廣佛線正線向車輛段接觸網(wǎng)越區(qū)供電研究

林志偉

摘要：本文通過對(duì)廣佛線夏南車輛段牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行概括，同時(shí)結(jié)合運(yùn)營(yíng)過程中發(fā)生的案例，對(duì)供電可靠性進(jìn)行分析，假設(shè)牽引系統(tǒng)發(fā)生故障后，按照“先通后復(fù)”的處理思路，對(duì)正線向車輛段接觸網(wǎng)越區(qū)供電組織進(jìn)行研究，提高車輛段牽引系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，確保供電安全可靠，減少對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。

關(guān)鍵詞：車輛段;越區(qū)供電;接觸網(wǎng)

一、夏南車輛段供電方式

廣佛線夏南車輛段單獨(dú)設(shè)置牽引變電所，為車輛段接觸網(wǎng)提供牽引電源，接觸網(wǎng)共設(shè)置有5個(gè)供電分區(qū)，GFD1GFD5分別通過車輛段牽引所211、212、213、214、215開關(guān)供電，車輛段GFD1、GFD3區(qū)與正線GFA5、GFB5區(qū)分別通過CG、RG越區(qū)隔離開關(guān)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，其分界點(diǎn)在在車輛段地面上，出入段線分別由GFD1、GFD3區(qū)供電。

正常運(yùn)行時(shí)，由車輛段牽引所向車輛段接觸網(wǎng)單邊供電，越區(qū)隔離開關(guān)處于斷開狀態(tài)。一旦供電故障發(fā)生在運(yùn)營(yíng)列車出廠或運(yùn)營(yíng)結(jié)束列車回廠時(shí)段，將導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)列車無法按時(shí)上線運(yùn)行或按時(shí)回廠，勢(shì)必會(huì)打亂正線正常運(yùn)營(yíng)秩序，對(duì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生影響。要將此故障下的影響降到最低，就必須從車輛段牽引供電系統(tǒng)出發(fā)，對(duì)故障情況下由正線向車輛段接觸網(wǎng)越區(qū)供電進(jìn)行研究，以期找到提高車輛段直流牽引系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的有效途徑，從而保證運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。

二、案例回顧

2019年8月，夏南車輛段發(fā)生一起因框架保護(hù)動(dòng)作，導(dǎo)致車輛段直流牽引系統(tǒng)退出運(yùn)行，影響接觸網(wǎng)供電的事件。因當(dāng)時(shí)變電人員無法在短時(shí)間內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，CG、RG越區(qū)隔離開關(guān)因聯(lián)鎖條件的原因無法遠(yuǎn)方操作，電調(diào)恢復(fù)送電用時(shí)53分鐘。停電期間剛好有列車要出廠，行調(diào)及廠調(diào)組織工程車推進(jìn)列車出廠，減少對(duì)正線運(yùn)營(yíng)的影響。

接觸網(wǎng)停電，且無法通過上一級(jí)設(shè)備恢復(fù)供電時(shí)，考慮從正線向車輛段接觸網(wǎng)越區(qū)供電，以滿足列車正常出入廠。通過總結(jié)電調(diào)在恢復(fù)送電中存在的問題，行調(diào)對(duì)列車出廠時(shí)所采取的方法及對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響程度，研究正線向車輛段接觸網(wǎng)越區(qū)供電方法，同時(shí)結(jié)合供電、車輛相關(guān)專業(yè)進(jìn)行牽引測(cè)試，確保操作安全可靠。

三、應(yīng)急啟動(dòng)原則

夏南車輛段接觸網(wǎng)因上級(jí)設(shè)備故障導(dǎo)致全部停電時(shí)，當(dāng)值電調(diào)應(yīng)根據(jù)主控系統(tǒng)相關(guān)報(bào)警信息或現(xiàn)場(chǎng)人員檢查情況，對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行判斷，鑒于接觸網(wǎng)供電及軌道線路特點(diǎn)，當(dāng)在運(yùn)營(yíng)列車出廠、早高峰列車回廠、晚高峰列車出廠、運(yùn)營(yíng)結(jié)束回廠等時(shí)間段且影響3列及以上電客車出入廠時(shí)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)變電人員處理短時(shí)間內(nèi)無法恢復(fù)送電時(shí)，在排除接觸網(wǎng)設(shè)備無故障，電調(diào)確認(rèn)條件滿足后，立即組織正線向車輛段接觸網(wǎng)越區(qū)供電。

其他影響3列以下電客車出入廠的情況時(shí)（特殊情況除外），不建議在短時(shí)間內(nèi)實(shí)施，電調(diào)組織供電人員搶修后再按搶修進(jìn)度決定，列車出入廠通過行調(diào)及廠調(diào)另行組織。

