高速公路和市政道路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量控制分析

谷蒙川

摘要：高速公路和市政道路都是我國基礎(chǔ)工程建設(shè)中的關(guān)鍵內(nèi)容，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通行業(yè)發(fā)展都有著重要的作用。為了確保高速公路和市政道路的美觀度和使用效果，必須要提升瀝青路面的平整度，提升行車體驗(yàn)和舒適度。本文針對(duì)瀝青路面施工分析了保障路面平整度的有效施工質(zhì)量控制措施，以期可以促進(jìn)建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，完善交通體系。

Abstract： Expressways and municipal roads are the key content of China's basic engineering construction， and play an important role in economic development and the development of the transportation industry. In order to ensure the beauty and use effect of expressways and municipal roads， it is necessary to improve the smoothness of the asphalt pavement and improve the driving experience and comfort. This paper analyzes the effective construction quality control measures to ensure the smoothness of the asphalt pavement construction， in order to promote the sustainable development of the construction industry and improve the transportation system.

關(guān)鍵詞：高速公路;市政道路;瀝青路面;平整度;施工質(zhì)量

Key words： expressway;municipal road;asphalt pavement;smoothness;construction quality

中圖分類號(hào)：U416.217 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2020）25-0123-02

0 ?引言

路面平整度指的是道路的表面影響車輛振動(dòng)幅度、振動(dòng)高程的關(guān)鍵因素，會(huì)讓車輛在行駛過程中出現(xiàn)縱向0.5米到50米的波動(dòng)范圍，可以使用專業(yè)的儀器對(duì)其進(jìn)行測量。在進(jìn)行路面施工時(shí)必須要做好施工質(zhì)量控制措施，才能夠保證路面平整度符合施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，如果缺少質(zhì)量控措施會(huì)影響道路的使用效果，無法滿足道路使用的基本需求。后期對(duì)平整度進(jìn)行改善時(shí)需要使用的資金投入更多，還會(huì)影響公路的正常使用，延遲交通系統(tǒng)的開放時(shí)間。瀝青路面是當(dāng)前使用最為廣泛的一種路面類型，施工項(xiàng)目需要結(jié)合路面施工要點(diǎn)實(shí)施質(zhì)量控制，為路面施工提供基礎(chǔ)保障。

1 ?影響高速公路和市政道路瀝青路面平整度的關(guān)鍵因素

1.1 路基沉降

路基沉降會(huì)給瀝青路面施工帶來直接的影響，會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)嚴(yán)重的不平整問題，進(jìn)而影響公路或者道路整體穩(wěn)定性。路基沉降的類型主要分為兩種，第一種由于本身問題所導(dǎo)致的壓縮沉降問題，多數(shù)是由于沒有正確選擇路基填料所導(dǎo)致的，沒有對(duì)其進(jìn)行有效的壓實(shí)，在荷載力和水溫的雙重影響之下出現(xiàn)沉降。第二種是指由于路基的重力導(dǎo)致下方未處理好的地基出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，多數(shù)是由于軟土地基處理效果差所導(dǎo)致的。

1.2 基層平整度

基層平整度和瀝青路面平整度之間的關(guān)系極其緊密，如果缺少平整的基層則會(huì)導(dǎo)致在進(jìn)行路面壓實(shí)時(shí)出現(xiàn)虛鋪的現(xiàn)象。建筑行業(yè)在進(jìn)行瀝青路面施工時(shí)要求基層頂面平整度的誤差應(yīng)當(dāng)控制在+5、-10毫米之內(nèi)。雖然只有10毫米，但是當(dāng)進(jìn)行攤鋪工藝的時(shí)候仍然會(huì)在不平整的地方出現(xiàn)低洼，因此必須要縮小平整度誤差。導(dǎo)致基層平整度誤差的主要原因是沒有選擇正確、合理的方法挑選、拌和、碾壓基層混合料。同時(shí)，需要對(duì)基層的接縫處、橋頭處進(jìn)行正確的處理，否則也會(huì)導(dǎo)致基層出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象。

1.3 瀝青混合料

瀝青混合料是開展實(shí)施路面施工的重要原料，因此也會(huì)給路面的平整度造成直接的影響，具體的影響主要表現(xiàn)在瀝青混合料的配比不合理容易導(dǎo)致路面不平整的現(xiàn)象出現(xiàn)。在挑選混合料原材料時(shí)沒有按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行挑選，并且由于中間粒徑的材料通過量擁有不同的差異，會(huì)導(dǎo)致集料的級(jí)配情況出現(xiàn)波動(dòng)。瀝青混合料質(zhì)量差或者配比不合理則會(huì)增加道路后續(xù)出現(xiàn)病害的幾率。瀝青混合料的拌和方式也會(huì)影響路面平整度，這是由于如果拌和的方式不一致，會(huì)導(dǎo)致在攤鋪階段和壓實(shí)階段都出現(xiàn)較大的溫度差異，進(jìn)而造成瀝青路面出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象。因此在進(jìn)行瀝青混合料拌和的過程中，要合理控制拌和溫度、拌和時(shí)間。

