中美公路工程建筑安裝工程費(fèi)計(jì)價(jià)方式對(duì)比研究

史小麗，原馳

(長(zhǎng)安大學(xué) 公路學(xué)院，陜西 西安 710064)

1 前言

建筑安裝工程費(fèi)占公路工程造價(jià)的比例最高，是公路工程造價(jià)管理與控制的主要對(duì)象，國(guó)內(nèi)外對(duì)其計(jì)價(jià)的依據(jù)和內(nèi)容有很大差異?，F(xiàn)有研究中更多的是從管理模式、管理制度等角度對(duì)中外工程造價(jià)進(jìn)行對(duì)比分析，對(duì)中國(guó)工程造價(jià)管理有一定的借鑒作用。該文以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的美國(guó)為研究對(duì)象，詳細(xì)對(duì)比分析中美兩國(guó)目前公路工程建筑安裝工程費(fèi)計(jì)價(jià)的異同，特別是針對(duì)投標(biāo)報(bào)價(jià)計(jì)算的差異性進(jìn)行深入研究，客觀評(píng)價(jià)不同計(jì)價(jià)原理的特點(diǎn)，并提出具有可操作性和可實(shí)施性的建議。

2 中美公路工程建筑安裝工程費(fèi)計(jì)價(jià)的相同點(diǎn)

2.1 多次性計(jì)價(jià)

中國(guó)公路工程計(jì)價(jià)的多次性是與公路基本建設(shè)程序中的各階段一一對(duì)應(yīng)的，如圖1所示，在建設(shè)全過(guò)程中分別進(jìn)行投資估算、初步設(shè)計(jì)概算、技術(shù)設(shè)計(jì)概算(如果有)、施工圖設(shè)計(jì)預(yù)算、招標(biāo)控制價(jià)、投標(biāo)報(bào)價(jià)、工程結(jié)算和竣工決算。

圖1 中國(guó)工程計(jì)價(jià)階段劃分

如圖2所示，美國(guó)的項(xiàng)目建設(shè)始于項(xiàng)目發(fā)起者的研究，此階段做初步估價(jià)；進(jìn)入初步設(shè)計(jì)階段后，做再次估價(jià)；進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段后，又做再次估價(jià)；進(jìn)入項(xiàng)目采購(gòu)階段，做投標(biāo)估價(jià)。

圖2 美國(guó)工程估價(jià)階段劃分

2.2 對(duì)工程內(nèi)容分解為清單細(xì)目進(jìn)行計(jì)價(jià)

中國(guó)公路工程計(jì)價(jià)中，項(xiàng)目投資估算項(xiàng)目表、概(預(yù))算項(xiàng)目表、工程量清單中公布了項(xiàng)目結(jié)構(gòu)分解的深度與內(nèi)容，再將各部分的費(fèi)用按設(shè)計(jì)確定的數(shù)量及單價(jià)加以組合就可確定全部工程所需要的費(fèi)用。

美國(guó)CSI協(xié)會(huì)(Construction Specification Institute)對(duì)建筑工程結(jié)構(gòu)分析有統(tǒng)一的劃分體系，并對(duì)各部分內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一編碼；但對(duì)于公路工程沒(méi)有進(jìn)行統(tǒng)一的劃分，通常由造價(jià)人員對(duì)工程進(jìn)行WBS分解(Work Breakdown Structure)并計(jì)價(jià)。

中國(guó)發(fā)布統(tǒng)一的工程項(xiàng)目結(jié)構(gòu)分解標(biāo)準(zhǔn)，較美國(guó)由造價(jià)人員自主分解項(xiàng)目結(jié)構(gòu)，有更多的優(yōu)勢(shì)。

2.3 對(duì)計(jì)價(jià)人員的要求

由于公路工程計(jì)價(jià)中涉及的內(nèi)容較廣泛，兩國(guó)計(jì)價(jià)人員都需要調(diào)查并搜集工程所在地有關(guān)人工、材料、機(jī)械、稅費(fèi)、法律等方面的信息，并按規(guī)定計(jì)入工程造價(jià)。

3 中美公路工程建筑安裝工程費(fèi)計(jì)價(jià)的不同點(diǎn)

