交叉既有高架橋道路工程施工關鍵技術

張 茹

(山西誠信市政建設有限公司，山西 太原 030024)

1 工程概況

某市政道路等級為城市次干道，設計車速40 km/h，道路結構設計標準：BZZ-100型標準車，道路交通量達到飽和時設計年限次干道T=15年，路面結構達到臨界狀態(tài)的設計年限瀝青混凝土路面T=10年。道路標準斷面布置形式：4.5 m(人行道)+14 m(機非混行道)+3 m(中央綠化帶)+14 m(機非混行道)+4.5 m(人行道)=40 m(紅線寬)，見圖1。

機非混行道路面結構自上而下依次為：4 cm AR-AC-13 細粒式橡膠瀝青混凝土；9 cm AC-25C粗粒式瀝青混凝土；25 cm 5%水泥穩(wěn)定級配碎石；25 cm 3%水泥穩(wěn)定級配碎石；70 cm宕渣墊層。人行道路面結構自上而下依次為：6 cm生態(tài)透水磚(費仿石材)；3 cm粗砂找平層；15 cm C20透水水泥混凝土10 cm；級配碎石40 cm宕渣墊層。

既有城市快速路匝道的三個橋墩位于道路的分隔帶中，高架橋1號橋墩位于道路k0+466右側綠化帶內、2號橋墩位于道路k0+500中心綠化帶內、3號橋墩位于道路k0+530左側綠化帶內，各專業(yè)施工機具對橋梁不造成影響。由于既有高架橋處于運營狀態(tài)，根據設計及現場施工情況，施工時必須做到對受影響的高架結構影響最小，施工過程中加強對周邊土體及高架橋墩柱進行監(jiān)測，切實保護好高架橋結構的安全。

2 施工總體目標

以總工期為目標，以質量為中心，以階段目標為控制點，工程施工與質量控制并行，先地下后地上，抓住重點部位進行施工組織。突顯既有高架橋結構保護紅線內的施工進度保障、質量保障和安全保障工作。

2.1 質量目標

本工程在施工過程中嚴格按業(yè)主要求設計和規(guī)范要求組織施工，確保全部工程達到國家、交通部現行的工程質量驗收標準。工程一次驗收合格率達100%，爭創(chuàng)優(yōu)良工程，保障既有高架橋不因本工程質量問題而遭受任何不利影響。

2.2 進度目標

工期絕對日歷天為240 d。針對本工程的特點，精心籌備，科學管理，優(yōu)先施工既有高架橋保護紅線內的部分，嚴格控制該段節(jié)點工期為240日歷天。

2.3 安全目標

在施工過程中，堅持不懈的對職工進行安全教育，強化每一位職工的安全意識，樹立“安全第一，預防為主”的思想，實現在工程施工期間無死亡事故，事故輕傷率控制在1%以內的安全目標。

推行質量事故、安全事故“雙零”目標管理，以質量安全、技術措施安全的“雙零”目標，來保障將本工程的實施對既有高架橋的影響降到最小。

3 既有高架結構墩柱保護

根據施工組織平面布置圖，施工區(qū)域內影響最大的高架橋墩柱分別為1號、2號、3號三個墩柱。墩柱四周采用雙排腳手架包裹保護，腳手架與墩柱間墊3 000×300×50木方或竹跳板，起碰撞緩沖作用，同時在靠近墩柱有車輛通行的便道邊堆碼高1 m、寬1 m的砂袋防撞墻，長度根據現場便道情況考慮。防止材料運輸車輛、機械設備發(fā)生碰撞造成影響。腳手架搭設高度3 m，采用φ48×33無縫鋼管，立桿立于墩柱承臺上，間距0.9 m，排距0.9 m，水平桿間距0.9 m，采用十字扣件固定在墩柱四周。腳手架上下各設置一道安全警示燈帶，并掛警示標識，具體如圖2所示。

4 施工工藝

由于施工區(qū)域位于既有高架橋墩下方，道路施工時為確保既有高架橋安全，現場禁止爆破作業(yè)，現場道路土石方開挖作業(yè)采用機械破碎的方式。

4.1 施工機具的選擇

根據施工現場土石方調配情況，采用挖掘機配自卸汽車清運施工，壓實采用18 t振動壓路機進行碾壓，以確保路基質量達到設計及施工規(guī)范要求。

4.2 施工方法

土石方施工工藝流程：施工測量放樣→清理表土→挖臨時截水溝→開挖土石方→檢查中軸線及寬度→碾壓→檢查路床密實度→修理邊坡→整理路床。

4.3 施工測量放線

開工前對坐標控制樁點進行測量復核(內容包括導線點坐標、標高的復核，水準點的復核與增設)，無誤后才能進行施工放線。根據業(yè)主所提供的坐標控制樁點準確放出線路的中心線和線路的橫斷面。對所有的測量成果進行記錄并整理這些資料，每段測量完成后，測量記錄本及成果資料由測量員及其主管技術人員共同簽字，送監(jiān)理工程師核查。施工測量的精度應符合GB 50026—2007工程測量規(guī)范，施工放樣還應符合CJJ 1—2008市政道路工程質量檢驗評定標準。

4.4 路基回填

根據設計要求，本段主要為開挖段，直接開挖至設計標高，路基各項指標達到設計標準后填筑級配碎石，沒有大型機具施工，對既有高架橋結構無影響。

5 臨近既有橋墩施工技術要點

施工過程中應加強防排水措施，原積水低洼地區(qū)已填平，保證軌道下方不會積水，順坡散排的自然雨水由道路截水溝收集，最終排出既有高架橋區(qū)域。路基開挖施工時采用機械開挖，禁止爆破施工。道路靠近橋臺采用易壓實的砂卵石或級配碎石等填料填筑，回填碾壓時禁止采用震動壓路機等動荷載較大的工程機械進行操作。回填施工過程中對橋臺及擋土墻進行變形監(jiān)測，如出現變形過大等異常情況，應及時通知參建各方共同協商處理。排水管線施工時，視管道基礎為填土或巖石分別做出了不同厚度的砂碎石換填措施。在管頂以下50 cm內，全部采用6∶4的砂夾石進行滿包并壓實，塑料管材在周圍壓實的情況下才不會出現壓扁和破裂的問題。對于位于拋填土或軟弱土路段的大管材，還要求采用C20混凝土進行滿包加固，這些措施，都是保證管材不變形、不沉降的具體措施。管道接口采用橡膠圈承插接口，鋼帶管采用熱熔帶接口，這些均為柔性接口，配合柔性管材使用，保證管道接口不漏水。強化對施工現場施工車輛、機械設備的管理，專人負責，特別是在臨近軌道結構物時，派多人多方位、無死角觀察，嚴防發(fā)生碰撞既有高架墩柱等結構的事故。

6 結論與建議

臨近既有高架橋墩柱進行路基工程施工時，對橋梁墩柱有一定影響，通過對既有墩柱進行保護，并在施工中加強管理后，可將影響控制在可接受范圍內?，F場施工中，可通過適當的監(jiān)測手段，隨時掌握樁基和周邊環(huán)境的變化，為既有高架橋結構安全和道路工程施工提供可靠的信息，通過監(jiān)測反饋，通過及時采取優(yōu)化施工方案、改善施工工藝等有效措施，預防安全事故的發(fā)生。