四、越區(qū)供電研究應(yīng)急思路

（1）當(dāng)夏南車輛段1#、2#整流機(jī)組故障退出運(yùn)行，而直流母排及接觸網(wǎng)正常時(shí)。由GFA5/GFB5區(qū)通過CG/RG越區(qū)供電，恢復(fù)直流母排及GFD1GFD5區(qū)接觸網(wǎng)供電。

（2）夏南車輛段DC1500V母排故障退出運(yùn)行，而車輛段接觸網(wǎng)正常時(shí)。隔離DC1500V母排，由GFA5/GFB5區(qū)通過CG/RG越區(qū)供電，恢復(fù)GFD1/GFD3/GFD5區(qū)供電，GFD2/GFD4區(qū)無法恢復(fù)供電。

（3）夏南車輛段1#、2#整流機(jī)組故障退出運(yùn)行，GFD1接觸網(wǎng)故障（211開關(guān)有保護(hù)動(dòng)作），而直流母排及其他區(qū)段接觸網(wǎng)正常時(shí)。隔離GFD1區(qū)設(shè)備，由GFB5區(qū)通過RG越區(qū)供電，恢復(fù)直流母排及GFD2GFD5區(qū)供電。

（4）夏南車輛段1#、2#整流機(jī)組故障退出運(yùn)行，GFD3接觸網(wǎng)故障（213開關(guān)有保護(hù)動(dòng)作），而直流母排及其他區(qū)段接觸網(wǎng)正常時(shí)。隔離GFD3區(qū)設(shè)備，由GFA5區(qū)通過CG越區(qū)供電，恢復(fù)直流母排及GFD1/GFD2/GFD4/GFD5區(qū)供電。

（5）夏南車輛段1#、2#整流機(jī)組故障退出運(yùn)行，GFD1、GFD3接觸網(wǎng)故障（211、213開關(guān)有保護(hù)動(dòng)作），而直流母排及其他區(qū)段接觸網(wǎng)正常時(shí)。在未排除GFD1、GFD3區(qū)接觸網(wǎng)故障前，嚴(yán)禁組織越區(qū)供電，立即組織變電人員及接觸網(wǎng)人員進(jìn)行搶修，視搶修進(jìn)度合理恢復(fù)供電。

五、存在的問題及優(yōu)化措施

（1）出入段線CG、RG聯(lián)鎖條件及DT1、DT2設(shè)置。CG、RG越區(qū)隔離開關(guān)與車廠及正線相關(guān)斷路器存在聯(lián)鎖關(guān)系，即操作CG、RG時(shí)，需要車廠及正線相關(guān)的斷路器在分位才能操作成功，否則無法遠(yuǎn)方操作。為避免對(duì)正線運(yùn)營(yíng)造成影響，通過將CG、RG隔離開關(guān)聯(lián)鎖條件解除，實(shí)現(xiàn)特殊條件下可以遠(yuǎn)方操作，必要時(shí)馬上實(shí)現(xiàn)由正線向車輛段接觸網(wǎng)越區(qū)供電。

出入段線共設(shè)置DT1、DT2兩組單向?qū)ㄑb置，正常運(yùn)行時(shí)隔離開關(guān)處于分閘狀態(tài)，主要用于連接絕緣結(jié)兩端的鋼軌，使鋼軌中的電流通一個(gè)方向，而在另一個(gè)方向上是截止。

為確保供電設(shè)備聯(lián)鎖條件滿足越區(qū)供電設(shè)置，正線牽引饋線開關(guān)具備支援帶載能力，聯(lián)合各部門進(jìn)行《正線支援車輛段牽引供電測(cè)試》并結(jié)論，車輛段DT1、DT2單向?qū)ㄑb置在正常分位的情況下，從正線向車輛段接觸網(wǎng)越區(qū)供電后，列車可以正常取流并動(dòng)車。

（2）對(duì)變電人員值班點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)點(diǎn)，原則上確保車輛段24小時(shí)值班。

六、結(jié)語

鑒于車輛段在運(yùn)營(yíng)組織的重要地位，結(jié)合實(shí)際發(fā)生的案例，剖析車輛段供電系統(tǒng)存在的相關(guān)問題，并進(jìn)行相關(guān)研究總結(jié)，不斷優(yōu)化并提升供電系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性，本次夏南車輛段牽引供電故障處理研究，為后續(xù)故障應(yīng)急處理提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫丹.地鐵車輛段直流牽引供電系統(tǒng)的優(yōu)化研究題目[J].科技視界，2013（25）：101102.