淺析我國共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)業(yè)的融資模式、商業(yè)模式發(fā)展現(xiàn)狀
——以“滴滴出行”為例

楊新利

（徐州生物工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 徐州221006）

一、滴滴出行的發(fā)展概況

2015年初，滴滴出行依托移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建大出行生態(tài)，隨后，滴滴順風(fēng)車正式上線，至此私家車和乘客共享通勤出行，將城際共享出行網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國。 緊接著，代駕業(yè)務(wù)上線，與東南亞移動出行Grabtaxi等締結(jié)全球戰(zhàn)略伙伴， 構(gòu)建一站式出行平臺。 滴滴先后獲得全國網(wǎng)約車運(yùn)營牌照、網(wǎng)約車汽車經(jīng)營許可證，成為全球第一個將網(wǎng)約車合法化的企業(yè)。

2016年初，滴滴與99、Bolt（Taxify）、Careem構(gòu)建移動出行網(wǎng)絡(luò)， 觸達(dá)全球超過80%的人口和1000多座城市，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品跨境聯(lián)通共享。此外，騰訊地圖、新浪微博、58同城等多個第三方應(yīng)用也接入滴滴平臺。

2018年，滴滴調(diào)整組織架構(gòu)，升級安全管理體系，成立網(wǎng)約車平臺公司；此外，出行服務(wù)、出租車業(yè)務(wù)產(chǎn)品以及財(cái)務(wù)經(jīng)管、法務(wù)也進(jìn)行了升級。 截至目前，滴滴出行在國內(nèi)的業(yè)務(wù)已經(jīng)涉及網(wǎng)約、公交、共享單車、共享電車、企業(yè)版等多元化的出行和運(yùn)輸服務(wù)，形成一站式移動出行平臺。

2019年1月， 滴滴旗下小桔車服與北汽新能源成立合資公司“京桔新能源”。 7月滴滴推出網(wǎng)約車開放平臺，一汽、東風(fēng)、廣汽等接入平臺。

滴滴引領(lǐng)了共享經(jīng)濟(jì)、 智能出行的交通服務(wù)，提升產(chǎn)業(yè)間合作，降低綜合運(yùn)營成本，為司乘雙方提供了一站式優(yōu)質(zhì)便捷的汽車服務(wù)（表1）。

二、共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)業(yè)的融資模式分析

據(jù)滴滴最新公告，2017年共服務(wù)74億次， 日訂單量均超3000萬份，服務(wù)用戶4000萬人次。 從2012年至今，滴滴的累計(jì)融資規(guī)模近200億美元。 其中，于2015年合并快的；2016年又收購優(yōu)步中國。 在2016年6月，滴滴獲得新一輪73億美元融資；2017年4月， 滴滴又完成了一輪55億美元的融資； 同年12月，融資40億美元（表2）。 2018年最新的企業(yè)估值約為500 億美元1。

從以上融資歷程來看，2016年—2017年， 滴滴融資規(guī)模不斷擴(kuò)大，呈現(xiàn)“高歌猛進(jìn)”的景象，用戶認(rèn)同度與需求量較高，同時(shí)受到資本的青睞。 從投融資市場來看，2017年共享經(jīng)濟(jì)資本市場火熱。

從2012年開始， 共享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)熱潮， 如P2P、O2O、C2C等新興概念如火如荼。 絕大多數(shù)共享平臺初期通過巨大的資金補(bǔ)貼，成功從傳統(tǒng)出租車市場爭奪了乘客。

表1 滴滴出行的業(yè)務(wù)范圍

表2 滴滴出行的融資歷程

圖1 2017 年國內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)融資規(guī)模領(lǐng)域分布 （單位：%）

三、共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式分析

（一）價(jià)值鏈模式

將實(shí)物價(jià)值鏈以信息的形式反映在虛擬的信息世界，由此形成的信息價(jià)值鏈，就是企業(yè)的虛擬價(jià)值鏈。 滴滴出行整合線下和線上資源，通過滴滴出行平臺或App收集客戶信息， 平臺將信息反饋給客戶所在位置附近的司機(jī)，司機(jī)載客，到達(dá)目的地后，客戶利用第三方平臺線上支付費(fèi)用，客戶與司機(jī)線上互評，本次交通服務(wù)結(jié)束（圖2）。 政府則是規(guī)則的制定者和市場的監(jiān)督者，收入由共享平臺和司機(jī)按比例分成。 共享平臺作為中介分得提成，司機(jī)在利益分配中獲得收益。

圖2 滴滴出行虛擬價(jià)值鏈模式

（二）盈利模式

滴滴平臺向出行客戶和司機(jī)提供信息服務(wù)，并收取20%的費(fèi)用作為報(bào)酬。在滴滴運(yùn)營之初，為了培養(yǎng)廣大用戶的使用習(xí)慣，增加用戶黏性，采取服務(wù)免費(fèi)的策略。 除此之外，還提供相應(yīng)的補(bǔ)貼，在市場成熟后再收取其他費(fèi)用。 滴滴平臺收集的用戶信息，形成一個龐大的數(shù)據(jù)庫，對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，得到整個城市的相關(guān)信息，然后向社會企業(yè)提供增值服務(wù)。 同時(shí)利用閑置資本進(jìn)行資金運(yùn)作，獲得收入。

綜合共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)業(yè)融資模式、商業(yè)模式的發(fā)展實(shí)踐和以上調(diào)研分析，得出以下結(jié)論：

一是從融資模式來看，自2016至今，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)融資規(guī)模不斷擴(kuò)大。 國內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展尤其是服務(wù)業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)“高歌猛進(jìn)”的景象， 其中資本市場的強(qiáng)勢進(jìn)入起到了強(qiáng)有力的助推作用。二是從價(jià)值鏈模式來看，共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)業(yè)利用大數(shù)據(jù)價(jià)值鏈獲得利潤。三是從盈利模式來看，共享經(jīng)濟(jì)模式下政府是規(guī)則的制定者和市場監(jiān)督者，共享平臺作為中介分得提成， 司機(jī)在利益分配中獲得最大收益。

表3 滴滴出行的盈利模式分析