遇見個(gè)性 增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)和汽車聊天機(jī)器人

Mr.Lee

人與車的交流，讓操控更簡(jiǎn)單

聊天機(jī)器人應(yīng)用程序大約從2016年之后開始慢慢發(fā)芽植入汽車應(yīng)用，聊天機(jī)器人的概念是一種現(xiàn)代方法，可讓客戶更輕松地與他們的車輛進(jìn)行交互，車輛提供的功能不斷增加，因此也使它們的程序變得更加復(fù)雜。

早在2018 年的CES上，奔馳就展示了車載信息娛樂系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用 AI 技術(shù)實(shí)現(xiàn)了駕乘人員與車輛交互方式的變革。其發(fā)言人表示：AI 和深度學(xué)習(xí)的應(yīng)用必能實(shí)現(xiàn)人車交互方式的“變革”。

這個(gè)項(xiàng)目有著遠(yuǎn)大的目標(biāo)。奔馳的合作伙伴是英偉達(dá)，后者CEO黃仁勛對(duì)圍在他身邊的觀眾說：“我想要打造全球極為先進(jìn)的未來駕駛艙，它運(yùn)用的計(jì)算機(jī)圖形將令人嘆為觀止，但這不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是它將利用人工智能實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)的變革。”

為了讓駕駛員能夠快速掌握所有的汽車新功能，奔馳推出了由AI聊天機(jī)器人和AR組成的虛擬助手“Ask Mercedes”，用來回答所有與汽車相關(guān)的問題。目前，這款應(yīng)用基本已經(jīng)覆蓋了其所有中高端車型。

通過Ask Mercedes應(yīng)用中的AR功能，E級(jí)和S級(jí)汽車用戶可以用智能手機(jī)協(xié)調(diào)汽車內(nèi)部的各個(gè)部分，以便系統(tǒng)顯示相應(yīng)的信息和功能。比如，將手機(jī)對(duì)準(zhǔn)儀表盤，系統(tǒng)就會(huì)顯示出一系列的疊加數(shù)字，當(dāng)你觸摸點(diǎn)擊之后，將顯示相應(yīng)功能的信息。Ask Mercedes還提供聊天機(jī)器人來回答用戶的問題，該聊天機(jī)器人能夠理解流利的語(yǔ)言，并識(shí)別各種問題，還能提供圖像和視頻補(bǔ)充答案。

AR的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)潛力

增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)是將數(shù)字對(duì)象疊加在現(xiàn)有的自然環(huán)境之上，以提供部分浸入虛擬環(huán)境中的過程

除了語(yǔ)音聊天，今天所有行業(yè)都看到了采用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的更大潛力，虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)預(yù)測(cè)到2022年將達(dá)到2092億美元。AR不僅可以玩游戲，現(xiàn)在已經(jīng)被應(yīng)用于教育（如BBC的《文明》）、地圖（谷歌地圖中的街景模式）、醫(yī)療、娛樂APP（抖音、快手）、航空（ARpassenger應(yīng)用在機(jī)場(chǎng)航站樓中更輕松地導(dǎo)航）等方面。如今，AR在汽車中的應(yīng)用也變得更為多樣性。

在汽車內(nèi)部實(shí)現(xiàn)全息增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)，是一種科技與制造相結(jié)合的意義深遠(yuǎn)的整合。例如風(fēng)頭正茂的特斯拉已經(jīng)申請(qǐng)了一項(xiàng)基于AR的系統(tǒng)專利，該系統(tǒng)可以自動(dòng)設(shè)置、配置、校準(zhǔn)和質(zhì)量檢查。

那么，為什么汽車制造商和汽車軟件/硬件公司期望將增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)作為其業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的一部分呢？因?yàn)橛?jì)算機(jī)視覺和物聯(lián)網(wǎng)的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，支撐著先進(jìn)導(dǎo)航解決方案和ADAS（高級(jí)駕駛輔助）系統(tǒng)的核心，后者增強(qiáng)了駕駛員的安全性，有助于汽車連接生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。所以，AR將很快成為提供新級(jí)別交互功能的自動(dòng)駕駛增強(qiáng)功能中不可或缺的一部分。

日產(chǎn)在CES 2019上展示了I2V（無形可視化）概念，創(chuàng)造了“一個(gè)360度的汽車周圍虛擬空間”，提供實(shí)時(shí)道路數(shù)據(jù)，并使手動(dòng)導(dǎo)航幫助更智能和更安全。實(shí)際上，這是一種新時(shí)代的AR HUD，它已經(jīng)超越了擋風(fēng)玻璃的限制。