3.1 計(jì)價(jià)依據(jù)不同

中國(guó)公路工程分階段多次計(jì)價(jià)過(guò)程中，每一階段都有相應(yīng)的定額作為計(jì)價(jià)依據(jù)，如《公路工程投資估算指標(biāo)》、《公路工程概算定額》、《公路工程預(yù)算定額》分別用于公路工程投資估算、設(shè)計(jì)概算、施工圖預(yù)算和招標(biāo)控制價(jià)的編制，而反映施工企業(yè)施工技術(shù)水平的投標(biāo)報(bào)價(jià)因很少企業(yè)有自己的定額體系，也主要以《公路工程預(yù)算定額》為依據(jù)并根據(jù)以往工程中的完成情況做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整后編制。中國(guó)現(xiàn)行定額體系直接反映了完成單位工程量的人工、材料和機(jī)械的數(shù)量，該數(shù)量分別乘以人工、材料和機(jī)械的單價(jià)即可得到相應(yīng)的人工費(fèi)、材料費(fèi)和機(jī)械使用費(fèi)。

美國(guó)雖然也是分階段多次計(jì)價(jià)，但其計(jì)價(jià)類型僅兩類，分別是概念估價(jià)(conceptual estimation)和詳細(xì)估價(jià)(detailed estimation)，投標(biāo)報(bào)價(jià)計(jì)算稱為詳細(xì)估價(jià)，其余各階段均稱作概念估價(jià)，雖然名稱相同，但其對(duì)工程信息的掌握程度和估價(jià)的精確度要求不同，如表1所示。業(yè)主、設(shè)計(jì)方或設(shè)計(jì)施工總承包方進(jìn)行概念估價(jià)的依據(jù)是國(guó)家計(jì)價(jià)手冊(cè)，如ENR(Engineering News-Record)、R.S.MeansCostData，或公司內(nèi)部的以往類似工程造價(jià)記錄，并通過(guò)國(guó)家計(jì)價(jià)手冊(cè)發(fā)布的價(jià)格指數(shù)、地區(qū)指數(shù)對(duì)位于不同時(shí)期、不同地點(diǎn)的以往工程造價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整后用于新建工程的估價(jià)，此外，不同規(guī)模尺寸也是調(diào)整的一個(gè)重要因素。此處的國(guó)家計(jì)價(jià)手冊(cè)是由行業(yè)協(xié)會(huì)組織編制的計(jì)價(jià)手冊(cè)，企業(yè)自愿選擇使用，并非國(guó)家統(tǒng)一編制。

表1 美國(guó)概念估價(jià)的階段劃分和精度要求

詳細(xì)估價(jià)則由施工企業(yè)依據(jù)企業(yè)積累的歷史造價(jià)數(shù)據(jù)，對(duì)WBS分解的細(xì)目逐項(xiàng)進(jìn)行估價(jià)，其歷史數(shù)據(jù)不是簡(jiǎn)單的單位工程價(jià)格(如元/m2，或元/m3等)，而是反映人工或機(jī)械在某特定施工條件下的生產(chǎn)率，即人工或機(jī)械在單位時(shí)間內(nèi)完成的工程量。詳細(xì)估價(jià)時(shí)，首先進(jìn)行工程量計(jì)算(quantity takeoff)，工程量除以生產(chǎn)率即可得到所需要的時(shí)間，時(shí)間再乘以人工或機(jī)械的工時(shí)單價(jià)即可算出費(fèi)用。由于工程具有單一性特點(diǎn)，當(dāng)類似工程中沒(méi)有生產(chǎn)率數(shù)據(jù)，或估價(jià)人員認(rèn)為歷史生產(chǎn)率數(shù)據(jù)不能反映新建工程的實(shí)際情況時(shí)，估價(jià)人員需要計(jì)算確定人工或機(jī)械完成某一工程細(xì)目的生產(chǎn)率。以自卸汽車運(yùn)輸為例，一個(gè)工作循環(huán)由裝車、運(yùn)輸、傾倒和空回4個(gè)時(shí)間組成，估價(jià)人員根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)起、終點(diǎn)運(yùn)距，確定汽車滿載和空回的行駛速度后得到運(yùn)輸時(shí)間，根據(jù)選擇的裝車方式估計(jì)裝車時(shí)間，再根據(jù)歷史數(shù)據(jù)確定傾倒時(shí)間，4個(gè)時(shí)間之和即為一個(gè)工作循環(huán)時(shí)間；考慮機(jī)械的時(shí)間利用系數(shù)和一次裝載量即可計(jì)算出機(jī)械的生產(chǎn)率。

