重返大獎(jiǎng)賽圍場　四個(gè)7月有故事的“園里人”

錢俊

1劉易斯·漢密爾頓

領(lǐng)跑F1車手積分榜（63分）

2020年，將是漢密爾頓追逐自己的第七座世界冠軍獎(jiǎng)杯——追平邁克爾·舒馬赫成就的年份。經(jīng)過首輪“三連賽”，梅賽德斯W11 EQ Performance的優(yōu)勢比去年更明顯。這還“歸功”紅牛升級(jí)有限、法拉利因動(dòng)力單元的此前“投機(jī)取巧”被禁而迷失方向。

老實(shí)講，已有兩場勝績的“老漢”只要在與瓦爾特利·博塔斯的隊(duì)內(nèi)爭奪里不太掉鏈子，榮譽(yù)加身應(yīng)不成問題。

此話何講？施蒂利亞站（次戰(zhàn)）排位賽和匈牙利站正賽——兩個(gè)或多或少與雨地有關(guān)的情況下，漢密爾頓展現(xiàn)出“車皇”的價(jià)值。按“三叉星”領(lǐng)隊(duì)托托·沃爾夫的話：“劉易斯的表現(xiàn)就像‘天神下凡！”的確，能在全賽季的最短賽道——紅牛環(huán)的排位賽贏第二名1_2秒，亨格羅寧的正賽若不額外進(jìn)站（為爭取最快圈速分），要套第四名整整一圈。

可揭幕戰(zhàn)上，漢密爾頓還沒“睡醒”。排位賽忽視黃旗受罰、正賽里對(duì)紅牛車手阿爾本的防守過當(dāng)受罰、外加有些怠慢的最后兩圈駕駛，最終丟掉了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

英國人顯然心知癥結(jié)所在。也就有當(dāng)其他車手在山里歇息放松，隊(duì)友甚至抽空回了摩納哥的家?！傲谕酢眲t住在圍場一墻之隔的房車?yán)?，只為白天在車?duì)“戰(zhàn)情室”里和工程師們回顧數(shù)據(jù)，探討提升方案。一句老話：“當(dāng)學(xué)霸還努力，這就是無比可怕的事！”

綜上，筆者建議已接近續(xù)約的博塔斯還是別想今年沖冠，早備戰(zhàn)2021賽季。

2斯蒂芬妮·特拉維斯

場上唯一非裔女性工程師代表車隊(duì)領(lǐng)獎(jiǎng)

作為擁有賽場唯一非裔車手的梅賽德斯AMG車隊(duì)，德國制造商積極投身反對(duì)種族歧視和建立平等環(huán)境的《尊重差異》倡議。賽道上，向來以“銀箭”著稱的賽車變成了“黑箭”，兩名車手的賽車服也被刷黑。在奧地利的兩站，車隊(duì)均派出女工程師領(lǐng)取車隊(duì)獲勝獎(jiǎng)杯。其中，次站登臺(tái)的馬石油（Petronas）派駐到車隊(duì)的特拉維斯引發(fā)公眾關(guān)注。

作為一名非裔女性，她是馬石油的賽道油品分析師，其比賽周末的職責(zé)是在各節(jié)比賽的第一時(shí)間，從梅賽德斯及其客戶引擎車隊(duì)的賽車?yán)锾崛〉腜rimax燃油、Syntium引擎油和Tutela功能潤滑油的樣品，在梅賽德斯卡車?yán)锏默F(xiàn)場實(shí)驗(yàn)室中分析，以確保油品符合FIA技術(shù)規(guī)則，并通過數(shù)據(jù)來查看賽車動(dòng)力單元的潛在問題，外加提供給研發(fā)部門的反饋。按博塔斯近日告訴《汽車之友》·沖程的，車隊(duì)技術(shù)伙伴的努力讓動(dòng)力單元又“加力”了。

剛從“學(xué)徒工”晉升“主力干將”的次場，特拉維斯就獲得了不少人為之羨慕的時(shí)刻。接受筆者采訪時(shí)，她動(dòng)情表示：“這可能是一生只有一回的體驗(yàn)，很夢(mèng)幻！記得小時(shí)候，我和家人一起看F1比賽，當(dāng)時(shí)想著有朝一日能在圍場工作。去年攻讀化學(xué)工程的我從全球7000名候選人中脫穎而出，獲得這份工作。在導(dǎo)師納斯里去年的指導(dǎo)下，我已能獨(dú)當(dāng)一面?！?/p>