那么，有人提到酷炫的AR會(huì)讓駕駛員分心的問題呢？好辦，半自動(dòng)駕駛的駕駛員支持系統(tǒng)有望與Omni-sensing（全方位感應(yīng)）技術(shù)一起幫助駕駛員，使其在駕駛中變得更加專注，同時(shí)，車載AI系統(tǒng)還可以跟蹤駕駛員是否專注于道路。此外，通過合并來自車輛內(nèi)部和外部傳感器以及云的數(shù)據(jù)，具有AI功能的系統(tǒng)能夠監(jiān)視車輛附近的物體以及前方所有物體。在全自動(dòng)駕駛汽車的未來，I2V技術(shù)將依托Metaverse（一個(gè)由真人化身進(jìn)行交流和個(gè)人表現(xiàn)的虛擬環(huán)境），與出現(xiàn)在車內(nèi)的朋友或家人的虛擬化身進(jìn)行社交互動(dòng)。

AR+HUD微型傳動(dòng)系統(tǒng)生態(tài)布局

目前車輛增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)變得越來越容易，硬件和開發(fā)框架的相對(duì)可負(fù)擔(dān)性為增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的采用創(chuàng)造了更多的機(jī)會(huì)，5G網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了更快的數(shù)據(jù)傳輸和更低的延遲。

AR HUD（平視顯示器）已經(jīng)被應(yīng)用在了各種汽車中了（如奔馳S系、雪佛蘭Camaro、豐田凱美瑞、雷克薩斯LS 500、馬自達(dá)6等），并在人們的視線范圍內(nèi)提供了速度計(jì)、轉(zhuǎn)速表和導(dǎo)航系統(tǒng)等信息。而隨著汽車制造商的不斷創(chuàng)新，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)HUD已經(jīng)集成了先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)（如雷克薩斯LS 500就集成了警告的功能），預(yù)計(jì)將推進(jìn)部分和后來的完全自動(dòng)化。

車聯(lián)網(wǎng)和半自動(dòng)化電動(dòng)汽車的普及，無疑將鼓勵(lì)汽車制造商為他們的汽車配備先進(jìn)的HUD。全新奔馳S級(jí)的新內(nèi)飾已經(jīng)采用了全新的信息顯示方式，它提供了超高清OLED技術(shù)和觸覺反饋，這種干凈簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)使得3D儀表盤和AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)HUD變得大有可為，幾乎做到了全方位的數(shù)字化。

手機(jī)和平板電腦已經(jīng)具有足夠的計(jì)算機(jī)功能來提供良好的AR成像精度，許多汽車制造商利用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)應(yīng)用程序的潛力為消費(fèi)者創(chuàng)建視覺效果豐富的手冊(cè)。例如，現(xiàn)代汽車創(chuàng)建了一個(gè)虛擬的動(dòng)手指南，以幫助車主更輕松地熟悉汽車的功能，進(jìn)行一些小規(guī)模維修和汽車維護(hù)，而無須訪問汽車保養(yǎng)中心。

AI AUTO還得靠云端助力

Watson Assistant早期集成在瑪莎拉蒂概念車中

汽車的人工智能進(jìn)化能力，離不開云端計(jì)算能力的提升。自去年藍(lán)色巨人IBM宣布旗下的華生（Watson）AI服務(wù)，將開放所有云端平臺(tái)使用，眾車企已經(jīng)在積極尋求合作。云端運(yùn)算大餅人人想吃，過去如果要使用Watson服務(wù)，企業(yè)用戶都必須先使用IBM的基礎(chǔ)云端服務(wù)，現(xiàn)在IBM想打破過去較為封閉的策略，進(jìn)一步拓展Watson AI的影響力。

汽車公司都希望導(dǎo)入AI來提升工作效率，但因?yàn)槠囉脩舻臄?shù)據(jù)分散在各處，很難把AI順利地融入應(yīng)用中。為此IBM Watson技術(shù)長(zhǎng)魯西爾·普里提到：“AI的供應(yīng)商希望將數(shù)據(jù)放在特定的云中，但在這類混合（Hybrid）的狀況下，客戶必須要有多個(gè)不同的云，且有些數(shù)據(jù)必須放在私有云中?！?/p>

隨著IBM將Watson AI開放，未來將可以在AWS或是Azure等平臺(tái)上運(yùn)作，讓車企可以在一個(gè)本身熟悉的環(huán)境中操作AI工具。IBM Watson Conversation和Watson Virtual Agent由語(yǔ)言和對(duì)話分析API組成，用于構(gòu)建聊天機(jī)器人，但是與谷歌、微軟和亞馬遜相比，它們優(yōu)勢(shì)并不明顯，轉(zhuǎn)型只是一個(gè)契機(jī)。

超過百年歷史的IBM，在時(shí)代的洪流下轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)軟件服務(wù)力。2018年10月，IBM宣布以340億美元收購(gòu)開源軟體公司紅帽（Red Hat），這筆交易除了是IBM有史以來規(guī)模最大的交易，也是美國(guó)科技業(yè)第三大交易，隨后紅帽會(huì)成為IBM混合云端（Hybrid cloud）部門底下的一部分，為云計(jì)算助力。

車企的橄欖枝對(duì)于IBM來說，是一針強(qiáng)心劑，但藍(lán)色巨人能否在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代掌握業(yè)界話語(yǔ)權(quán)，還未可知。