3.2 工程量清單的使用

如前所述，中國(guó)公路工程計(jì)價(jià)中使用的投資估算項(xiàng)目表、概(預(yù))算項(xiàng)目表和工程量清單，其形式都是清單的形式；前兩者在部分、項(xiàng)、目和節(jié)的劃分上基本一致，但工程量清單與前兩者有很大差異，這與中國(guó)目前對(duì)公路工程造價(jià)分階段管理的狀態(tài)有關(guān)，各建設(shè)階段由不同的參與方編制造價(jià)文件，細(xì)目劃分的不一致性不利于前后工作環(huán)節(jié)的銜接。

美國(guó)工程計(jì)價(jià)中實(shí)行建設(shè)項(xiàng)目管理一元化，從工程方案選擇、優(yōu)化設(shè)計(jì)、施工組織等各階段的造價(jià)控制，業(yè)主只委托一家顧問(wèn)公司來(lái)全面負(fù)責(zé)，能保證工程量清單的細(xì)目名稱和編號(hào)在各階段保持一致。

3.3 工程造價(jià)計(jì)價(jià)與管理程序

中國(guó)公路工程造價(jià)在不同的建設(shè)階段由不同的管理主體進(jìn)行計(jì)價(jià)，且具有相應(yīng)的定額作為計(jì)價(jià)依據(jù)，各計(jì)價(jià)主體按固有的程序計(jì)量、計(jì)價(jià)。從事實(shí)體工程施工的施工企業(yè)，報(bào)價(jià)時(shí)按定額和歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整定價(jià)，中標(biāo)后以實(shí)際完成的工程量和所報(bào)的綜合單價(jià)進(jìn)行工程款計(jì)量支付，各標(biāo)段完工后按實(shí)際工程量分別進(jìn)行工程結(jié)算，所有標(biāo)段完工后進(jìn)行竣工決算。

美國(guó)工程計(jì)價(jià)按圖3所示的程序進(jìn)行，其估價(jià)實(shí)施過(guò)程中特別強(qiáng)調(diào)造價(jià)計(jì)算出來(lái)后，但估價(jià)程序還沒(méi)有結(jié)束，造價(jià)工程師需要繼續(xù)跟蹤項(xiàng)目的執(zhí)行情況，與項(xiàng)目保持聯(lián)系，提供任何潛在的費(fèi)用超支的預(yù)警，向項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)提供月度報(bào)告清單，發(fā)生變更或索賠事項(xiàng)時(shí)，進(jìn)行估價(jià)的重新計(jì)算，協(xié)助管理變更或索賠事宜。

圖3 美國(guó)工程估價(jià)工作程序

在估價(jià)管理過(guò)程中特別強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目完工后估價(jià)的反饋環(huán)節(jié)，并將反饋環(huán)節(jié)作為估價(jià)程序的一個(gè)必要組成部分。為了較好地跟蹤項(xiàng)目，在項(xiàng)目工作結(jié)構(gòu)分解階段，造價(jià)人員對(duì)每一個(gè)工程細(xì)目進(jìn)行統(tǒng)一編碼，并通過(guò)此編碼追蹤該細(xì)目工程在項(xiàng)目執(zhí)行期間的情況；項(xiàng)目完工后，造價(jià)人員需編制最終項(xiàng)目成本報(bào)告，根據(jù)項(xiàng)目的位置、類型、規(guī)模對(duì)造價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類匯總，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕y(tǒng)計(jì)分析，如統(tǒng)計(jì)各細(xì)目工程的費(fèi)用占比、間接費(fèi)與直接費(fèi)的比例、人工費(fèi)用的占比等，所有這些信息都將歸入數(shù)據(jù)庫(kù)，可用于后續(xù)項(xiàng)目的估價(jià)。

3.4 報(bào)價(jià)的組成

由于美國(guó)對(duì)工程的詳細(xì)估價(jià)用于投標(biāo)階段，該文將其與中國(guó)公路工程投標(biāo)價(jià)的費(fèi)用組成進(jìn)行比較分析。表2、3分別為中國(guó)公路工程投標(biāo)價(jià)和美國(guó)公路工程投標(biāo)價(jià)的組成與內(nèi)容。通過(guò)對(duì)比分析表明：