筆者的一位好友，在另F1車隊(duì)效力的女工程師表示：“斯蒂芬妮令人羨慕，她向別人展現(xiàn)了F1也有榜樣力量。有不少女孩或許就此被‘激勵(lì)，這也是F1官方‘We Race As One的實(shí)踐，非常具有正能量。”

3阿隆索 “三進(jìn)宮”雷諾

熟悉汽車圈的朋友對(duì)“卡洛斯·戈恩事件”并不陌生，不僅致使雷諾的管理層動(dòng)蕩，集團(tuán)的財(cái)政狀況也每況愈下。如此背景下，2016年起再做F1廠隊(duì)的恩斯通車隊(duì)面臨項(xiàng)目隨時(shí)被砍的困局。而當(dāng)邁山幾倫決定下賽季放棄使用“法國貨”，“退出”的流言似乎要被坐實(shí)。

所幸，新上任雷諾集團(tuán)CEO的盧卡·德梅奧（Luca de Meo）準(zhǔn)備給曾經(jīng)的“雙冠王”車隊(duì)一個(gè)續(xù)命的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，這得感謝F1即將引入的“預(yù)算帽”和下代賽車規(guī)則，至少讓法國人看到脫離中游亂戰(zhàn)，重返爭冠集團(tuán)的可能性。

但是，集團(tuán)留給西里爾·阿比特布爾團(tuán)隊(duì)的時(shí)間不多了。后者亟需在賽道表現(xiàn)和商業(yè)收益方面，交出一份能令董事會(huì)認(rèn)可的答卷，以避免集體“失業(yè)”。經(jīng)驗(yàn)豐富且影響力十足的冠軍級(jí)車手成為了“必須品”。此時(shí)，近三年在豐田多個(gè)項(xiàng)目里都搞得有聲有色的車隊(duì)舊將——費(fèi)爾南多·阿隆索成了最好且唯一的選擇。

有人說，管不住嘴的西班牙人會(huì)是雷諾F1項(xiàng)目被砍的“加速器”，真會(huì)如此？

講到這里，筆者需引用兩屆世界冠軍的“伯樂”、此番全程幫他打理回歸F1事宜的弗拉維奧·布里亞托雷的話?！斑^去兩年遠(yuǎn)離F1，對(duì)費(fèi)爾南多是一件好事。如今他更充滿動(dòng)力，通過其他賽事的洗禮也令其比從前更為平和，所以這是回歸F1的恰當(dāng)時(shí)候了。”

考慮到車隊(duì)里有不少“頭哥”當(dāng)年一同創(chuàng)造輝煌的老臣，為什么不憧憬他的“三進(jìn)宮”能發(fā)生些美好的事？

作為連鎖反應(yīng)，四屆世界冠軍塞巴斯蒂安·維特爾將前往由賽點(diǎn)車隊(duì)（Racing Point）更名的阿斯頓馬丁車隊(duì)。而備受期待、被稱為“全村的希望”周冠字的F1之路則無奈被卡。

4筆者

體驗(yàn)F1“云報(bào)道”

當(dāng)F1引擎聲再起，在家中過了漫長假期的筆者卻因旅行限制，錯(cuò)過了前三站的現(xiàn)場直擊。所幸，為F1年證記者所專門打造的“云報(bào)道”還挺靠譜。

汽車圈早在原定的日內(nèi)瓦車展時(shí)段，就感受了一波密集的“線上新車發(fā)布”。對(duì)原本疲于趕場的媒體人，區(qū)別只是少出了次差、少刷了“健康”里的步數(shù)，從報(bào)道內(nèi)容上和朋友圈的發(fā)文上并無影響。然而，對(duì)牽扯競技元素的賽車，大家對(duì)“云報(bào)道”都沒底。很多歐洲記者為自己沒被國際汽聯(lián)（FIA）“邀請(qǐng)（因社交距離導(dǎo)致新聞中心接待能力降低）”而失落。

