關(guān)于某車(chē)型手剎蓋板與副儀表板主體間隙的分析研究

張政飛 馬李芳 金巧靈

摘 要：介紹了對(duì)某量產(chǎn)車(chē)型手剎蓋板與副儀表板主體間隙合格率低的問(wèn)題研究。通過(guò)對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)分析，找出了導(dǎo)致該問(wèn)題的原因，并制定相應(yīng)的解決措施。樣件的試裝結(jié)果說(shuō)明所制定的解決措施是有效的，有效解決了手剎蓋板與副儀表板主體間隙合格率低的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：手剎蓋板 副儀表板主體 間隙 解決措施

1 前言

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的迅速發(fā)展以及廣大人民群眾生活水平的不斷提高，汽車(chē)逐漸由奢侈品普及成為人們?nèi)粘Ｉ畹谋匦杵贰Ｌ貏e是，自2008年全球金融危機(jī)以來(lái)，在國(guó)家小排量汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼政策的刺激下，汽車(chē)已經(jīng)由“舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”。

近年來(lái)，隨著生活水平的提高，汽車(chē)的代步屬性在不斷被弱化，汽車(chē)內(nèi)飾的舒適性逐漸成為消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)時(shí)的第一關(guān)注點(diǎn)。內(nèi)飾件是和乘客最經(jīng)常接觸或者面對(duì)的零件，均勻恰當(dāng)?shù)拈g隙和面差，會(huì)給乘客良好的感知質(zhì)量，并提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。本文的寫(xiě)作目的即從我公司的一款暢銷(xiāo)車(chē)型在銷(xiāo)售和使用過(guò)程中受客戶(hù)抱怨較多的手剎蓋板與副儀表板主體間隙問(wèn)題入手，分析造成該故障的原因，找出相應(yīng)的解決措施，對(duì)解決的措施進(jìn)行驗(yàn)證，并對(duì)驗(yàn)證結(jié)果進(jìn)行研究討論，以期取得該問(wèn)題的圓滿(mǎn)解決，對(duì)后續(xù)車(chē)型的設(shè)計(jì)起指導(dǎo)借鑒作用。

2 正文

2.1 問(wèn)題描述

該問(wèn)題是由質(zhì)量區(qū)域反饋，具體故障模式為手剎蓋板與副儀表板主體間隙過(guò)大（如圖1所示），對(duì)整車(chē)感知質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，導(dǎo)致客戶(hù)滿(mǎn)意度降低。根據(jù)質(zhì)量部記錄問(wèn)題數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與流水線車(chē)輛測(cè)量，手剎蓋板與副儀表板主體間隙不合問(wèn)題（即超出DTS要求3mm的故障），其發(fā)生率高達(dá)到48%。故障車(chē)下線后車(chē)輛需重新拆卸返修，需要更換副儀表板大總成，專(zhuān)業(yè)人員單臺(tái)耗時(shí)超過(guò)30分鐘，拆裝過(guò)程中導(dǎo)致后端蓋板報(bào)廢率約52.8%、左前裝飾蓋報(bào)廢率31.2%、右前裝飾蓋報(bào)廢率30.8%、杯托堵蓋報(bào)廢率51.3%，同時(shí)，導(dǎo)致副儀表板主體翻邊變形、皮紋刮花，增加了下線后的返修成本，并對(duì)整車(chē)生產(chǎn)節(jié)拍造成了嚴(yán)重影響。

2.2 問(wèn)題描述

2.2.1 問(wèn)題定義

按照人機(jī)料法環(huán)的問(wèn)題分析方法，對(duì)可能導(dǎo)致該故障問(wèn)題的原因進(jìn)行了詳細(xì)列舉，如下圖2：

由圖2可以看出，可能導(dǎo)致手剎蓋板與副儀表板主體間隙不合問(wèn)題的主要原因分別有以下四點(diǎn)：手剎蓋板卡腳強(qiáng)度大，副儀表板主體強(qiáng)度不足，副儀表板主體尺寸不合，副儀表板主體限位不足。

2.2.2 設(shè)計(jì)原因分析

（1）手剎蓋板卡腳強(qiáng)度過(guò)大。

手剎蓋板通過(guò)卡腳與副儀表板主體裝配在一起，考慮到塑料材質(zhì)的尺寸穩(wěn)定性差，易變性等特點(diǎn)，卡腳尖端預(yù)留一部分過(guò)盈量，用以保證卡接的有效性。受單邊卡結(jié)構(gòu)影響，在裝配過(guò)程中，副儀表板主體的卡接位置和手剎蓋板的卡腳都會(huì)有一定程度的彈性變形，在裝配完成后，零件回彈到預(yù)定的位置，從而實(shí)現(xiàn)零件間的卡接。而若是手剎蓋板卡腳強(qiáng)度過(guò)大，將會(huì)導(dǎo)致副儀表板主體的卡接位置超過(guò)其彈性限度，無(wú)法回彈至原定的位置，使得副儀表板主體變形，增大了兩個(gè)零件之間的間隙，驗(yàn)證影響到零件的外觀感知質(zhì)量。

為驗(yàn)證猜想，通過(guò)制做手工樣件，修掉手剎蓋板卡腳的加強(qiáng)筋，測(cè)量裝配后手剎蓋板與副儀表板主體的間隙尺寸，從而得到如下結(jié)果：樣件手工修整后，匹配間隙由2～4mm，縮小至1.5～3mm。

