“鯤龍”馭風(fēng)入海劈波斬浪

劉瑾

1、海上首飛成功

7月26日，山東日照山字河機(jī)場，惠風(fēng)和暢，陽光宜人。我國自主研制的水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600在此馭風(fēng)入海，“按計劃執(zhí)行海上首飛！”隨著一聲洪亮的指令傳來，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600的4個渦槳全開，在陽光照射下，藍(lán)白色相間的機(jī)身格外閃亮。

約9時28分，由機(jī)長趙生等4人組成的首飛機(jī)組，駕駛AG600飛機(jī)從山東日照山字河機(jī)場滑行起飛約28分鐘后，順利抵達(dá)山東青島團(tuán)島附近海域。只見水天相連處，AG600如一只矯健潔白的海鷗，穿云破霧而來，輕盈入水，平穩(wěn)貼著海面滑行，激起朵朵浪花。回轉(zhuǎn)、調(diào)整方向、加速、機(jī)頭昂起……一氣呵成。10時18分，AG600再次迎浪騰空，直插云霄，圓滿完成海上起飛。這是AG600飛機(jī)繼2017年陸上首飛、2018年水上首飛之后實現(xiàn)的海上首飛。

在完成一系列既定試飛科目后，AG600飛機(jī)于10時49分順利返回山字河機(jī)場，成功完成首次海上飛行試驗任務(wù)，型號研制取得重大進(jìn)展。

AG600項目于2009年9月5日正式啟動。2017年12月24日，在廣東珠海金灣機(jī)場成功實現(xiàn)陸上首飛;2018年10月20日，在湖北荊門漳河機(jī)場完成水上首飛。為驗證AG600飛機(jī)海上特性，2019年，全面開展了科研試飛及試飛員改裝培訓(xùn)等一系列工作。

2、不一樣的“水”上飛

AG600飛機(jī)是為滿足我國森林滅火與水上救援的迫切需要，首次按照中國民航適航規(guī)章要求研制的大型特種用途飛機(jī)，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。多用途的特殊性，決定其有著與其他陸基飛機(jī)不同的3次首飛。

陸上首飛與大多數(shù)其他類型飛機(jī)一樣，驗證了飛機(jī)基本功能與飛行性能，是型號從圖紙到實物產(chǎn)品的重要環(huán)節(jié);水上首飛則在湖面進(jìn)行，驗證飛機(jī)在面臨突發(fā)火災(zāi)等災(zāi)害危機(jī)情況下，在浪高相對較小的湖面起降汲水等功能;海上首飛則主要檢驗飛機(jī)遠(yuǎn)海救援時在海面條件下的起降特性，檢查飛機(jī)各系統(tǒng)在海洋環(huán)境下的工作情況，重點(diǎn)驗證飛機(jī)海上抗浪能力、腐蝕防控等性能。

很多人會問，水上首飛與海上首飛究竟有何不同？

兩次水上首飛的“水”不同。本次海上首飛地點(diǎn)與內(nèi)陸水面環(huán)境相比，有3方面不同，且將對飛機(jī)試飛工作帶來難度。一是海水鹽度明顯高于湖泊中的淡水，腐蝕性更強(qiáng)，因此，海洋環(huán)境對于試驗機(jī)的防腐蝕要求更高。二是海水密度為2.5%，飛機(jī)在海面降落時，海水對飛機(jī)的反作用力相對湖水要大，這種差異會讓飛行員覺得比淡水水面“偏硬”一些。三是海面上波浪類型多、浪高大、能量大，不同類型波浪可能同時存在，會使得飛行環(huán)境變得更加復(fù)雜。

在兩次水上首飛中，飛行員的視覺感受與操作要求也不同。一方面，海面比湖面更為開闊，飛行員降落時選擇參考點(diǎn)不如湖面容易。另一方面，海面環(huán)境比湖面環(huán)境更加復(fù)雜，試飛過程中要全面考慮風(fēng)向、風(fēng)速、洋流與浪涌，以及高溫、高濕、高鹽環(huán)境的綜合影響;海上起降對飛機(jī)的波浪海面滑行的穩(wěn)定性、操縱特性、抗浪性、噴濺特性、防腐特性等要求更高，對飛行員的專業(yè)操作要求也更為嚴(yán)苛，相對應(yīng)的，海上試飛保障也更為復(fù)雜。

