高鐵站雨棚養(yǎng)護(hù)和維修技術(shù)研究

牛忠瑩

摘 要：隨著高鐵技術(shù)的快速發(fā)展，我國在高鐵領(lǐng)域逐漸占據(jù)領(lǐng)先地位，高鐵規(guī)模已經(jīng)位居世界第一，高鐵也在社會生活中發(fā)揮著重要的社會服務(wù)功能。高鐵站作為重要的窗口，其基礎(chǔ)設(shè)施的完善性對服務(wù)質(zhì)量具有重要影響。當(dāng)前，鋼結(jié)構(gòu)雨棚是高鐵站不可或缺的設(shè)施之一，其長期使用中的養(yǎng)護(hù)與維修問題，更是受到了廣泛的關(guān)注與研究。鑒于此，文章主要結(jié)合高鐵站鋼結(jié)構(gòu)雨棚的應(yīng)用，對其養(yǎng)護(hù)及維修技術(shù)進(jìn)行探討，以期保持高鐵站雨棚的耐用性，最大程度保證高鐵站基礎(chǔ)設(shè)施的使用質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高鐵站;鋼結(jié)構(gòu)雨棚;養(yǎng)護(hù)與維修

中圖分類號：U291.63 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-1064（2020）09-0059-02

近年來，我國高鐵技術(shù)獲得了突飛猛進(jìn)地發(fā)展，國內(nèi)高鐵數(shù)量與日俱增。為便利社會民眾的出行，高鐵站也密布于各個高鐵線路之中。為滿足日常旅客的使用需求，高鐵站會建設(shè)鋼結(jié)構(gòu)雨棚作為?？科脚_，以方便旅客上下車。但由于長期使用過程中，鋼結(jié)構(gòu)雨棚會受到各種因素影響，導(dǎo)致出現(xiàn)美觀問題或者損壞問題，極大影響了高鐵站的質(zhì)量和安全。因此，高鐵站鋼結(jié)構(gòu)雨棚的養(yǎng)護(hù)與維修，也應(yīng)當(dāng)納入到管理范疇中。

1 高鐵站雨棚特點(diǎn)及應(yīng)用現(xiàn)狀

目前，高鐵站作為民眾出行的主要工具之一，日常人流量巨大。因此，必須嚴(yán)格控制雨棚質(zhì)量，加強(qiáng)日常的養(yǎng)護(hù)與管理，從而規(guī)避安全風(fēng)險，保持高鐵站良好的外部形象。鋼結(jié)構(gòu)建筑設(shè)計(jì)興盛于20世紀(jì)，并逐步成為公共建筑的主要應(yīng)用方式，其具備了重量輕、強(qiáng)度高、抗壓性強(qiáng)、成本低、適合大范圍應(yīng)用等特點(diǎn)，因而受到了廣泛的青睞。而在現(xiàn)代高鐵站的設(shè)計(jì)與建造中，同樣關(guān)注了鋼結(jié)構(gòu)雨棚的特點(diǎn)，并將其作為主要的設(shè)計(jì)元素之一[1]。但需要注意的是，在其所具備的特點(diǎn)外，也會受到設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)等因素影響。在使用中出現(xiàn)銹蝕、開裂、脫落及結(jié)構(gòu)松動等問題，在高頻率的使用過程中，極易引發(fā)安全隱患。因此，在實(shí)踐中必須建立完善的養(yǎng)護(hù)與維修機(jī)制，以保證鋼結(jié)構(gòu)雨棚的使用美觀性和安全性。

2 高鐵站雨棚養(yǎng)護(hù)和維修技術(shù)分析

2.1 雨棚鋼結(jié)構(gòu)銹蝕的處理

由于長期暴露于室外環(huán)境中，巨大的溫差及惡劣的氣候，均容易引發(fā)鋼結(jié)構(gòu)材料的銹蝕，在鋼結(jié)構(gòu)銹蝕的處理中，主要采取如下流程：

表面清理。在實(shí)施重新涂裝之前，應(yīng)對銹蝕面進(jìn)行拋光處理，去除表面的銹跡，使其表面銹蝕部分得到清理，以便后續(xù)涂裝能順利進(jìn)行。在鋼結(jié)構(gòu)的表面處理中，包括了物理方法與化學(xué)方法，物理方法中又包括三種方式，一是噴砂、噴丸、拋丸法;二是動力工具除銹法;三是手工除銹法。而化學(xué)除銹法則采用酸性溶液進(jìn)行清洗。但由于噴砂、噴丸、拋丸法及化學(xué)法均存在一定的污染性，因此為保證高鐵站能夠不間斷地運(yùn)行，應(yīng)避免該類方法的使用，而是采取更環(huán)保的動力工具除銹和手工除銹等方法[2]。