表2 中國(guó)公路工程投標(biāo)價(jià)的組成與內(nèi)容

表3 美國(guó)公路工程投標(biāo)價(jià)的組成與內(nèi)容

(1)二者費(fèi)用組成無(wú)太大差異，都包括工、料、機(jī)、管理費(fèi)、利潤(rùn)、稅費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用。但美國(guó)工程計(jì)價(jià)中將分包費(fèi)用列入直接費(fèi)，即施工單位在投標(biāo)時(shí)已經(jīng)基本確定哪部分需要分包，并初步確定分包價(jià)格，該價(jià)格是總承包商在其比較熟知的分包商中取得的比較有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。另外，美國(guó)工程計(jì)價(jià)中將擔(dān)保金額計(jì)入報(bào)價(jià)，而擔(dān)保金額又是以直接費(fèi)、間接費(fèi)和其他費(fèi)用之和為計(jì)算基數(shù)的，將擔(dān)保金計(jì)入投標(biāo)價(jià)能充分體現(xiàn)招投標(biāo)過(guò)程中的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。此外，中國(guó)對(duì)于機(jī)械操作人員和配合機(jī)械工作人員的費(fèi)用計(jì)入機(jī)械臺(tái)班單價(jià)中，但美國(guó)將其統(tǒng)一納入人工費(fèi)中，計(jì)價(jià)時(shí)，機(jī)械操作工、配合機(jī)械的輔助用工和機(jī)械本身的工時(shí)單價(jià)是互不相同的，分別按各自的工作時(shí)間和工時(shí)單價(jià)計(jì)算相應(yīng)費(fèi)用。

(2)關(guān)于保險(xiǎn)，中國(guó)工程投標(biāo)價(jià)中僅列入工程一切險(xiǎn)和第三方責(zé)任險(xiǎn)兩種強(qiáng)制性保險(xiǎn)，并且都是按合同條款約定的總額價(jià)，而設(shè)備險(xiǎn)等都是承包人的自愿險(xiǎn)種。美國(guó)工程投標(biāo)價(jià)中，工程一切險(xiǎn)和第三方責(zé)任險(xiǎn)依然是承包人投保最多的險(xiǎn)種，由于工程實(shí)施中可能出現(xiàn)多種風(fēng)險(xiǎn)因素，承包人經(jīng)常會(huì)在滿足招標(biāo)文件要求的險(xiǎn)種外，投保更多的險(xiǎn)種，如承包人責(zé)任險(xiǎn)、承包人設(shè)備險(xiǎn)。所不同的是，美國(guó)對(duì)于工程保險(xiǎn)有具體的算法，如第三方責(zé)任險(xiǎn)是按人工基本費(fèi)(不包括人工稅費(fèi))的2%～8%計(jì)算，工程一切險(xiǎn)的大小則與工程類別有關(guān)，如框架結(jié)構(gòu)的工程一切險(xiǎn)費(fèi)率為4.539%，磚石砌筑工程為1.817%。

(3)關(guān)于報(bào)價(jià)的表現(xiàn)形式：中國(guó)部頒標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)劃分好了公路工程工程量清單，承包人報(bào)價(jià)時(shí)對(duì)于有實(shí)體工程的部分(第200～第700章)報(bào)綜合單價(jià)，該綜合單價(jià)包括了工、料、機(jī)、管理費(fèi)、利潤(rùn)、稅金和風(fēng)險(xiǎn)等費(fèi)用，對(duì)于保險(xiǎn)、工程管理、施工標(biāo)準(zhǔn)化的費(fèi)用則列入第100章總則，根據(jù)合同條款以總額費(fèi)用報(bào)價(jià)。而美國(guó)工程投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)，對(duì)于通過(guò)WBS分解的各細(xì)目工程，分別報(bào)各細(xì)目工程的人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)、分包費(fèi)(如果有)和該細(xì)目的總費(fèi)用；稅金、保險(xiǎn)、管理、利潤(rùn)、風(fēng)險(xiǎn)、擔(dān)保等費(fèi)用則是以其計(jì)算基數(shù)的總費(fèi)用之和為基準(zhǔn)，針對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目一次性計(jì)算，如材料稅，是以WBS分解的各細(xì)目工程的材料費(fèi)總和為基數(shù)，乘以材料稅的稅率計(jì)算；利潤(rùn)則是以整個(gè)工程項(xiàng)目的直接費(fèi)和間接費(fèi)之和為基數(shù)，乘以利潤(rùn)率來(lái)計(jì)算。

