交通工程施工現(xiàn)場管理探討

齊大奇

摘 要：交通工程施工現(xiàn)場管理是指，通過穩(wěn)定有序的調(diào)控，使交通工程施工現(xiàn)場人員高效有序調(diào)配，使施工現(xiàn)場各類施工機(jī)械的進(jìn)場、退場與施工工藝流程高度配合，避免不同工序之間的機(jī)械相互沖突，影響工序銜接。高效地管理交通工程施工現(xiàn)場，能夠協(xié)調(diào)人員、材料、機(jī)械之間的合理搭配和高效運(yùn)轉(zhuǎn)，從而提高工程質(zhì)量，縮短施工工期，緊湊工序銜接，節(jié)約工程成本。文章對如何高效管理交通工程施工現(xiàn)場進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：交通工程施工;施工現(xiàn)場;高效管理

中圖分類號：U415.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 加強(qiáng)交通工程施工現(xiàn)場管理的重要性

交通工程的建設(shè)，是材料、人力、機(jī)械等相互協(xié)調(diào)、相互結(jié)合的產(chǎn)物。高質(zhì)量的原材料、高素質(zhì)的人力、高效率的機(jī)械，是交通工程順利建設(shè)、順利驗收、順利運(yùn)營的必要條件。而交通工程施工現(xiàn)場管理是使這三者穩(wěn)定結(jié)合的重要手段，高效高質(zhì)的現(xiàn)場管理是高質(zhì)量工程的關(guān)鍵因素。交通工程因其施工現(xiàn)場戰(zhàn)線長、交通不便、環(huán)境惡劣等因素，是一種相對復(fù)雜的施工現(xiàn)場。尤其是在橋梁、隧道作業(yè)時，需要水上作業(yè)、高空作業(yè)、封閉環(huán)境作業(yè)，施工環(huán)境復(fù)雜，加大了施工中的不穩(wěn)定性及危險系數(shù)，造成了較為危險的施工環(huán)境。所以，為了交通工程的順利建設(shè)，必須要建立交通工程施工現(xiàn)場安全質(zhì)量管理體系。通過管理體系約束現(xiàn)場人員的施工行為，提高工程建設(shè)質(zhì)量，保證工程建設(shè)安全。

2 交通工程施工現(xiàn)場管理存在的漏洞

2.1 施工現(xiàn)場管理人員及勞務(wù)人員安全意識不足

交通工程的安全質(zhì)量取決于人員的安全質(zhì)量行為。然而，在交通工程施工現(xiàn)場普遍存在的問題是，現(xiàn)場人員缺乏安全質(zhì)量意識。交通工程施工現(xiàn)場安全問題具有瑣碎化、隱蔽性、長期性等特點，且項目部安全管理人員配備相對較少，無法全面排查較長的施工現(xiàn)場，導(dǎo)致一些零碎安全問題遲遲無法解決，安全隱患長期存在。質(zhì)量管理人員質(zhì)量意識不強(qiáng)，沒有按照相關(guān)規(guī)范方案推進(jìn)工序，監(jiān)理方疏忽大意，甚至存在技術(shù)水平不足問題，導(dǎo)致出現(xiàn)質(zhì)量問題。安全問題和質(zhì)量問題并非各不相干，而是相互牽連。如果安全管理人員和技術(shù)管理人員相互配合不夠，甚至?xí)l(fā)生安全質(zhì)量連帶問題[1]。

2.2 工程施工管理監(jiān)督體系不完善

交通工程施工的順利進(jìn)行，必須依靠完善的安全質(zhì)量監(jiān)督體系。如果安全質(zhì)量監(jiān)督體系不完善或者落實不到位，可能會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。尤其是交通工程中的隧道工程、橋梁工程，其封閉作業(yè)、高空作業(yè)、水上作業(yè)較為頻繁。如在隧道工程中，存在爆破工藝，如果安全管控不到位，技術(shù)水平不到位，極易發(fā)生安全事故。尤其是在長隧道施工時，還可能存在通風(fēng)不充分，地質(zhì)條件差，光照不充足等情況，發(fā)生掌子面坍塌時，救援難度極大。隧道施工具有極大的不確定性，涌水巖爆等突發(fā)情況極易造成施工機(jī)械損壞甚至人員傷亡。這些安全隱患的處理以及突發(fā)情況的應(yīng)對，都需要有力的安全質(zhì)量監(jiān)督體系來保障。而橋梁工程引起高空作業(yè)、水上作業(yè)等情況，高空作業(yè)必須系好安全帶，水上作業(yè)必須穿好救生衣，但工人安全防護(hù)的疏漏時常發(fā)生，這時也需要安全質(zhì)量管理體系去規(guī)范，落實防護(hù)工作。但因其施工戰(zhàn)線長，安全管理人員巡查時偶有疏漏，便造成了安全隱患。

