應急場景條件下的城市軌道交通行車調(diào)度演練系統(tǒng)設計概述

李雅麗

摘 要 在軌道交通系統(tǒng)運行過程中，主要是將原有預案作為參考和指導，對出現(xiàn)的各種緊急情況和事故的解決和處理。然而受到現(xiàn)場條件不可控、時間緊迫等因素的限制，利用人工方式實現(xiàn)各種緊急情況的高效應急處理具有較大難度。本文首先對城市軌道交通應急管理現(xiàn)狀進行了主要論述，同時列舉出行車調(diào)度應急處置的幾項關鍵問題，最后對應急場景條件下的城市軌道交通行車調(diào)度演練系統(tǒng)功能設計和分析指出了具體措施，進而保證軌道交通系統(tǒng)運行穩(wěn)定和行車安全。

關鍵詞 應急場景;城市軌道交通;行車調(diào)度演練;系統(tǒng)設計

引言

城市軌道交通設施具有明顯的行車間隔小、空間連接性強、行人密度大等特征，系統(tǒng)中的某個部位出現(xiàn)異常情況會對整個運行網(wǎng)絡造成列車運行延誤、交通運行效率降低等問題，甚至引發(fā)安全方面的事故。針對這一點，基于應急場景條件下城市軌道交通行車調(diào)度的實際需求和必要性，設計相應的調(diào)度演練系統(tǒng)，實現(xiàn)在緊急情況下高效及時應對和處理，確保交通系統(tǒng)運營安全性和有序性。

1城市軌道交通應急管理現(xiàn)狀

（1）緊急事件發(fā)生次數(shù)較多。城市軌道交通緊急事件出現(xiàn)的原因主要有系統(tǒng)硬件和軟件設施故障和失效，人員流量的突然增多、惡劣天氣環(huán)境等多項內(nèi)容。

（2）預案體系結構復雜。在城市軌道交通應急體系結構中，包含了供電系統(tǒng)、土木建筑、信號傳遞等，并且還涉及許多不同類型的應急處置預備方案，預案的處置內(nèi)容的知識涵蓋程度較廣。

（3）事件對社會影響程度較深。在出現(xiàn)緊急事件的時候，如果不能快速地制定出相應的處理措施和方案，會導致列車的延誤和整個運營網(wǎng)絡的癱瘓。同時還會造成交通運輸能力的顯著降低，如果此時聚集有大量乘客和行人，將會對人員疏散工作帶來很大的困難。

（4）人員面對緊急情況的處理能力不足。隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展和進步，調(diào)度人員、列車司機、系統(tǒng)管理人員等在面對緊急情況的時候，存在著處理能力嚴重不足的現(xiàn)象[1]。

2城市軌道交通行車調(diào)度應急處置的關鍵問題

2.1 應急處置的工作流程

因緊急情況的發(fā)生原因和影響程度等方面存在的差異，應急處置工作的相關內(nèi)流程也會隨之發(fā)生變化，假如緊急情況的影響程度較低，處在現(xiàn)場的各方面人員可以自主展開處置和應對，在總控室方面，可以遠程監(jiān)控和指引。但是當緊急事件造成的后果較為嚴重的時候，就應該按照預案規(guī)定內(nèi)容在網(wǎng)絡應急指揮中心的有效協(xié)調(diào)下完成處置工作。

2.2 多方參與情況下的協(xié)同和聯(lián)動

要想實現(xiàn)城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)的正常使用，起到緊急情況的順利處置作用，必須要在多個部門和運輸系統(tǒng)的協(xié)同配合和聯(lián)動下完成。為了確保緊急情況處置的效果，應在多方聯(lián)動應急指揮系統(tǒng)的聯(lián)動下實現(xiàn)不同資源物資、應急處置和救援方案的全方位協(xié)同，盡可能降低損失。

2.3 處置方案的制定和動態(tài)監(jiān)控

通過對緊急情況的出現(xiàn)地點、時間等信息的掌握和了解，準確制定出有效的應急預案，根據(jù)緊急情況的數(shù)量、嚴重程度、解決進度情況等展開動態(tài)監(jiān)控。例如，當軌道交通行車過程中出現(xiàn)故障問題的時候，司機無法進行有效處理，此時應啟用列車救援程序，并向檢修調(diào)度申請技術幫助，當停車時間超過五分鐘的情況下，需要利用停在站臺的救援列車完成乘客轉移工作，當停車時間超過七分鐘的時候，則需要及時啟用列車救援方案。與此同時，實施動態(tài)監(jiān)控和調(diào)度指揮措施，達到增強應急處置時效性的目的[2]。

3系統(tǒng)功能分析與設計

3.1 總體功能和系統(tǒng)框架

根據(jù)緊急事件的真實狀況，制定相關的行車調(diào)度措施和計劃，對城市軌道交通行車調(diào)度演練系統(tǒng)的開發(fā)和研究，需要符合操作方便、使用效果明顯、能夠減少經(jīng)濟損失等要求，完成對調(diào)度應急預案的劃分、保留和檢索等工作，同時具備智能接警、預案調(diào)用和自動實施、處置工作動態(tài)監(jiān)控、事件總結等多項功能。依照實際工作需求和理論研究成果，系統(tǒng)包括了預案數(shù)字化管理、應急處置、仿真演練四方面內(nèi)容。

3.2 預案數(shù)字化管理子系統(tǒng)

依照制定的應急預案標準內(nèi)容和參考模板，完成各專業(yè)、各工作位置的數(shù)字化管理目標，確定具體的預案和相關案例，同時將以往管理系統(tǒng)的顯示、搜索和測試等功能全面覆蓋進去，基于智能化層面上，對預案內(nèi)容做數(shù)字化的標識，進而為后續(xù)各項階段的決策工作提前留下銜接接口。

3.3 應急處置子系統(tǒng)

在接到緊急情況的警報后，記錄下其詳細的地點、時間和類型等信息，進而判斷出緊急情況的嚴重程度和處置等級，選擇有效的預案并展開精準定位和分析。在應急處置方案的指導下，完成應急信息的及時下發(fā)、文字信息編寫等，借助系統(tǒng)網(wǎng)絡將處置命令傳遞到相應崗位上。與此同時，對緊急情況處置過程和結果進行保存，并主動生成總結報告，為調(diào)度人員提供有效的應急方案制定平臺基礎。實現(xiàn)演練方案的分析和規(guī)劃后，再利用桌面演練方式展開具體實施，增強調(diào)度人員的反應處置能力。

3.4 仿真調(diào)度演練子系統(tǒng)

仿真調(diào)度演練子系統(tǒng)的組成結構有演練方案的制定、桌面演練、處置回放等多項內(nèi)容，在做好演練方案的制定工作后，利用桌面演練方式展開調(diào)度演練工作。進行仿真調(diào)度演練工作中是為了提高調(diào)度人員的緊急情況處置應對能力，不斷的積累工作經(jīng)驗，確保城市軌道交通行車的安全性以及調(diào)度工作的效率。

4結束語

綜上所述，針對應急場景條件下城市軌道交通行車調(diào)度演練系統(tǒng)的設計，為保證行車和人員安全具有非常重要的作用。利用行車調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)緊急情況處置決策的智能化，增強了應急處置的實效性和準確性。

參考文獻

[1] 劉志剛，胡華，黃遠春，等.城市軌道交通應急調(diào)度指揮系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].城市軌道交通研究，2012，15（12）：5-9，27.

[2] 劉陽學.城市軌道交通線網(wǎng)應急處置協(xié)調(diào)系統(tǒng)研究[J].都市快軌交通，2016，29（5）：55-59.