汽車零部件的采購成本模型分析

劉善勇

摘 要：成本模型是汽車制造業(yè)各個采購工程師需要掌握的一項重要工具，用于降低采購成本和規(guī)避商務(wù)風險等，從而提高企業(yè)經(jīng)濟效益。本文以變速器液壓控制閥閥塊的成本計算為案例，驗證了該成本模型的有效性。

關(guān)鍵詞：采購;成本模型;成本計算

1 引言

改革開放以來，中國汽車工業(yè)有了長足的發(fā)展。而今，降低成本尤其是降低零件采購成本是企業(yè)增加效益的重要一環(huán)，現(xiàn)從采購專業(yè)的角度，結(jié)合幾家汽車企業(yè)現(xiàn)有模型，優(yōu)化構(gòu)建出一套新的采購成本模型并以某零件的成本計算作為案例，驗證其有效性。

2 零件總成本的主要構(gòu)成

想要核算一個零件的總成本，必須要了解其從開發(fā)到量產(chǎn)再到投放市場的所有階段性工作。調(diào)研產(chǎn)品前瞻性、零件及其工裝工藝等的設(shè)計、零件試生產(chǎn)及試驗，會前期產(chǎn)生一筆研發(fā)成本。材料的用量、操作工人的人數(shù)、設(shè)備都功耗等，會在零件生產(chǎn)時產(chǎn)生制造成本。零件批量生產(chǎn)時，控制生產(chǎn)質(zhì)量、維護產(chǎn)線運行、售后服務(wù)及結(jié)算，這是零件批產(chǎn)后的管銷財及利潤。在整個開發(fā)過程中該零件需要考慮的成本如圖1所示。

C=CA+CB+CC ? ? ? ? ? ? ? ? ?式（1）

式中：C為零件總成本;CA為研發(fā)成本;CB為制造成本;CC為管銷財及利潤。

研發(fā)成本一般會有兩種支付方式：一是單獨支付，二是以分攤的形式計算進零件單價中。由于方式一往往金額巨大，國內(nèi)多數(shù)企業(yè)通常會以方式二的形式，由供應(yīng)商按一定比例分攤在單價中。如圖2所示，行業(yè)內(nèi)大部分零件的制造成本占總成本的80%左右，因此本文主要分析制造成本模型。

3 制造成本的主要構(gòu)成

CB=CBA+CBB+CBC+CBD+CBF ? ? ?式（2）

式中：CBA為材料成本;CBB為人工成本;CBC為能耗成本;CBD為折舊成本;CBF為工裝成本。

工裝成本支付方式與研發(fā)成本相同，一般行業(yè)內(nèi)會按工裝壽命或零件的年需求量進行分攤。

3.1 材料成本模型

材料成本包括原材料投入的成本以及制造產(chǎn)生的廢料的回收成本。若零件使用的材料單一，也可近似的等同于成品的材料成本。

CBA=∑nm=1HmIm-∑nk=1hkik ? ? ? 式（3）

CBA=HI ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 式（4）

式中：n為材料種類數(shù)量;Hm為原材料m的使用量;Im為原材料m的單價;hk為廢料k的產(chǎn)生量;ik為廢料k的單價;H為成品的重量;I為原材料的單價。

3.2 人工成本及能耗成本模型

零件的制造能耗有水電氣及工業(yè)耗材等，對于大部分零件而言，制造所消耗的電能占絕大比例，因此本文的能耗成本模型主要考慮消耗的電費。

CBB=∑Sr=1OrPrQ ? ? ? ? ? ? ? ? ?式（5）

CBC=∑Sr=1OrTrU ? ? ? ? ? ? ? ? 式（6）

式中：s為制造工序數(shù)量;Or為第r道工序的加工工時;Pr為第r道工序的工人人數(shù)，Q為工人單位工時的工資;Tr為第r道工序的設(shè)備功率，U為工業(yè)電價。

3.3 折舊成本模型

對于廠房設(shè)備的折舊成本，一般按10年進行計算，另外行業(yè)內(nèi)會有一個殘值率，通常按5%計算。

CBD= ? ? ? ? ? ? ? ? ?式（7）

式中：W為廠房設(shè)備投入成本;V為零件的年產(chǎn)量。

4 零件成本分析案例

基于以上成本模型，現(xiàn)對某無級變速器中的液壓控制閥閥塊進行成本分析。該零件的數(shù)據(jù)模型如圖3所示，圖紙中設(shè)定其原材料為ADC12鋁合金，使用UG或CATIA等軟件可測算其成品重量為2.25kg，在中華商務(wù)網(wǎng)和上海有色金屬網(wǎng)可查得其原材料均價為14元/kg，結(jié)合式（4）可得該零件的材料成本CBA=31.5元。根據(jù)國家統(tǒng)計局公布，2019年全國制造業(yè)城鎮(zhèn)非私營單位就業(yè)人員年平均工資為78147元，即單位工時工資為33.12元，根據(jù)表1的各工序工時情況并結(jié)合式（5），可計算出該零件的人工成本CBB=36.78元。又將各工序設(shè)備的功率與平均工業(yè)電價1元/度計算，結(jié)合式（6）可得能耗成本CBC=45.42元。

經(jīng)走訪多家制作生產(chǎn)線和工裝的企業(yè)進行調(diào)研，該零件一條生產(chǎn)線的投資金額約為1200萬元，可實現(xiàn)每年5萬臺套的產(chǎn)能，結(jié)合式（7）即算出折舊成本CBD=22.8元。該零件的工裝情況如表2所示，按工裝壽命分攤可得出工裝成本CBF=21.64元。

根據(jù)以上成本數(shù)據(jù)，結(jié)合式（2）得出該零件的制造成本CB=158.14元，按其80%的占比可計算出該零件的總成本C=197.68元。將各項成本換算更新圖2可得圖4如下。根據(jù)各項成本占比，采購人員可以此核對供應(yīng)商報價的合理性，避免供應(yīng)商低價競標最終出現(xiàn)商務(wù)風險等。

5 總結(jié)

本文從采購專業(yè)的角度，新建立了一個較詳細的零件成本計算模型，該模型應(yīng)用在第4章的案例中得出的零件成本為197.68元，有助于企業(yè)評估供應(yīng)商的價格水平和商務(wù)風險，從而提高采購部門的工作效率。

此外，該模型是基于國內(nèi)汽車制造業(yè)平均水平所建立，多項成本會受各地的經(jīng)濟技術(shù)發(fā)展所影響，例如原材料單價、人工工資、工業(yè)電費等。因此，為了更準確的進行計算，使用這個成本模型時，還需結(jié)合各個地區(qū)的實際情況進一步分析。

參考文獻：

[1]張振炎.產(chǎn)品設(shè)計中的成本模型構(gòu)建[J].武漢科技大學學報.2013，36（3）：229-232頁.