1.4 施工工藝的影響

在路面施工的過程中需要將瀝青混合料攤鋪在路面上，并對(duì)其進(jìn)行碾壓，保證瀝青混合料可以和路面更好的貼合，但是如果沒有掌握正確的施工要點(diǎn)，就會(huì)影響到路面的施工平整度。在進(jìn)行瀝青混合料攤鋪時(shí)如果使用的機(jī)械設(shè)備沒有設(shè)置正確的參數(shù)，會(huì)導(dǎo)致在實(shí)施攤鋪時(shí)出現(xiàn)速度不均勻的現(xiàn)象，或者供料速度不穩(wěn)定，都會(huì)使瀝青路面出現(xiàn)波浪的狀況。碾壓工藝也會(huì)影響路面的平整程度，如果碾壓機(jī)械設(shè)備沒有按照既定的路線展開施工，會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)輪碾壓的現(xiàn)象，進(jìn)而造成路面不平整。碾壓工藝的實(shí)施次數(shù)過少也會(huì)導(dǎo)致瀝青路面壓實(shí)度不足的現(xiàn)象，當(dāng)瀝青路面投入使用之后容易在路面上方留下車轍。

2 ?保證高速公路和市政道路瀝青路面平整度的有效施工質(zhì)量控制措施

2.1 對(duì)路基施工環(huán)節(jié)實(shí)施質(zhì)量控制措施

2.1.1 重點(diǎn)處理軟土地基

軟土地基強(qiáng)度較低，容易出現(xiàn)變形的現(xiàn)象，如果沒有對(duì)軟土地基進(jìn)行特殊的完善處理，會(huì)在后續(xù)高速公路投入使用之后出現(xiàn)路面沉降等問題。軟土地基需要利用填筑法進(jìn)行處理，填筑路基時(shí)要按照水平分層的方法進(jìn)行，如果原地面并不平整，需要從最低處的路基分層開始填充填料，每填上一層之后需要對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)處理，符合壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)之后再進(jìn)行填土。通過邊填土邊壓實(shí)的方法可以提升軟土路基的壓實(shí)度和承載力，進(jìn)而可以承載更多的交通流量。在施工之前需要采取路段實(shí)驗(yàn)，結(jié)合多項(xiàng)參數(shù)和數(shù)據(jù)來確定最為適宜的碾壓設(shè)備、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、松鋪厚度等重要參數(shù)?；蛘呖梢赃x擇水泥攪拌樁處理軟基，將水泥作為提升軟土路基強(qiáng)度的固化劑，通過利用特定的攪拌設(shè)備，經(jīng)過持續(xù)的攪拌之后讓水泥和軟土路基進(jìn)行緊密融合。利用兩者之間的反應(yīng)讓軟土固結(jié)，形成兼顧穩(wěn)定性和整體性的高強(qiáng)度地基[1]。

2.1.2 完善路面排水設(shè)施

排水設(shè)施在路面施工的建設(shè)過程中也極其重要，可以使路基保持干燥，避免長期積水導(dǎo)致路面受到侵蝕。因此需要對(duì)排水設(shè)施體系進(jìn)行完善，確保路面的穩(wěn)定程度和堅(jiān)固程度，防止出現(xiàn)積水漫流或者路基下滲的問題。如果施工區(qū)域地下?lián)碛胸S富的地下水系，則需要采取截?cái)嗟叵滤?、疏干地下水或者降低地下水位等多種方法來保證路基的穩(wěn)定性。在進(jìn)行排水設(shè)施的建設(shè)過程中，需要重視防滲問題的處理，同時(shí)避免由于施工而影響到水土保持情況。

2.2 選擇高質(zhì)量的瀝青路面原材料

材料是影響路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，要想保證路面施工的平整度，前提是需要選擇高質(zhì)量的材料，否則會(huì)引起嚴(yán)重的后果。瀝青路面需要擁有較好的穩(wěn)定性，可以適應(yīng)外界溫度的變化，高溫時(shí)期不會(huì)出現(xiàn)融化、低溫時(shí)期不會(huì)出現(xiàn)裂縫，并且具有較高的抗滑性能和耐久性能。因此瀝青路面材料石料和瀝青的選擇標(biāo)準(zhǔn)為高強(qiáng)度、耐磨損、顆粒形狀良好的硬質(zhì)石料，重載交通區(qū)域需擁有高度黏度、較小針入度、包含少量蠟以及軟化點(diǎn)較高的瀝青材料。通過選擇優(yōu)質(zhì)的原材料，能夠滿足路面施工需求，進(jìn)而保證施工的質(zhì)量和瀝青路面平整度。瀝青路面原材料需分倉堆放，并搭設(shè)防雨大棚，確保施工材料的性能可以發(fā)揮到最好。瀝青混合料需要使用瀝青混合料保溫運(yùn)輸車運(yùn)輸?shù)降缆肥┕がF(xiàn)場，在運(yùn)輸?shù)倪^程中要采取保溫、防雨措施，避免瀝青混合料出現(xiàn)冷凝的狀況。在攤鋪瀝青混合料的過程中，應(yīng)當(dāng)先檢查道路的表面是否有其他雜物出現(xiàn)，需要先將雜物清理干凈。

