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    液壓支架試驗(yàn)臺(tái)自動(dòng)進(jìn)出架裝置設(shè)計(jì)

    2020-08-25 01:23:04趙銳
    工礦自動(dòng)化 2020年8期
    關(guān)鍵詞:楔形試驗(yàn)臺(tái)底座

    趙銳

    (1.煤炭科學(xué)技術(shù)研究院有限公司 檢測分院, 北京 100013;2.國家煤礦支護(hù)設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心, 北京 100013;3.煤炭資源高效開采與潔凈利用國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室, 北京 100013)

    0 引言

    近年來,隨著我國煤炭行業(yè)整合發(fā)展,一大批產(chǎn)能突破百萬噸級(jí)的現(xiàn)代化綜采工作面相繼出現(xiàn)[1-3]。隨著綜采工作面產(chǎn)能快速提升,其對(duì)液壓支架的需求量也快速攀升。液壓支架作為礦用產(chǎn)品安全標(biāo)志管理目錄產(chǎn)品,需通過國家授權(quán)的第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)檢測檢驗(yàn)合格,并獲得安全標(biāo)志證書方可下井使用[4-5]。因此,每年有大量液壓支架需要檢驗(yàn)。根據(jù)GB 25974.1—2010《煤礦用液壓支架 第1部分:通用技術(shù)條件》要求,A類液壓支架僅主體結(jié)構(gòu)件的耐久性試驗(yàn)次數(shù)已達(dá)到31 000次[6-9]。此外,還有非主體結(jié)構(gòu)件的耐久性試驗(yàn)、各部件的強(qiáng)度試驗(yàn)等,需要耗費(fèi)大量時(shí)間,常常造成檢驗(yàn)任務(wù)積壓。

    目前,國內(nèi)液壓支架進(jìn)出試驗(yàn)臺(tái)主要通過液壓支架自帶的推移千斤頂實(shí)現(xiàn),配合使用試驗(yàn)臺(tái)底座的T型槽板、銷軸及插板。這種進(jìn)出架方式不但效率低,且存在插板飛出傷人的安全隱患。國內(nèi)部分液壓支架生產(chǎn)企業(yè)在試驗(yàn)臺(tái)底座上布置一塊鋼板,在試驗(yàn)臺(tái)底座兩側(cè)設(shè)置超長行程千斤頂與鋼板相連。進(jìn)架時(shí),通過千斤頂伸出將鋼板推出試驗(yàn)臺(tái),用行車將被試液壓支架吊裝到鋼板上,再收縮千斤頂將鋼板連同被試液壓支架一起拉進(jìn)試驗(yàn)臺(tái)。這種方式雖提高了液壓支架進(jìn)入試驗(yàn)臺(tái)的效率,但被試液壓支架下面的鋼板必須跟隨液壓支架進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn),在強(qiáng)大的試驗(yàn)加載力作用下,鋼板常常變形導(dǎo)致進(jìn)出時(shí)別卡,甚至損壞兩側(cè)的超長行程千斤頂,維修成本非常高。國外對(duì)液壓支架進(jìn)出試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)研究較少,美國和波蘭部分實(shí)驗(yàn)室的液壓支架進(jìn)出架方式與我國傳統(tǒng)進(jìn)出架方式大致相同[10-12]。

    為了提高液壓支架進(jìn)出試驗(yàn)臺(tái)的工作效率和安全性,本文設(shè)計(jì)了一種液壓支架試驗(yàn)臺(tái)自動(dòng)進(jìn)出架裝置。通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)進(jìn)出架小車,將被試液壓支架運(yùn)送到試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)部;配合安裝在試驗(yàn)臺(tái)底座內(nèi)部的舉升油缸、楔形移動(dòng)塊及16根頂桿,將被試液壓支架頂起,小車自由退回;將被試液壓支架放下,進(jìn)行各項(xiàng)加載試驗(yàn)。該裝置避免了進(jìn)出架小車不必要的受力加載,實(shí)現(xiàn)液壓支架進(jìn)出試驗(yàn)臺(tái)的自動(dòng)化。

    1 裝置總體設(shè)計(jì)

    1.1 液壓支架進(jìn)出架小車、軌道及車庫設(shè)計(jì)