防銹涂裝。在表面清理完畢后，要結(jié)合高鐵站的整體設(shè)計(jì)要求，利用統(tǒng)一的材料進(jìn)行涂裝。在防銹材料的涂裝上，一般會采用三種以上的漆面，即底漆、中間漆和面漆。其中，底漆屬于基材，直接作用于鋼結(jié)構(gòu);中間漆則為屏蔽層，以增強(qiáng)防水性能;面漆則具備抗氧化、耐候、耐水等特點(diǎn)。通過多層漆面的組合，達(dá)到最佳的防銹蝕效果，延長鋼結(jié)構(gòu)使用壽命。

2.2 金屬面板的檢查與養(yǎng)護(hù)

現(xiàn)階段，高鐵站雨棚主要采用的是0.9mm～1.2mm鋁鎂錳板和0.6mm～0.9mm厚的鍍鋁鋅彩鋼板。當(dāng)前，在鐵路、高鐵站，彩涂鋼板屋面系統(tǒng)得到了較為廣泛的運(yùn)用。實(shí)踐證明，根據(jù)周邊環(huán)境和地域環(huán)境的不同，鍍鋁鋅屋面彩鋼板的使用壽命高達(dá)10年～15年。金屬面板是高鐵站雨棚的主要結(jié)構(gòu)之一，其與鋼結(jié)構(gòu)結(jié)成了完整的雨棚。一般而言，高鐵站雨棚每年需要深度檢測兩次以上，主要選擇在春秋季進(jìn)行。同時，要對養(yǎng)護(hù)進(jìn)行詳實(shí)記錄，并由專人負(fù)責(zé)管理，以掌握其維護(hù)與維修情況，如縱向搭接處和橫向咬合處、伸縮縫處、采光帶等統(tǒng)計(jì)。而在具體養(yǎng)護(hù)與維修時，如面板的維修與更換中，若雨棚金屬面板出現(xiàn)損壞問題，并且損壞面積在200mm×200mm以內(nèi)，可使用補(bǔ)丁法進(jìn)行修補(bǔ)。即利用大于損壞面積的修補(bǔ)層，將損壞部位進(jìn)行覆蓋，調(diào)整好修補(bǔ)的角度，用防水拉鉚釘進(jìn)行固定，并在修補(bǔ)部位板間加入1mm厚的防水膠帶，四周利用中性硅酮耐候密封膠進(jìn)行密封處理，涂抹厚度應(yīng)大于3.5mm。若金屬面板損壞面積較大，則需要進(jìn)行整塊更換。

2.3 泛水板的維修與更換

屋面在應(yīng)用過程中，或?qū)⒚媾R諸多意外損壞的情況。因此，需要采取必要的維修技術(shù)應(yīng)用。如屋面破損程度較小，在直徑小于200mm時，可以直接以打補(bǔ)丁的方式進(jìn)行維修。具體操作包括：針對破損處外翻部分，可以采取下壓或修剪的方式進(jìn)行處理，以保持屋面的平整，便于修補(bǔ)。裁剪出大于破損處100mm的同材質(zhì)修補(bǔ)塊進(jìn)行交錯修補(bǔ)，在連接部位的四周運(yùn)用防水拉鉚釘固定，板間應(yīng)使用防水膠帶進(jìn)行粘貼，寬度不小于30mm，厚度不小于1mm，并利用中性硅酮耐候密封膠對四周實(shí)施密封處理，厚度大于3.5mm。根據(jù)板塊的型號、材料及標(biāo)準(zhǔn)，重新制作同樣的板材進(jìn)行安裝。主要操作方法為，將原板相鄰的板塊撬起，將新板塊放到位與咬合邊進(jìn)行咬合，隨后對其咬合邊進(jìn)行調(diào)整和處理;若涉及到搭接操作，則需要在所用面板的底部應(yīng)用2道膠帶進(jìn)行粘貼，搭接的長度應(yīng)控制在250mm以上為宜。同時，應(yīng)用3顆ST5.5自攻釘在波谷處進(jìn)行固定。注意在自攻釘應(yīng)用時，要配合鋼墊片和防水墊片，以免對面板造成損壞。在固定好面板后，應(yīng)實(shí)施必要的防止密封處理，即在釘帽、接縫等部位，用中性硅酮耐候密封膠進(jìn)行密封，以達(dá)到維修的良好效果。針對泛水板的損壞維修中，以整塊更換為主。即統(tǒng)計(jì)雨棚泛水板損壞的數(shù)量，同時依據(jù)最初的選材記錄，將設(shè)計(jì)圖紙交由工廠，對損壞的泛水板進(jìn)行重新定制，對尺寸和質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范和要求。在制作完成后，應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后進(jìn)行更換施工。板件固定后，在連接處使用密封膠進(jìn)行密封處理，提升其穩(wěn)固性和密封性。

2.4 吊頂系統(tǒng)的檢查與維護(hù)