2.3 工程施工現(xiàn)場材料質(zhì)量問題

工程質(zhì)量的好壞與材料質(zhì)量密不可分。而材料出現(xiàn)問題有三種途徑：不合格材料進(jìn)場;材料放置不規(guī)范影響材料質(zhì)量;粗暴施工導(dǎo)致材料損壞。材料進(jìn)場時需要檢查驗收，但因為是抽檢，檢查方式較為單一，并不能完全發(fā)現(xiàn)不合格材料，導(dǎo)致不合格材料夾混進(jìn)場。而工人施工時很少去檢驗材料質(zhì)量，造成質(zhì)量問題。另外，材料進(jìn)場后堆放污染，如鋼筋堆放未做好防護(hù)措施，遭受雨淋之后發(fā)生銹蝕，時間長了導(dǎo)致鋼筋強(qiáng)度下降。再者，在施工安裝時較為粗暴，如下料鋼筋在施工吊裝時較為粗暴，未保護(hù)好材料導(dǎo)致鋼筋變形。尤其是在橋梁工程樁基鋼筋籠吊裝時，鋼筋受力不規(guī)則造成變形、扭曲，影響到工程質(zhì)量[2]。

2.4 面對突發(fā)事件應(yīng)對能力不足

當(dāng)面對突發(fā)事件，如極端天氣、地質(zhì)突發(fā)情況、工程臨時設(shè)施失穩(wěn)等，如果應(yīng)對能力不足，會導(dǎo)致嚴(yán)重的質(zhì)量安全問題。在降水頻繁地區(qū)，如果雨季到來，因為工期原因不得不進(jìn)行雨季施工，若沒有完善的防護(hù)措施，或者職責(zé)履行不到位，會造成一系列安全事故，如土方基坑坍塌、重型機(jī)械陷入泥地等。在極端大風(fēng)天氣，如果機(jī)械加固不到位，容易發(fā)生傾倒，如纜繩及鎖腳不牢固會發(fā)生傾倒，臨時設(shè)施鋼筋棚坍塌等。雨季河流水位升高，侵蝕橋梁施工支架，造成結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。

2.5 交通工程質(zhì)量監(jiān)管不到位

交通工程質(zhì)量監(jiān)管主要由監(jiān)理方、建設(shè)方、交通運(yùn)輸局、質(zhì)量檢測站等單位實施。由于參建各方以及監(jiān)管各方項目管理水平參差不齊，或受體制和機(jī)制的制約，加之市場的不斷變化，工程施工規(guī)范不斷推陳出新。新項目模式越來越普遍，如EPC項目、PPC項目等。相關(guān)參建企業(yè)管理層仍在探索新項目管理模式，尚未形成有效的制約機(jī)制，無法適應(yīng)新項目的質(zhì)量安全控制。施工企業(yè)管理層過度依賴項目經(jīng)理部對項目的管理，監(jiān)管有限，而監(jiān)理方、建設(shè)方并不會全天候全程現(xiàn)場監(jiān)管。相關(guān)政府監(jiān)督部門也只能做到定期檢查，并不能充分監(jiān)管安全質(zhì)量。

3 交通工程施工現(xiàn)場管理的提升措施

3.1 提升安全意識

交通工程施工過程中，工作面區(qū)域大、作業(yè)區(qū)情況復(fù)雜，受自然環(huán)境的影響較大。加之作業(yè)區(qū)機(jī)械操作難度大、危險程度高，因工作中安全措施不到位、安全意識不強(qiáng)而造成的安全事故占總事故比率的一半以上。再加上工程作業(yè)環(huán)境差、人員流動性大等原因，參與施工的新員工上崗率高，極易因操作不規(guī)范而造成嚴(yán)重的安全事故。在引進(jìn)新員工時，要著重對員工進(jìn)行定期的安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，制定嚴(yán)格的培訓(xùn)計劃和考核標(biāo)準(zhǔn)。避免因培訓(xùn)不合格、技術(shù)掌握不熟練而造成安全事故，特殊崗位、高危崗位要堅持持證上崗。另外，對老員工也定期進(jìn)行繼續(xù)教育，提高工作人員的安全意識，時刻繃緊安全第一這根弦，每個員工都要牢記安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和勞動準(zhǔn)則，掌握設(shè)備的安全使用規(guī)范[3]。

3.2 加強(qiáng)組織管理

施工單位，要采取多種措施來降低事故發(fā)生率。不僅要建立完善的組織管理機(jī)構(gòu)，還應(yīng)該建立完善高效的施工現(xiàn)場管理制度。嚴(yán)格把控安全作業(yè)流程，對施工現(xiàn)場的作業(yè)點進(jìn)行管理。還要建立科學(xué)的管理方式，施工組織要科學(xué)合理，不僅能夠保障各個作業(yè)小組在工序中不相互影響，還應(yīng)該保證各個作業(yè)區(qū)相互之間不留下安全隱患。同時，要積極創(chuàng)新，采用新方法、新工藝、新材料、新設(shè)備來降低施工現(xiàn)場的安全隱患。