對(duì)比分析兩種報(bào)價(jià)表現(xiàn)形式，美國(guó)這種報(bào)價(jià)表現(xiàn)形式更利于積累歷史數(shù)據(jù)，并且ENR和R.S.Means每年發(fā)布的計(jì)價(jià)手冊(cè)中價(jià)格也是這種形式，表明國(guó)家行業(yè)協(xié)會(huì)公布的價(jià)格信息是在匯總了各承包人價(jià)格基礎(chǔ)上得到的。工、料、機(jī)費(fèi)用不僅能反映承包人的施工技術(shù)水平，而且體現(xiàn)了承包人對(duì)施工過(guò)程的組織優(yōu)化，即其各項(xiàng)費(fèi)用體現(xiàn)了承包人的競(jìng)爭(zhēng)力，更重要的是該費(fèi)用信息對(duì)后續(xù)工程估價(jià)有非常大的參考價(jià)值。

如果以綜合單價(jià)的形式來(lái)積累數(shù)據(jù)，存在兩方面的問(wèn)題：① 工程具有單件性，現(xiàn)實(shí)中不可能具有完全相同的工程，以瀝青混凝土工程為例，如果歷史數(shù)據(jù)中每平方米的瀝青混凝土單價(jià)是在混合料運(yùn)距為2 km的情況下計(jì)算的，而擬估價(jià)的工程由于工程現(xiàn)場(chǎng)條件受限，其混合料綜合平均運(yùn)距是5 km，二者單價(jià)具有一定的差異性；② 當(dāng)該綜合單價(jià)中涉及有不平衡報(bào)價(jià)因素時(shí)，其對(duì)后續(xù)工程計(jì)價(jià)的可參考性大大降低，甚至無(wú)任何參考價(jià)值。雖然中國(guó)有定額，但定額反映的是全國(guó)的平均水平，不能體現(xiàn)承包人的實(shí)際施工水平和能力，據(jù)其報(bào)價(jià)體現(xiàn)不出承包人的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，美國(guó)這種歷史數(shù)據(jù)積累的方式值得中國(guó)承包人借鑒。

3.5 計(jì)價(jià)原理

計(jì)價(jià)原理是通過(guò)計(jì)價(jià)依據(jù)反映的，2.1節(jié)中已對(duì)計(jì)價(jià)依據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)分析。兩國(guó)關(guān)于計(jì)價(jià)依據(jù)的差異，其實(shí)質(zhì)是關(guān)于生產(chǎn)率的不同：中國(guó)定額體現(xiàn)的是單位工程量需要消耗的工料機(jī)的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，其中人工以工日為單位，機(jī)械以臺(tái)班為單位，即人工和機(jī)械以時(shí)間定額的形式表現(xiàn)。而美國(guó)工程計(jì)價(jià)中需要確定人工和機(jī)械在單位時(shí)間內(nèi)(通常為1 h)完成產(chǎn)品的數(shù)量(相當(dāng)于中國(guó)的產(chǎn)量定額)。二者互為倒數(shù)關(guān)系。

由此可見(jiàn)，中國(guó)依據(jù)定額計(jì)價(jià)時(shí)是按固定的生產(chǎn)率計(jì)價(jià)的，而美國(guó)計(jì)價(jià)時(shí)不同的承包人其生產(chǎn)率是不同的，恰當(dāng)?shù)胤从沉瞬煌邪说氖┕に?。此外，美?guó)工程計(jì)價(jià)時(shí)，對(duì)于人工和機(jī)械費(fèi)用計(jì)算時(shí)已經(jīng)體現(xiàn)了具體的人工和機(jī)械的選型配套，即完成了施工組織的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置。以裝載機(jī)與自卸汽車配合運(yùn)輸為例，中國(guó)《公路工程預(yù)算定額》規(guī)定可參考表4選擇裝載機(jī)和自卸汽車的規(guī)格，不同計(jì)價(jià)人員選擇不同的配置，計(jì)算的機(jī)械使用費(fèi)不同，并且不一定是最優(yōu)的配置。