眾所周知，金屬吊頂板適用于建筑物的門面、大堂、雨棚、高架走廊、人行天橋等場所?？v觀當(dāng)前高鐵站的金屬吊頂板，主要用于站房或是站臺公共區(qū)吊頂[3]。使用壽命長、可清洗、拆裝簡易是金屬吊頂板的主要特征。同時，還可以根據(jù)需要，將其噴成多種顏色。當(dāng)前，高鐵雨棚吊頂主要分為鋁鎂錳板和鋁鋅彩鋼板，前者常用厚度為0.8mm～1.2mm，后者厚度為0.4mm～1.0mm。金屬吊頂同樣是鋼結(jié)構(gòu)雨棚中的重要組成，為確保其使用的安全性，在日常使用中應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)檢查制度。一般情況下，應(yīng)每季度不少于1次檢查、維修。在經(jīng)歷大風(fēng)、大雪等極端惡劣天氣后，應(yīng)對所有吊頂進(jìn)行全面檢查和維護(hù)，避免其產(chǎn)生損壞和松動。檢查的方法是利用激光水平儀，對金屬吊頂?shù)乃綌?shù)據(jù)進(jìn)行檢測，確保其處于平衡狀態(tài)。在檢查其晃動幅度時，應(yīng)根據(jù)其晃動度及異響進(jìn)行判斷。另外，要加強(qiáng)對龍骨連接部位的檢查，觀察是否存在位移、連接不實(shí)等問題，還要觀察其有無銹蝕情況，如存在上述問題應(yīng)及時處理。檢查相關(guān)附件的完整性，包括扣件、鉚釘、螺栓、墊片等，對存在問題的部位進(jìn)行標(biāo)記，及時制定完整的維護(hù)方案。

3 高鐵站雨棚養(yǎng)護(hù)與維修的建議

3.1 規(guī)范管理標(biāo)準(zhǔn)，提升養(yǎng)護(hù)質(zhì)量

由于高鐵站長期處于運(yùn)行狀態(tài)，因此必須要時刻保證設(shè)施的使用安全，形成科學(xué)化、系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行體系。一方面是建立標(biāo)準(zhǔn)，即依據(jù)實(shí)際情況制定管理細(xì)節(jié)，對各個部位、結(jié)構(gòu)制定養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn);另一方面是加強(qiáng)技術(shù)革新，應(yīng)采取科學(xué)技術(shù)措施解決發(fā)現(xiàn)的問題，利用先進(jìn)的儀器設(shè)備、工藝及技術(shù)人員，提升養(yǎng)護(hù)及維修的質(zhì)量與效率[4]。

3.2 健全維保制度，嚴(yán)格管理流程

制度是管理的核心。在高鐵站雨棚的養(yǎng)護(hù)與維修中，應(yīng)從制度層面入手，制定完善的管理制度。在高鐵站交付運(yùn)營后，應(yīng)制定管理細(xì)則與責(zé)任機(jī)制，形成流程化的管理舉措，使各項(xiàng)維保任務(wù)得到明晰化管理，確保在日常的養(yǎng)護(hù)中無死角、無漏洞。

3.3 重視安全管理，設(shè)置監(jiān)測體系

實(shí)踐中應(yīng)從宏觀角度實(shí)施管理，尤其是實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行的目標(biāo)，即針對鋼結(jié)構(gòu)的主要構(gòu)件實(shí)施全程、實(shí)時的管控。如鋼結(jié)構(gòu)主、次桁架及柱子等，嚴(yán)密觀察其狀態(tài)及性能，通過信息化數(shù)據(jù)監(jiān)測掌握安全數(shù)據(jù)，并實(shí)現(xiàn)自動化報警。此外，在確定風(fēng)險源后還要科學(xué)地分析，判斷雨棚鋼結(jié)構(gòu)狀況，形成合理有效的維修方案。實(shí)施科學(xué)管控，并基于維修方案準(zhǔn)備好維修材料和搶修工作。使專業(yè)維修人員對風(fēng)險源進(jìn)行定期檢查，立足實(shí)際以構(gòu)建完善的檢測制度、評估制度、處理制度，最大限度確保工作人員可以依照安全制度進(jìn)行建設(shè)和維修。此外，重點(diǎn)加強(qiáng)對房建設(shè)備的巡查，通過巡查及時發(fā)現(xiàn)問題，并第一時間將問題上報，使上級部門及時采取措施進(jìn)行處理，規(guī)避安全風(fēng)險。

4 結(jié)語

總而言之，隨著我國高鐵規(guī)模的快速發(fā)展，高鐵站雨棚管理壓力也逐步增加。因此，在實(shí)踐中要全面落實(shí)雨棚養(yǎng)護(hù)與維修制度，及時發(fā)現(xiàn)并解決存在的風(fēng)險問題，采取科學(xué)合理的維修技術(shù)。同時，從規(guī)范管理標(biāo)準(zhǔn)、提升養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、健全維保制度、嚴(yán)格管理流程、重視安全管理、設(shè)置監(jiān)測體系等方面入手，保證高鐵站能夠長期安全運(yùn)行。

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