    液壓支架進(jìn)出架小車、軌道及車庫設(shè)置于液壓支架試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)架入口的正前方。進(jìn)出架小車采用U型箱式結(jié)構(gòu),以電動(dòng)機(jī)及減速器為驅(qū)動(dòng),可以在軌道上往返運(yùn)行。車庫采用沉坑式設(shè)計(jì),在沉坑四角分別設(shè)置1根托起千斤頂,并分別配置比例流量閥,以控制油缸與小車升降平臺(tái)伸出及收回的同步性。具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖1所示,三維設(shè)計(jì)如圖2所示。

    1-試驗(yàn)臺(tái)底座; 2-沉坑; 3-托起千斤頂; 4-托起平臺(tái);5-軌道; 6-U型進(jìn)出架小車。

    圖2 進(jìn)出架小車、軌道及車庫三維設(shè)計(jì)Fig.2 3D design of in and out trolley, track and garage

    1.2 液壓支架舉升裝置設(shè)計(jì)

    為了使進(jìn)出架小車將液壓支架運(yùn)送到指定位置后能自由退回,避免強(qiáng)力加載試驗(yàn)過程中與被試液壓支架同時(shí)受力而損壞,需將被試液壓支架與進(jìn)出架小車進(jìn)行分離。但試驗(yàn)臺(tái)底座內(nèi)部空間有限,且底座下方設(shè)計(jì)了可以上下運(yùn)行的垂直外加載平臺(tái),所以無法在試驗(yàn)臺(tái)底座內(nèi)部垂直安裝舉升油缸。

    為解決上述難題,本文設(shè)計(jì)了一種水平放置的舉升油缸。舉升油缸安裝在試驗(yàn)臺(tái)底座內(nèi)部,通過其推動(dòng)專門設(shè)計(jì)的楔形水平移動(dòng)塊,帶動(dòng)楔形垂直移動(dòng)塊在底座內(nèi)部沿軌道上下垂直運(yùn)動(dòng)。在楔形垂直移動(dòng)塊上按照進(jìn)出架小車U型內(nèi)部空間尺寸布置16根頂桿,垂直穿過試驗(yàn)臺(tái)底座預(yù)留的小孔,進(jìn)入試驗(yàn)臺(tái)上的被試液壓支架,使其與進(jìn)出架小車脫離,達(dá)到使進(jìn)出架小車自由退出試驗(yàn)臺(tái)的目的。舉升裝置三維設(shè)計(jì)如圖3所示,進(jìn)出架小車在試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)部位置如圖4所示。

    1-試驗(yàn)臺(tái)底座; 2-楔形垂直移動(dòng)塊; 3-試驗(yàn)臺(tái)底座上平面;

    圖4 進(jìn)出架小車在試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)部位置Fig.4 Internal position of in and out trolley in the test bench

    1.3 液壓支架自動(dòng)進(jìn)出試驗(yàn)臺(tái)過程

    1.3.1 自動(dòng)進(jìn)架過程

    首先,啟動(dòng)進(jìn)出架小車車庫內(nèi)托起千斤頂,平穩(wěn)升起進(jìn)出架小車,使小車滾輪與軌道對(duì)齊,鎖止托起千斤頂,啟動(dòng)小車行走電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)小車至試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)口邊緣處停止;然后,用行車將被試液壓支架吊裝到小車上,再次啟動(dòng)小車行走電動(dòng)機(jī),繼續(xù)沿軌道將小車連同被試液壓支架運(yùn)送到試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)指定位置;接著,啟動(dòng)舉升油缸,推動(dòng)楔形水平移動(dòng)塊帶動(dòng)楔形垂直移動(dòng)塊上的16根頂桿伸出,平穩(wěn)舉起被試液壓支架后,啟動(dòng)小車電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn),使小車退回并復(fù)位;最后,操作舉升油缸收縮,將被試液壓支架放下,進(jìn)入待試狀態(tài),完成液壓支架自動(dòng)進(jìn)架過程。具體流程如圖5所示。

    1.3.2 自動(dòng)出架過程

    當(dāng)被試支架完成全部測試后,需要執(zhí)行退出試驗(yàn)臺(tái)操作。出架過程與進(jìn)架過程相反,首先,啟動(dòng)舉升油缸,推動(dòng)楔形垂直移動(dòng)塊連同16根頂桿伸出,舉升被試液壓支架到超過小車上平面的高度后,鎖止舉升油缸;然后,啟動(dòng)小車車庫的托起千斤頂,使小車滾輪與軌道對(duì)齊;再啟動(dòng)行走電動(dòng)機(jī),將小車運(yùn)行到被試液壓支架正下方,收縮舉升油缸,放下液壓支架,使其落到小車上;啟動(dòng)小車行走電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn),將液壓支架運(yùn)出試驗(yàn)臺(tái),再用行車將被試液壓支架轉(zhuǎn)運(yùn)到樣品區(qū);最后,小車復(fù)位,完成一次自動(dòng)出架過程。具體流程如圖6所示。