（2）副儀表板主體強(qiáng)度不足。

注塑工藝是內(nèi)飾零件的常見(jiàn)工藝，是將熔融塑料材料擠壓進(jìn)入模腔，經(jīng)由熔融、射出、保壓、冷卻等循環(huán)制作出所設(shè)計(jì)形狀的塑料零件的一個(gè)循環(huán)制程。若是副儀表板主體強(qiáng)度不足，由于零件在出模后并未冷卻定型，有可能會(huì)導(dǎo)致零件往兩側(cè)收縮，導(dǎo)致開(kāi)口尺寸偏大，手剎蓋板裝配不到位。

通過(guò)對(duì)副儀表板主體零件進(jìn)行抽查，以驗(yàn)證猜想。每天隨機(jī)抽查5件，副儀表板主體零件開(kāi)孔尺寸檢驗(yàn)結(jié)果如表1所示：

手剎蓋板尾端副儀表板主體開(kāi)口尺寸測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)為25.68±0.5mm，由上表可知：副儀表板主體零件的開(kāi)孔尺寸普遍偏大。裝配手剎蓋板后，V型間隙明顯（如圖2所示），由此可知：副儀表板主體強(qiáng)度不足是手剎蓋板與副儀表板主體間隙不合的主要因素之一。

（3）副儀表板主體尺寸不合。

副儀表板主體尺寸是保證零件間隙的基礎(chǔ)，若副儀表板主體尺寸不合，會(huì)使得手剎蓋板裝配不到位，成為導(dǎo)致手剎蓋板與副儀表板主體間隙超差的直接因素之一。

通過(guò)對(duì)副儀表板主體零件進(jìn)行抽查，以驗(yàn)證猜想。隨機(jī)抽查4件，副儀表板主體零件尺寸檢驗(yàn)結(jié)果如表2所示：

由上表的抽查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，副儀表板主體尺寸超差。由此可知：副儀表板主體尺寸不合是手剎蓋板與副儀表板主體間隙不合的主要因素之一。

（4）副儀表板主體限位不足。

副儀表板主體與手剎蓋板之間通過(guò)手拉手結(jié)構(gòu)搭接，用以控制零件之間的間隙，保證零件的外觀質(zhì)量。由于副儀表板主體和手剎蓋板都是塑料材質(zhì)，都屬于易變性零件，所以，為了保證兩個(gè)零件之間的間隙，二者的裝配有效搭接量必須大于2mm，否則，會(huì)使得手拉手結(jié)構(gòu)變形，從而增大了零件間的間隙，導(dǎo)致手剎蓋板與副儀表板主體間隙不合，驗(yàn)證影響外觀感知質(zhì)量。

為檢驗(yàn)手剎蓋板與副儀表板主體的裝配有效搭接量是否在可靠范圍之內(nèi)，對(duì)生產(chǎn)車(chē)間內(nèi)的零件進(jìn)行了抽查，測(cè)量副儀表板主體限位筋尺寸得出的結(jié)果如下表3所示：

通過(guò)以上數(shù)據(jù)可以看出，副儀表板主體的限位筋尺寸都在1.19～1.31范圍之內(nèi)，遠(yuǎn)達(dá)不到有效搭接量2mm的要求。

2.3 解決措施

2.3.1 取消手剎蓋板尾端卡腳的加強(qiáng)筋

修改手剎蓋板模具，加強(qiáng)筋處燒焊，以保證在裝配過(guò)程中，手剎蓋板不會(huì)對(duì)副儀表板主體產(chǎn)生塑性變形。

2.3.2 增加副儀表板主體強(qiáng)度

將副儀表板加強(qiáng)筋與側(cè)壁相連接，并在尖端最容易變形的地方加了2處加強(qiáng)筋，增加連接橋，對(duì)副儀表板主體模具進(jìn)行修模，加強(qiáng)筋部位放電加工處理。

2.3.3 調(diào)整副儀表板主體尺寸

對(duì)副儀表板主體支撐面進(jìn)行修模，將副儀表板主體模具燒焊，保證副儀表板主體支撐面尺寸滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

2.3.4 增加副儀表板主體限位

將副儀表板限位筋導(dǎo)向加大到1mm，手剎蓋板限位筋高度加高1mm，對(duì)副儀表板主體模具以及手剎蓋板模具進(jìn)行修模，見(jiàn)圖4。

2.4 措施驗(yàn)證及結(jié)果討論

對(duì)導(dǎo)致手剎蓋板與副儀表板主體V型間隙的原因進(jìn)行整改后，隨機(jī)抽取五件副儀表板總成上檢具測(cè)量，均滿(mǎn)足檢具要求。同時(shí)，將該零件進(jìn)行裝車(chē)驗(yàn)證，間隙面差均能滿(mǎn)足DTS要求。

3 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)零件結(jié)構(gòu)狀態(tài)尺寸的調(diào)整，可以鎖定零件間的安裝結(jié)構(gòu)的尺寸及形狀，可以降低塑料件變形量;分析零件易形變區(qū)域，適當(dāng)增加加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，保證零件剛度，進(jìn)而確保零件狀態(tài)的穩(wěn)定性，降低生產(chǎn)返修成本;通過(guò)制作快速樣件進(jìn)行裝配驗(yàn)證，可以確定更改方案能否滿(mǎn)足裝配要求，確保零件滿(mǎn)足DTS設(shè)計(jì)要求，提升內(nèi)飾感知水平;同時(shí)，保證零件的正確設(shè)計(jì)狀態(tài)可以降低整車(chē)成本。

參考文獻(xiàn)：

[1]泛亞內(nèi)飾教材編寫(xiě)組，《汽車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)概論》人民交通出版社，2012，1.