表4 裝載機(jī)與自卸汽車配備參考表

而根據(jù)生產(chǎn)率進(jìn)行計(jì)算則不會(huì)出現(xiàn)這類問(wèn)題，如一個(gè)項(xiàng)目需要運(yùn)送140.4 m3的砂子，用生產(chǎn)率為95 m3/h的裝載機(jī)裝，12 m3的自卸汽車運(yùn)輸，運(yùn)距為8英里(12.87 km)。砂的密度為95磅/立方英尺(1.5 g/cm3)。假設(shè)自卸汽車的速度為30英里/小時(shí)(48.27 km/h)，返回速度為35英里/小時(shí)(56.32 km/h)，卸料時(shí)間為3 min。根據(jù)以上信息，可以計(jì)算出裝車時(shí)間為12/95=0.126 h，帶料運(yùn)輸時(shí)間為8/30=0.267 h，空回時(shí)間為8/35=0.229 h，再加上卸料時(shí)間，自卸汽車運(yùn)輸砂子一個(gè)循環(huán)的時(shí)間為0.672 h；考慮自卸汽車每小時(shí)的有效工作時(shí)間是45 min，即時(shí)間利用系數(shù)為45/60=0.75；則自卸汽車的生產(chǎn)率為12×0.75/0.672=13.4 m3/h。當(dāng)使用一輛裝載機(jī)和一輛自卸汽車時(shí)，完成全部砂子的運(yùn)輸需要140.4/13.4=10.5 h。

有經(jīng)驗(yàn)的計(jì)價(jià)人員很快能發(fā)現(xiàn)：如果兩種機(jī)械各配置一輛，當(dāng)自卸汽車進(jìn)行運(yùn)輸和卸料工作時(shí)，裝載機(jī)一直處于閑置狀態(tài)(裝車時(shí)間為0.126 h，而一個(gè)循環(huán)的時(shí)間為0.672 h)。此時(shí)，需要進(jìn)行兩種機(jī)械的合理配置，用一個(gè)循環(huán)的時(shí)間除以裝車時(shí)間，即可得到需要配置的自卸汽車數(shù)量，該例計(jì)算的自卸汽車數(shù)量為5.33輛，計(jì)價(jià)人員可以按5輛和6輛分別計(jì)算完成全部工程量所需的時(shí)間和費(fèi)用，選擇最經(jīng)濟(jì)的數(shù)量進(jìn)行計(jì)價(jià)。

4 結(jié)語(yǔ)

建筑安裝工程費(fèi)是公路工程造價(jià)的主要內(nèi)容，該文分析了中美兩國(guó)建安工程計(jì)價(jià)的異同，重點(diǎn)研究了兩國(guó)對(duì)公路工程報(bào)價(jià)計(jì)算及費(fèi)用組成的特點(diǎn)，探討了美國(guó)歷史造價(jià)數(shù)據(jù)積累的方式和造價(jià)管理的程序?qū)χ袊?guó)工程計(jì)價(jià)的啟示：在造價(jià)管理層面，統(tǒng)一概預(yù)算項(xiàng)目編碼和工程量清單細(xì)目編碼，將有利于工程造價(jià)數(shù)據(jù)信息的積累及該信息的進(jìn)一步應(yīng)用；開(kāi)展全過(guò)程工程造價(jià)咨詢，將有利于工程造價(jià)的管理與控制。在施工企業(yè)層面，施工企業(yè)建立造價(jià)數(shù)據(jù)信息庫(kù)時(shí)，尚應(yīng)注重積累人工和機(jī)械的生產(chǎn)效率數(shù)據(jù)，方可應(yīng)對(duì)變化多端的工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況，達(dá)到優(yōu)化施工組織，實(shí)現(xiàn)編制有競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)價(jià)的目標(biāo)。該文所得結(jié)論對(duì)中國(guó)未來(lái)公路工程計(jì)價(jià)與管理體系的進(jìn)一步發(fā)展，特別是公路施工企業(yè)的企業(yè)定額建立具有重要的借鑒意義。