兩次水上首飛中，飛機(jī)的使用環(huán)境也不同。其一，對飛機(jī)試飛驗證的內(nèi)容不同。海上首飛是重點(diǎn)檢驗飛機(jī)噴濺特性、抗浪性、加速特性與水面操縱特性。其二，飛機(jī)著水、起飛環(huán)境不同。海面起降過程中，由于浪涌波動起伏更大，更容易導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生顛簸與搖擺，專業(yè)術(shù)語叫“縱搖”。如果縱搖發(fā)散，飛機(jī)就會像海豚一樣上躥下跳，即所謂的“海豚跳”，嚴(yán)重的話會導(dǎo)致飛機(jī)失控，一頭鉆進(jìn)水里。此外，海水密度大，飛機(jī)的水動阻力特性就要設(shè)計得更好，以保證飛機(jī)短時間內(nèi)加速到離水速度起飛。

3、水上飛機(jī)作用廣泛

我國海疆遼闊，海岸線綿長，且多島嶼，對于水上飛機(jī)，尤其是大型水上飛機(jī)有著迫切的需求。從民用護(hù)漁護(hù)航方面來說，部隊在訓(xùn)練與作戰(zhàn)中不可避免地會出現(xiàn)海洋上空的空勤人員彈射、跳傘，艦艇上的海勤人員落海的情況;一些無法建設(shè)常規(guī)機(jī)場的海島上，駐守部隊也不可避免地會出現(xiàn)緊急后勤補(bǔ)給需求或者諸如重病、重傷人員需要盡快向后方轉(zhuǎn)移的情況。與大型水陸兩用直升機(jī)相比，大型水上飛機(jī)同樣能在目標(biāo)范圍內(nèi)水域降落、滑行、起飛，但其大航程、大裝載容量、長滯空時間、大飛行速度的性能優(yōu)勢往往無可取代。因此，大型水上飛機(jī)非常適合執(zhí)行巡察、反潛、救援，尤其是滅火與海島補(bǔ)給工作。

自20世紀(jì)60年代起，自研水上飛機(jī)成為我國的唯一選擇。1968年，我國籌建了水上飛機(jī)研究所（605所，后改名為中國特種飛行器研究所），與哈爾濱飛機(jī)制造廠（122廠）聯(lián)合研制新型水上飛機(jī)，即后來的水轟五;1976年實現(xiàn)首飛;1986年投入海軍使用。

從設(shè)計起算，水轟五機(jī)型至今已有接近50年歷史了，從服役起算，也有30年了，實在“年事已高”。在這種情況下，中國急需一種新型水上飛機(jī)接替已經(jīng)老舊的水轟五，AG600就是理想“接班人”。AG600作為中國大飛機(jī)三劍客之一，與運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)、C919客機(jī)同為我國自主研制的“3個大飛機(jī)”。它也是當(dāng)今世界上在研的最大一款水陸兩棲飛機(jī)，以4臺渦槳及6個發(fā)動機(jī)為動力，最大起飛重量53.5噸，最大航程超過5000公里，很好填補(bǔ)了水轟五的空白;同時，提供了一款良好的水上飛機(jī)平臺，可以通過改裝適應(yīng)多重任務(wù)需要，成為構(gòu)建我國的海上監(jiān)控體系的重要組成部分。

AG600飛機(jī)按“一機(jī)多型、水陸兩棲、系列發(fā)展”的設(shè)計思想設(shè)計，吸取了水轟五的經(jīng)驗教訓(xùn)，摒棄了反潛、轟炸、攻擊等不實用的功能，可根據(jù)用戶需要加裝必要設(shè)備與設(shè)施，以實現(xiàn)海洋環(huán)境監(jiān)測、資源探測、客貨運(yùn)輸、消防滅火、海上救護(hù)等任務(wù)需要，可謂“海上多面手”。