷進(jìn)行全面檢測(cè)。不僅如此，還可以將螺紋裂縫分成四個(gè)象限，這樣也可以明顯的提高工作的效果。具體情況如下圖 1所示：

2.鋼軌探傷車技術(shù)的管理模式

鋼軌探傷車技術(shù)主要是被應(yīng)用在鐵路探傷中，并且還可以通過超聲波的作用進(jìn)行鐵路路線的維修工作，這是一項(xiàng)較為常見也是效果較為明顯的技術(shù)。除此之外，鋼軌探傷技術(shù)還可以應(yīng)用超聲波的反射以及折射的規(guī)律對(duì)檢測(cè)物品的內(nèi)部情況進(jìn)行分析，從而判斷是否出現(xiàn)損傷的問題。并且鋼軌探傷車技術(shù)的管理模式也較為多樣，主要分成以下幾個(gè)部分：一是軌頭核上。通常來說，探傷車和探傷儀有著不同的聲學(xué)設(shè)計(jì)，因此所具備的檢測(cè)特性之間也存在不同。相較于探傷儀來說，探傷車的檢測(cè)覆蓋范圍較廣，并且還可以無盲區(qū)地覆蓋到軌頭。但是，它卻沒有探測(cè)儀的靈敏度。另外，對(duì)于探傷儀中部的核傷來說，也遠(yuǎn)不如探傷車的靈敏度高。因此，就需要在具體應(yīng)用過程中將探傷車和探傷儀進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ);二是鋼軌的維護(hù)。鋼軌表面以及內(nèi)部情況在很大程度上都會(huì)影響到超聲波探傷的結(jié)果，因此就需要不斷加強(qiáng)措施來實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌的維護(hù)。例如，可以在焊接鋼軌的過程中將焊筋進(jìn)行打磨，以此來減少超聲波反射的影響。之后還可以采取其他措施增強(qiáng)超聲波的入射效果;三是運(yùn)用管理。這主要體現(xiàn)在對(duì)探傷車的監(jiān)測(cè)運(yùn)行圖和操作人員的工作量進(jìn)行合理規(guī)劃上，并且還要采取有效的措施來減少工作人員的疲勞，確保工作人員在工作過程中具有良好的工作狀態(tài)。另外，相關(guān)部門還要做好探傷數(shù)據(jù)分析，相關(guān)人員在不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)采取更加科學(xué)、合理的措施進(jìn)行工作的改造。具體情況如下圖 2所示：

3.南京地鐵鋼軌打磨車概述

南京地鐵鋼軌打磨車目前在用的美國harsco 20磨頭 鋼軌打磨車 ?，型號(hào)為RGH20C，鋼軌打磨車主要用于鋼軌修復(fù)性打磨，去除鋼軌表面的掉塊、魚鱗紋、鋼軌波磨、鋼軌肥邊等鋼軌病害;南京地鐵鋼軌探傷車目前在用的為中車洛陽生產(chǎn)采用RTI鋼軌探傷系統(tǒng)的鋼軌探傷車，探傷車的主要作用是用于鋼軌內(nèi)部傷損的檢測(cè)，內(nèi)部傷損如軌頭核傷、垂直、橫（縱）向裂紋以及其它內(nèi)部傷損，鋼軌探傷車目前用的是探輪式探傷方式，探輪內(nèi)部包含若干個(gè)探頭，可以發(fā)射多個(gè)角度的超聲波聲術(shù)。在鋼軌軌頭核傷的探傷方面，無論是鋼軌探傷儀還是鋼軌探傷車，很多時(shí)候都很難靠第一次發(fā)出的波探測(cè)到，多數(shù)時(shí)候需要靠二次反射波（二次波）來檢測(cè)鋼軌軌頭核傷。

4.結(jié)束語

綜上所述，探傷車技術(shù)可以在運(yùn)行過程中確保機(jī)器的平穩(wěn)工作，并且還可以明顯的提高探傷的效果。隨著我國逐漸進(jìn)入高速鐵路的時(shí)代，高鐵的眾多優(yōu)勢(shì)也使得其成為交通工具中人們較為青睞的選項(xiàng)。為了進(jìn)一步提高探傷車技術(shù)的效果，也為了確保質(zhì)量，就需要進(jìn)一步提高鋼軌探傷車的靈敏度，這對(duì)于鐵路的維修有著重要的影響。通過目前鋼軌探傷的管理現(xiàn)狀來說，我國這方面技術(shù)也需要逐漸提高才能趕上發(fā)達(dá)國家水平，因此還需要進(jìn)一步提高工作水平來推動(dòng)我國交通事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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