按軸收費對高速公路用重型車的影響

孟丹

摘 要：以山西收費標準為例分析按軸收費對高速公路上使用重型車的影響。高速公路實施按軸收費的計費方式使高速通行更加通暢，保護公路橋梁，影響高速用重型車的結(jié)構(gòu)調(diào)整和市場選型。通過計算分析單位貨物通行費關(guān)聯(lián)參數(shù)，提出重型車輕量化開發(fā)設(shè)計方向;通過分析各類重型車的載重和尺寸并結(jié)合通行費計算方式，得出各類車型的市場優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞：按軸收費;高速公路;重型車;特征;分析

近幾年高速公路壓力倍增，堵車現(xiàn)象嚴重，營運車輛通行緩慢，直接導致運行效率低下。針對這種現(xiàn)象，國家出臺了一些政策改善高速公路通行效率，降低營運車輛運輸成本[1]。2019年5月，國務(wù)院發(fā)文提出按軸收費要求[2]。按軸收費的車型分類依據(jù)JT/T 489-2019規(guī)定，二軸藍牌貨車為1類貨車，二軸黃牌車為2類貨車，三軸為3類貨車，四軸為4類貨車，五軸為5類貨車，六軸為6類貨車[3]。2019年底各地方省市陸續(xù)發(fā)布了收費公路車輛通行費計費標準。本次收費公路貨車通行費計費方式調(diào)整，推動了車輛運輸合規(guī)、高效發(fā)展。高速公路通行費是物流成本中占比非常大的一環(huán)，因此這次高速公路按軸收費的政策必然影響物流行業(yè)對于重型車的慎重選擇。

1 以山西省為例分析按軸收費對重型車的影響

山西省發(fā)布的關(guān)于按照合規(guī)要求裝載下貨車按軸收費標準如表1。

我們依據(jù)該收費標準計算各類重型車輛的單位貨物通行費，分析按軸收費條件下各類重型車在高速公路上的優(yōu)劣勢。重型車在高速公路單位貨物通行費計算如下：

（1）車輛的載質(zhì)量G1為：

（2）滿載條件下，單位貨物的通行費C為：

式中：G0為車輛的總質(zhì)量;a為車輛的質(zhì)量利用系數(shù)，B為車輛每公里總通行費。

通過上述計算可以看出，同一類型貨車單位通行費計算公式中的固定值是，a是可變值。單位貨物通行費C會隨著質(zhì)量利用系數(shù)a的變化而變化，a越大，C越小，成明顯反比例關(guān)系。因此，應通過技術(shù)手段降低自重，增大載質(zhì)量，盡量提高質(zhì)量利用系數(shù)，使單位貨物通行費降低[4]。

1.1 對二軸、三軸和四軸載貨車的影響

根據(jù)GB1589-2016的規(guī)定[5]，二軸、三軸和四軸載貨車的長度限值都為12米，但是最大總質(zhì)量有區(qū)別，分別為18噸，25噸和31噸。二軸、三軸和四軸載貨車的貨箱尺寸是一樣的，對于拉“體積”客戶，即以長途快遞輕拋物為市場，對載重沒有很高要求的，軸數(shù)越少，高速通行費用越低，所以二軸載貨車更有優(yōu)勢。

1.2 對6×4和6×2載貨車的影響

6×4與6×2載貨車都屬于3類貨車，每公里總通行費B=1.44元，單位貨物的通行費如表3。

從表3可以看出，6×4與6×2載貨車總通行費標準一樣，總質(zhì)量都是25t，單位貨物通行費與質(zhì)量利用系數(shù)a成反比例關(guān)系，6×2車型整備質(zhì)量較輕，質(zhì)量利用系數(shù)a較高，導致6×2載貨車的單位貨物通行費較低。因此，對動力要求沒有很高的情況下，優(yōu)先選擇6×2載貨車。

1.3 對3類和4類車的影響

根據(jù)GB1589-2016的規(guī)定，3類和4類貨車的限值要求如表4。從表4可以看出，在同一類別，即在同樣的通行費下，牽引車+掛車配置的汽車列車無論在總質(zhì)量還是長度方面都比載貨車擁有更大的優(yōu)勢。

1.4 對6×4和6×2牽引車的影響

6×4和6×2配備三軸掛車的情況均為6類車，過路費標準相同。根據(jù)GB1589-2016規(guī)定6×2+3汽車列車總重限值為46噸，6×4+3汽車列車總重限值為49噸，6×4比6×2拉的貨物更多一些。由于6×4是雙后輪驅(qū)動，這種布置不僅會讓承載力強，而且驅(qū)動力也會比較大，這將導致6×4在重載工況下爬坡更有優(yōu)勢。因此在同樣過路費的情況下，對車輛載重量及驅(qū)動力有要求的客戶，6×4加三軸收益有較大優(yōu)勢，此款車型仍是這部分客戶的首選，見圖1。

2 結(jié)論

a）高速公路貨車按軸收費將導致單位貨物通行費與質(zhì)量利用系數(shù)直接相關(guān)，質(zhì)量利用系數(shù)越高，載質(zhì)量越高，單位貨物通行費越低，貨運利潤越高。因此在車輛開發(fā)階段，應通過輕量化設(shè)計技術(shù)手段，從結(jié)構(gòu)、材料等各方面降低貨車整備質(zhì)量，盡量提高質(zhì)量利用系數(shù)，使單位貨物通行費降低。

b）對于輕載物流行業(yè)，主要以輕拋物為主，對載重沒有很高要求的，軸數(shù)越少，高速通行費用越低。4×2載貨車作為2類貨車比6×4載貨車的3類貨車通行費更低，所以4×2載貨車更有優(yōu)勢。

c）對比6×4和6×2載貨車，6×2整備質(zhì)量較輕，質(zhì)量利用系數(shù)a較高，導致單位貨物通行費較低。因此，對動力要求沒有很高的情況下，6×2載貨車比6×4更有優(yōu)勢。

d）對于3類貨車和4類貨車來說，在同一類別，即同樣的通行費下，汽車列車在總質(zhì)量和方數(shù)上都會比載貨車高出一些。

e）同樣作為6類車，相同的收費標準，6×4+3車型比6×2+3車型驅(qū)動力更大，承載力也更強。

f）市場需求的不同導致各行各業(yè)對車輛類型的需求也不相同，車輛制造企業(yè)應根據(jù)不同的市場定位，研發(fā)在滿足貨物安全運輸?shù)那疤嵯卤M量單位貨物通過費低的車型。同時應該提高輕量化技術(shù)手段，優(yōu)化各系統(tǒng)配置，降低自重，提高車輛的經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1]席悅.“按軸收費”新政何疾？[J]. 中國物流與采購，2020，（2）：16.

[2]國務(wù)院辦公廳. 深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案. [2019-5-21] http：//www.gov.cn/zhengce/content/2019-05/21/content_5393377.htm.

[3]JT/T489-2019，收費公路車輛通行費車型分類[S]. 北京：人民交通出版社，2019.

[4]周立勤. 計重收費條件下高速公路用重型車特征分析[J]. 山西交通科技，2007，（3）：73-75.

[5]GB1589-2016，汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值[S]. 北京：中國標準出版社，2016.