2.3 松鋪系數(shù)的合理設(shè)計(jì)

通過對(duì)傳遞作用的原理進(jìn)行分析，能夠得出在傳遞的過程中壓縮比q或者松鋪系數(shù)k屬于第一要素，其中壓縮比所指的是將路面的壓實(shí)厚以及虛實(shí)厚的數(shù)據(jù)相比。但是在實(shí)際的施工過程中多數(shù)將壓縮比稱為松鋪系數(shù)，松鋪系數(shù)的計(jì)算方法與壓縮比相反，即k=碾壓前的厚度/壓實(shí)后的厚度。松鋪系數(shù)的合理設(shè)計(jì)可以確保路面的平整程度，因此施工人員需要選擇多個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測量和對(duì)比，選擇出具有代表性的數(shù)值。在碾壓前后所測試的位置應(yīng)當(dāng)保持一致。松鋪系數(shù)過大會(huì)導(dǎo)致路面的波動(dòng)增大，如果松鋪系數(shù)減小就會(huì)減少路面的波動(dòng)情況。因?yàn)榱吮苊馑射佅禂?shù)過大，需要選擇更為合理的攤鋪設(shè)備，提升實(shí)施攤鋪工藝之后的預(yù)壓實(shí)密度，進(jìn)而保證路面的平整度[2]。

2.4 選擇合適的攤鋪設(shè)備和攤鋪工藝

攤鋪設(shè)備在實(shí)際的路面施工過程中有著重要的作用，當(dāng)前在路面施工中使用最為普遍的攤鋪設(shè)備為德國的福格勒攤鋪機(jī)械，擁有較大的功率，并且攤鋪的寬度可以達(dá)到12.5米左右。福格勒機(jī)械具有較好的振搗功能，可以保證路面在初始階段的壓實(shí)度，并且還可以避免在初壓過程中出現(xiàn)推擠的問題。同時(shí)要對(duì)拌和參數(shù)、運(yùn)輸參數(shù)進(jìn)行合理的設(shè)定，使其能夠符合實(shí)際施工需求。當(dāng)施工現(xiàn)場的料車大于5輛之后可以開始進(jìn)行攤鋪，并且運(yùn)料車和攤鋪機(jī)械之間保持10厘米到30厘米。攤鋪之前需將熨平板預(yù)熱至100℃，進(jìn)而避免攤鋪機(jī)械設(shè)備和其他的構(gòu)件出現(xiàn)溫度差異，防止出現(xiàn)波動(dòng)程度較小的不平整現(xiàn)象。對(duì)攤鋪機(jī)履帶前所出現(xiàn)的多余瀝青材料進(jìn)行清理，防止客觀原因造成平整度差異。

2.5 對(duì)接縫處實(shí)施有效的處理

接縫處的處理方法也會(huì)影響到路面的平整程度。在實(shí)際的路面施工過程中應(yīng)當(dāng)盡量避免路面出現(xiàn)縱向接縫，對(duì)不可避免的橫向施工縫及時(shí)進(jìn)行垂直切縫、清理、涂刷粘層油，保證橫縫接縫質(zhì)量。碾壓結(jié)束后及時(shí)用3米直尺或者測平儀對(duì)接縫平整度進(jìn)行檢測。

2.6 對(duì)路面實(shí)施養(yǎng)護(hù)

路面養(yǎng)護(hù)是極其必要的，可以提升路面的使用壽命，也可以延長高速公路和市政道路的美觀度。市政道路是城市建設(shè)和規(guī)劃中的關(guān)鍵工程之一，對(duì)城市的整體美觀度有著重要的影響，如果出現(xiàn)路面不平整的現(xiàn)象可能會(huì)影響人們對(duì)城市的認(rèn)知。因此，加強(qiáng)路面養(yǎng)護(hù)管理是必要的，可以對(duì)路面施工進(jìn)行更好的施工質(zhì)量控制。如果瀝青路面受到了嚴(yán)重的損傷，需要對(duì)道路的排灌系統(tǒng)進(jìn)行整理和梳通，防止在路面出現(xiàn)積水的問題。對(duì)于一些開放性、混合交通路段實(shí)施有效的管制，避免特殊的裝載車輛通過，防止路面受到破壞[3]。

3 ?結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)于交通體系建設(shè)質(zhì)量的要求也逐漸提升，因此有關(guān)單位采取了較多的措施，如提升施工機(jī)械化水平、改善施工工藝、提高路面平整度評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)等。但是上述措施卻沒有取得較好的控制效果，很多高速公路以及市政道路的路面平整度仍然不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，容易出現(xiàn)行車安全問題。路面平整度還會(huì)影響路面的使用壽命，如果過于不平整會(huì)增加路面受到的沖擊力，進(jìn)而增加公路出現(xiàn)病害的幾率。建筑單位也需要重視施工過程中不同環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，確保路面平整度的提高。

參考文獻(xiàn)：

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