3.3 加強(qiáng)施工現(xiàn)場的材料管理

交通工程因為涉及的工作面大，在安排材料進(jìn)場時，要提前做好材料堆放規(guī)劃，嚴(yán)格按照施工平面布置圖堆放材料。在材料進(jìn)場前，要嚴(yán)格把控材料質(zhì)量，采取抽檢和全檢相結(jié)合的方法，堅決杜絕不合格材料進(jìn)場。對部分不適宜露天堆放的材料，要設(shè)置專門的材料存放倉庫或加蓋防雨防潮布，避免在堆放期間造成材料不合格。另外，對現(xiàn)場材料要實行出入庫登記制度，嚴(yán)格按照施工需要發(fā)放材料，做好材料統(tǒng)計工作，避免因管理不善而造成材料浪費、成本增加。

3.4 質(zhì)量安全控制重點必須嚴(yán)格把控

工程質(zhì)量管理應(yīng)在以下工序上嚴(yán)格把關(guān)。施工放樣后設(shè)計圖紙現(xiàn)場復(fù)核關(guān)：施工開挖后，可能引發(fā)新的地質(zhì)病害的高危邊坡等，設(shè)計圖紙或多或少會存在一些問題，不能因為復(fù)核不足導(dǎo)致工程事故，也不能因測量放樣不到位，技術(shù)水平不足導(dǎo)致工程事故。關(guān)鍵工序控制關(guān)：加寬路基和半填半挖路基的臺階分層壓實，結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)埋置深度與基底承載力，防護(hù)工程的砌筑質(zhì)量，路面工程與混凝土工程的材料級配，混凝土工程的光潔度和瀝青路面平整度等重要工序必須加大驗收力度，工序銜接時確保上一工序驗收合格，可采取旁站等措施。試驗檢測關(guān)：試驗檢測必須落實到位，砼試件、鋼筋連接試件必須按照相關(guān)規(guī)范取樣制作。質(zhì)量評定關(guān)：質(zhì)量評定必須按照相關(guān)規(guī)范要求，質(zhì)量缺陷限期修復(fù)[4]。

3.5 建立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組以及安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組

應(yīng)在項目經(jīng)理部的統(tǒng)一管理下成立工程質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，確保工程質(zhì)量。質(zhì)量管理小組成員應(yīng)由項目經(jīng)理、項目總工程師、生產(chǎn)經(jīng)理等牽頭，涵蓋技術(shù)管理部門、安全管理部門、計劃管理部門、材料管理部門、機(jī)械管理部門人員，全方位管控質(zhì)量問題，全領(lǐng)域解決可能影響工程質(zhì)量的不合格因素。按照ISO9001質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)和規(guī)范項目質(zhì)量體系工作，提高質(zhì)量控制和保證能力，使工程質(zhì)量始終處于受控、可控狀態(tài)。貫徹落實“自檢自控，預(yù)防為主”的質(zhì)量保證措施，健全自檢體系，對施工全過程進(jìn)行有效地質(zhì)量控制和管理。實行有效的質(zhì)量管理措施，如首件工程制、固定驗收制、定期質(zhì)量大檢查制度等。

4 結(jié)語

交通工程施工現(xiàn)場管理是一項綜合性的管理工作，不僅涉及到工程原材料和人員的管理，還涉及到施工作業(yè)規(guī)范化、質(zhì)量控制、成本控制等多方面的管理。只有管理到位，才能保證交通工程建設(shè)安全有序進(jìn)行。據(jù)統(tǒng)計，我國交通工程安全事故頻發(fā)的原因，大部分都是由于管理不規(guī)范、安全意識不強(qiáng)、施工現(xiàn)場材料管理混亂等原因造成的。正因如此，只有找出施工現(xiàn)場安全事故頻發(fā)的根本原因，并根據(jù)原因落實改進(jìn)措施，才能將安全事故發(fā)生概率降到最低，也只有這樣才能保證工程施工的順利開展，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 高玉華.淺述交通工程施工現(xiàn)場管理[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2019，27（04）：72.

[2] 郗海柱.論如何做好交通工程施工現(xiàn)場管理[J].交通建設(shè)與管理，2014（08）：156-157.

[3] 趙靜.解析如何完善交通工程施工現(xiàn)場管理[J].江西建材，2014（21）：150.

[4] 陳成.論交通工程施工現(xiàn)場管理[J].科技風(fēng)，2013（02）：121.