    圖5 支架自動(dòng)進(jìn)架流程Fig.5 Automatic entering process of hydraulic support

    圖6 支架自動(dòng)出架流程Fig.6 Automatic exiting process of hydraulic support

    2 舉升裝置舉升力分析與計(jì)算

    目前,市場上工作阻力最大、支撐高度最高及自身質(zhì)量最大的液壓支架是ZY26000/40/88D型掩護(hù)式液壓支架。該支架工作阻力達(dá)到26 000 kN,立柱缸徑為600 mm,最大支撐高度為8.8 m,支架質(zhì)量達(dá)99.5 t,采用電液控制操作方式。采用液壓支架試驗(yàn)臺(tái)自動(dòng)進(jìn)出架裝置對(duì)該支架進(jìn)行進(jìn)出架測試。考慮液壓支架技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展需要,將舉升裝置額定載荷設(shè)計(jì)為120 t。

    試驗(yàn)臺(tái)底座內(nèi)置舉升油缸推動(dòng)楔形水平移動(dòng)塊,使試驗(yàn)臺(tái)底座內(nèi)的楔形垂直移動(dòng)塊向上移動(dòng),并帶動(dòng)16根頂桿伸出,舉起被試液壓支架,其具體受力分析如圖7所示。

    圖7 液壓支架舉升力分析Fig.7 Lifting force analysis of hydraulic support

    因?yàn)樾ㄐ螇K的接觸面為強(qiáng)制潤滑的光滑接觸面,計(jì)算時(shí)忽略其摩擦力及楔形移動(dòng)塊的質(zhì)量[13-14],得到向上的舉升力為

    (1)

    式中:Fj為液壓支架舉升力,kN;F0為舉升油缸加載力,kN;α為楔形塊接觸面與水平方向的夾角,(°);D為舉升油缸缸徑,mm;P為舉升油缸壓力,MPa。

    舉升油缸缸徑D設(shè)計(jì)值為320 mm,計(jì)算可知,系統(tǒng)壓力達(dá)到21.2 MPa時(shí),即可滿足舉升力1 200 kN(120 t)的設(shè)計(jì)要求。液壓系統(tǒng)額定壓力一般為31.5 MPa,完全滿足使用需求。

    3 應(yīng)用分析

    液壓支架試驗(yàn)臺(tái)自動(dòng)進(jìn)出架裝置已成功應(yīng)用于國家煤礦支護(hù)設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心30 000 kN強(qiáng)力液壓支架試驗(yàn)臺(tái)上,已完成150余次液壓支架進(jìn)出測試。將被試液壓支架吊裝到進(jìn)出架小車上后,通過操作按鈕即可完成液壓支架自動(dòng)進(jìn)出,大大降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度,徹底消除了插板飛出傷人的安全隱患。實(shí)際應(yīng)用現(xiàn)場如圖8所示。

    4 結(jié)論

    (1) 液壓支架試驗(yàn)臺(tái)自動(dòng)進(jìn)出架裝置通過舉升油缸、楔形移動(dòng)塊及16根頂桿設(shè)計(jì),成功舉起被試液壓支架,使小車可自由返回,避免了不必要的受力加載,大大提升了進(jìn)出架小車的使用壽命及安全性。

    (2) 通過ZY26000/40/88D型液壓支架進(jìn)行進(jìn)出架測試,計(jì)算結(jié)果表明,該自動(dòng)進(jìn)出架裝置額定載荷超過120 t,滿足目前及未來10 a液壓支架自動(dòng)進(jìn)出試驗(yàn)臺(tái)的需求。

    (a) 小車帶動(dòng)支架進(jìn)入

    (b) 支架被舉起,小車退回

    (3) 實(shí)際應(yīng)用表明,該裝置成功實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出架自動(dòng)化,大大節(jié)約了液壓支架進(jìn)出試驗(yàn)臺(tái)的時(shí)間,提高了檢測效率,降低了人工勞動(dòng)強(qiáng)度,同時(shí)消除了插板飛出傷人的安全隱患。

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