京杭大運河上的游船

徐皓

京杭大運河的開通代表了中國古代人民的探索精神和動手能力。作為中國三項偉大工程之一，京杭大運河既是世界上最長的運河，也是工程量最大的運河。京杭大運河全長約1797公里，貫通中國五大水系，途經(jīng)中國四省兩市，其在中國南北文化、經(jīng)濟、工業(yè)、農(nóng)業(yè)等的發(fā)展與交流上起著不可磨滅的作用。在發(fā)展的當下，京杭大運河的旅游價值獲得越來越多的青睞。京杭大運河雖然經(jīng)過了歲月的洗禮，但是其使用功能并沒有消失，時間沒有破壞它，相反，因為時間的沉淀，現(xiàn)在的京杭大運河身上還多了很多韻味。

從歷史角度來看京杭大運河游船旅游發(fā)展的可實施性

京杭大運河的設立初衷是為了將當時江南的糧食更方便地向北方調取。而在運河的建設和使用過程中，可以發(fā)現(xiàn)，京杭大運河不僅實現(xiàn)了南糧北運，也給河道旁的農(nóng)業(yè)、工業(yè)帶來顯著影響。另外，運河在發(fā)展過程中，不僅能夠運物，也成為了當時人們出行的方式之一。而其游玩價值的開發(fā)，追溯到野史上和下令開鑿大運河的隋煬帝息息相關。這位歷史上狠厲又略顯昏庸的皇帝，通過壓榨百姓完成了他在歷史上的代表作——京杭大運河。而他個人對京杭大運河的運用，更多落腳在去游山玩水、尋訪美女上。在此不討論野史的準確與否，但這一野史能夠從側面證明，京杭大運河在歷史上就有游船的功能。

而想要更加全面了解京杭大運河游船是否可行，需要從京杭大運河各河道的歷史和現(xiàn)實分析。京杭大運河全程總共分為七段，分別為通惠河、北運河、南運河、魯運河、中運河、里運河、江南運河。

通惠河在歷史上是重要的通航河道，但是后來由于清末實行的“停漕改折”政策以及之后其他如航空、鐵路等交通方式的發(fā)展，這一段的航道年久失修，在1950年代初期就已經(jīng)逐漸停止通航，現(xiàn)在主要作為北京市的排水河道。

北運河長大概180公里，是從天津注入海河的一段，這一河道除了屈家店到天津這一段還可以分季節(jié)地允許小船通航外，河道其余部分已經(jīng)禁止通航了。南運河上有四道船閘，理論上能夠通航100噸級的大船。但是由于上游有水庫攔截水流，旁邊又有農(nóng)田灌溉需要用水，再加上這一段也長期缺乏檢修，南運河這一段也已經(jīng)呈斷航狀態(tài)。

魯運河分為魯南和魯北兩段，魯北運河的河段已經(jīng)被淤塞，而魯南運河河道雖然經(jīng)過疏浚整治，但是枯水期河道水深僅0.5米，所以這一河段未為季節(jié)性開放。

中運河、里運河、江南運河三段水量足、水深夠、航道底寬較大，因此在當下也頻繁使用。中運河是徐州煤炭南運的主要線路，里運河可以通航1000噸級拖帶船隊，年運貨量可以達到1500萬噸左右。江南運河能夠通航40-100噸級左右的船，雖然對船的耐受不如里運河，但是江南運河年貨運量可以達到1600萬噸多。

作為京杭大運河的起點，江南運河河段對運河的旅游資源開發(fā)和重視是肉眼可見的。歷史上運河主要功能是用來運糧食，因此沿岸會有糧倉來作為儲藏、轉運。這其中，杭州的富義倉以大著稱，有著“天下糧倉”的美喻?，F(xiàn)在的富義倉早已完成其歷史作用，搖身一變成了網(wǎng)紅咖啡館和酒店。運河支流兩側，仍保留古代民居的模樣，白墻黑瓦的老房子，讓人很有夢回舊時光的感覺，再加上運河的商業(yè)化還停留在初級階段，煙火氣息濃厚的運河兩岸會讓人感覺時間都在此慢了下來。當然，運河的旅游重頭戲還在游船，不過游船和逛兩岸相結合，會讓整個旅游過程變得更加全面立體。

從現(xiàn)代游船旅游業(yè)出發(fā)給京杭大運河旅游發(fā)展提供參考建議

現(xiàn)代京杭大運河的游船可以從疏通全段開始。越來越多對京杭大運河感興趣的人都想從源頭到結尾，全面體驗這一偉大工程。但是在簡單地枚舉了京杭大運河的七大河段，不難得出，只有少數(shù)航段在當下滿足通航地要求。因此，對京杭大運河的旅游發(fā)展可以從重新打通七大航段開始。一旦七大航段重新連為一體，京杭大運河的全段游船就基本能夠落地。在打通過程中，要著重注意分析各河道的真實情況，在打通河道后，根據(jù)不同河段的不同狀況，采用不同船只，以期提供更好的游船體驗。

另外，針對特定人群需求，可以開展復古船游等特色項目。在保證游客安全的情況下，可以讓游客親身體驗詩人泛舟的情景，在上船和下船時也做好相應的儀式感。如在上船時要求游客換上傳統(tǒng)服飾，沉浸式體驗，在船上模仿古時的船食，提供飯菜和茶飲、清酒。在下船時可以建議顧客逛老街、吃傳統(tǒng)美食。當然，也可以開展豪華游、小團游等游船項目，對豪華游來說，引進西方先進游輪，針對里運河和江南運河這兩段，給顧客中西結合的游船體驗。而針對小團游，可以考慮設置以家庭或情侶或三五好友為人物背景的游船項目，根據(jù)不同的人群配備不同的主題，比如，針對情侶，要充分考慮游船的浪漫性，可以適當延長其游船線路。而對一家三口來說，由于孩子耐心不足，應當適當安排較短的線路。

最后，在對運河游船項目的旅游開發(fā)過程中，思路不應當僅僅局限于河道上，也可以把河道兩岸的旅游資源囊括進整個游船計劃中去。采取游船加逛景點的策略，可以讓游船作為景點與景點之間的交通運輸方式，讓游客在游玩過程中擁有特別的交通體驗。也可以把游船作為旅游項目的載體，游客在游船上能夠體驗到傳統(tǒng)的曲子、茶道表演，在游船的途中還可以看到兩岸的文化展示。這樣游船加文化的體驗，更能讓游客的旅游體驗感良好。

京杭大運河的游船項目開發(fā)從歷史角度和現(xiàn)代技術出發(fā)都是十分可行的?，F(xiàn)如今，生活水平的提高讓大眾對精神文明的需求更甚，越來越多的人愿意走出家門感受傳統(tǒng)的文明與精神。而京杭大運河游船項目的開發(fā)，不僅能夠讓運河迸發(fā)出新的活力，也能讓越來越多的人通過親身感受京杭大運河地魅力，來銘記這一中華歷史上的偉大工程。而對政府及相關部門來說，京杭大運河的游船項目開通能夠在一定程度上拉動地方經(jīng)濟，與運河兩岸的旅游業(yè)相輔相成。但是，可以預見的是，運河全段游船項目的開發(fā)，還有很長一段路要走。運河途經(jīng)各省區(qū)之間的協(xié)調問題，運河水質、河況的不同可能給全程航游帶來的問題以及全面開放旅游與保護運河之間的平衡考慮等等，都是需要在全航段游船開啟前考慮的問題。在此期待運河游船項目能夠更近一步，也同樣希望這一進步是運河、相關省市、以及消費者的多贏。

作者單位：本刊編輯部