作為首個(gè)恢復(fù)的全球性體育賽事，F(xiàn)1深知自己需避免陷入西方社會(huì)因“新聞采編權(quán)不公平”所產(chǎn)生的紛擾，還要推動(dòng)媒體更積極的報(bào)道。為此、FIA、F1管理公司和各支車隊(duì)煞費(fèi)苦心。

首先，F(xiàn)1為年證記者全新打造了虛擬媒體中心（Virtual Media Center），其中包括多視角的直播信號(hào)（現(xiàn)場原聲）、線上新聞發(fā)布會(huì)直播（可互動(dòng)參與）、計(jì)時(shí)系統(tǒng)（多屏數(shù)據(jù)）和各類賽事相關(guān)文件;其次，F(xiàn)IA新聞官在WhatsAPP記者群組里實(shí)時(shí)分享重要信息和媒體素材，加之各支車隊(duì)通過各類視訊軟件展開線上“簡報(bào)會(huì)”。

要知道，有幸“現(xiàn)場直擊”的同行則因疫情防控所采取的“固定交際圈”規(guī)定，而被徹底限制在新聞中心內(nèi)活動(dòng)，無法進(jìn)入圍場與車手或車隊(duì)成員接觸。與筆者關(guān)系不錯(cuò)的一位同行向我吐槽道：“相比‘云報(bào)道的朋友們，我們的差別也就是能透過新聞中心的玻璃窗近距離看個(gè)起步和進(jìn)站、聽到久違的引擎轟鳴、享用紅牛環(huán)提供的可口免費(fèi)三餐，還有隔幾天就要‘插鼻孔的新冠病毒核酸檢測！有些受邀者決定不來，看起來很明智?！?p>

2020賽季F1賽歷之更新

7月初，F(xiàn)1更新2020賽季賽歷，在原先八場大獎(jiǎng)賽的基礎(chǔ)上，增加意大利穆杰羅賽道（9月13日）并如期舉行俄羅斯大獎(jiǎng)賽（9月27日）。

前者托斯卡納大獎(jiǎng)賽，將慶祝法拉利第1000場F1參賽里程碑。在索契奧林匹克公園舉辦的后者則將大概率成為本賽季首場向觀眾敞開大門的賽事。

中國大獎(jiǎng)賽方面，久事體育始終在與F1就辦賽日期保持溝通，希望在今年晚些時(shí)間（11月22日）在上汽國際賽車場舉辦。可是，國家體育總局所發(fā)布的《科學(xué)有序恢復(fù)體育賽事和活動(dòng)推動(dòng)體育行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作方案》中所提及“除北京冬奧會(huì)測試賽等重要賽事外，今年內(nèi)原則上不舉辦其他國際性體育賽事和活動(dòng)”條款又令一切又變得撲朔迷離起來。

在那之后，F(xiàn)1將按原有日期，前往俄羅斯索契進(jìn)行原定于9月27日的大獎(jiǎng)賽。而且，索契的推廣方明確表示比賽將向觀眾敞開大門。

“賽事上座率每年保持很好的水平，我們相信今年的困難不會(huì)給賽車迷帶來特別的阻礙，”俄羅斯大獎(jiǎng)賽推廣公司ANO“ROSGONKI”的首席執(zhí)行官Alexey Titov表示，“我們正在非常仔細(xì)地進(jìn)行準(zhǔn)備，來安全地迎接觀眾，并且期待在奧林匹克公園見到每個(gè)人。”

F1方面仍然目標(biāo)在今年之內(nèi)完成15-18場大獎(jiǎng)賽，包括處于待定狀態(tài)的越南、中國、美國、墨西哥、加拿大和巴西。然而，考慮到新冠肺炎疫情仍然在全球范圍內(nèi)存在諸多不確定因素，本次賽歷更新只確定了兩場比賽。

中國大獎(jiǎng)賽方面一直與F1管理公司就賽事日期保持溝通，希望在今年晚些時(shí)間，可以確保所有人員安全的情況下，在上汽國際賽車舉行比賽。

可以理解的是，盡管中國國家體育總局在近日發(fā)布的《科學(xué)有序恢復(fù)體育賽事和活動(dòng)推動(dòng)體育行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作方案》中提及“除北京冬奧會(huì)測試賽等重要賽事外，今年內(nèi)原則上不舉辦其他國際性體育賽事和活動(dòng)”，但是并沒有為包括F1在內(nèi)的國際重大賽事完全關(guān)上大門。